الوقود الحيوي: تم تقييم الأثر بشكل شامل.

إن استخدام بنزين E10 لا يساعد فقط في تقليل الانبعاثات البيئية، بل يساهم أيضًا في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد وتعزيز استهلاك الوقود الحيوي المنتج محليًا.

يبيع متجر PVOil الواقع في شارع تونغ فان تران، حي هوا بينه، مدينة هو تشي منه، بنزين E10، وقد توقف عن بيع بنزين RON95-III - الصورة: هوو هانه

تنفيذ خارطة طريق الاستخدام الوقود الحيوي (E10) ليس قرارًا مفروضًا أو يهدف إلى تقييد خيارات الناس، ولكنه ينبع من متطلبات التنمية المستدامة، وضمان أمن الطاقة، وحماية البيئة، والوفاء بالتزامات فيتنام الدولية بشأن خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

الدكتور داو دوي آنه - نائب مدير إدارة الابتكار، التحول الأخضر وأكدت وكالة الترويج الصناعي التابعة لوزارة الصناعة والتجارة ذلك خلال مقابلة مع... الطاقة الشمسية الكهروضوئية هذا يعالج مخاوف وقلق الجمهور بشأن خارطة الطريق لاستبدال الوقود الأحفوري بالوقود الحيوي بالكامل اعتبارًا من 1 يونيو 2026.

قال السيد دوي آنه: يجب أن تتوافق البنية التحتية لخلط بنزين E5 وE10، فضلاً عن جودة هذين النوعين من البنزين، بشكل صارم مع المعايير الفنية الوطنية الحالية. وستقوم وزارة الصناعة والتجارة، بالتعاون مع الوزارات والقطاعات والمناطق الأخرى، بعمليات تفتيش ومراقبة دورية لهذا الامتثال.

التأثير السلبي لبنزين E10 ضئيل للغاية.

يتساءل الكثيرون لماذا لا نستمر في تقديم أنواع مختلفة من البنزين جنبًا إلى جنب لتوفير المزيد من الخيارات، سيدي؟

الدكتور داو دوي آن

- في السابق، كنا نستخدم كلاً من الوقود الأحفوري والوقود الحيوي في وقت واحد لإعطاء الناس الوقت الكافي للتعود عليهما، وللسوق للتكيف، وللشركات لتحسين البنية التحتية للتوزيع والتكنولوجيا ومصادر الإمداد تدريجياً.

ومع ذلك، تُظهر الممارسة في العديد من البلدان أن الاحتفاظ بأنواع كثيرة جدًا من الوقود في وقت واحد لفترة طويلة من الزمن يمكن أن يؤدي إلى العديد من العيوب مثل زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية والتخزين والتوزيع؛ مما يخلق صعوبات لشركات البيع بالتجزئة ويقلل من فعالية سياسات التحول إلى الطاقة الخضراء.

على وجه الخصوص، تم البحث والاختبار والتقييم لبنزين E10 للتأكد من ملاءمته لمعظم المركبات المتداولة حاليًا.

إن استخدام بنزين E10 لا يساعد فقط في تقليل الانبعاثات البيئية، بل يساهم أيضًا في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، وتعزيز استهلاك الوقود الحيوي المحلي، وخلق منافذ للإنتاج الزراعي ، وتعزيز الاكتفاء الذاتي الوطني في مجال الطاقة.

كما نود التأكيد على أن خارطة طريق التحول مبنية على نهج تدريجي، مع إجراء تقييمات شاملة للأثر، ولن يتم تنفيذها بشكل مفاجئ. وخلال فترة التنفيذ، ستواصل وزارة الصناعة والتجارة التنسيق مع الوزارات والقطاعات والشركات لضمان استقرار الإمدادات وجودة الوقود وحقوق المستهلك والتواصل الشفاف لطمأنة الناس بشأن استخدام الوقود.

يمكن القول إن هذا ليس مجرد تغيير في نوع الوقود، بل هو خطوة ضرورية في عملية الانتقال إلى الطاقة الخضراء، نحو اقتصاد منخفض الانبعاثات وتنمية مستدامة للبلاد.

* على الرغم من أن العديد من الشركات قد طبقت استخدام بنزين E10، إلا أنه لا تزال هناك مخاوف بشأن جودته وتأثير استخدامه على محركات المركبات، سيدي؟

- تقوم شركة PVOil باختبار توزيع بنزين E10 في هانوي وهاي فونغ منذ بداية أغسطس 2025، وستقوم رسميًا بتوزيع بنزين E10 في جميع أنحاء شبكتها التي تضم ما يقرب من 1000 محطة وقود على مستوى البلاد اعتبارًا من 15 مايو 2026.

بتروميدكس بدأت المبيعات التجريبية لبنزين E10 في بعض محطات الوقود في مدينة هو تشي منه ومدينة فونغ تاو، على أن يبدأ التوزيع الرسمي في جميع أنحاء الشبكة في 20 مايو. ويمكن القول إن شركات كبرى قد انضمت إلى هذه المبادرة، كما أن شركات أخرى تُعدّ خططًا للمشاركة في هذه الخطة.

في الواقع، مع التوزيع على مستوى البلاد لبنزين E5 منذ يناير 2018 والتوزيع التجريبي لبنزين E10 من أغسطس 2025 في بعض المناطق، بالإضافة إلى التطبيق على مستوى البلاد من منتصف مايو 2026 مع بنزين E10 من أكبر شركتين في السوق، وهما PVOil و Petrolimex، لم تتلق وزارة الصناعة والتجارة وهذه الشركات أي شكاوى رسمية من المستخدمين بشأن جودة بنزين E5 و E10 أو أي آثار سلبية على أداء المحرك وعمره الافتراضي.

تُظهر تقارير الاختبارات التي أجريت محليًا ودوليًا أن التأثير السلبي لبنزين E10، مثل زيادة استهلاك الوقود وزيادة تآكل المحرك (إن وجد)، ضئيل للغاية.

يملأ الزبائن سياراتهم ببنزين E10 في محطة وقود بحي كاو كيو، مدينة هو تشي منه، بعد ظهر يوم 27 مايو - الصورة: TTD

يجب أن يسير تطوير الوقود الحيوي جنباً إلى جنب مع ضمان السلامة التقنية.

* هناك رأي مفاده أن الإيثانول، عند مزجه مع البنزين المعدني، يمكن أن يتسبب في انفصال الماء (انفصال الطبقات) إذا لم تكن البنية التحتية كافية، وخاصة في المناخ الحار والرطب في فيتنام؟

هذه مشكلة تقنية دُرست ووُجدت بوضوح على مستوى العالم. ومع ذلك، يمكن السيطرة عليها تمامًا إذا ضُمنت المعايير التقنية الصحيحة وظروف التخزين المناسبة. فالإيثانول يتميز بقدرته على امتصاص بخار الماء.

إذا تجاوز تسرب الماء إلى خزان الوقود أو نظام الوقود الحدود المسموح بها، فقد ينفصل البنزين عن خليط الإيثانول والماء. وينشأ هذا الخطر غالبًا عندما لا تكون الخزانات محكمة الإغلاق، أو تحتوي على ماء متبقٍ، أو يُخزّن الوقود لفترة طويلة جدًا، أو عندما لا تفي البنية التحتية التقنية بمتطلبات هذا النوع من الوقود.

ومع ذلك، من الضروري التمييز بين الإيثانول E100 المستخدم في المزج الصناعي والبنزين E5 و E10 المباع تجارياً في السوق.

بعد عملية المزج، يكون محتوى الإيثانول في البنزين منخفضًا وقد تم توحيده للاستخدام الآمن في معظم المركبات اليوم.

في الواقع، يتم استخدام E10 على نطاق واسع في العديد من البلدان، بما في ذلك تلك التي تتمتع بمناخ حار ورطب مثل البرازيل وتايلاند والفلبين والهند.

بالنسبة لفيتنام، يركز تقييم المخاطر التقنية بشكل أساسي على المشكلات المحتملة المتعلقة بأنظمة التخزين القديمة، والمعدات المتسربة، والمركبات التي لم تعد تستخدم لفترة طويلة، أو المحركات القديمة التي لم تتم صيانتها بشكل صحيح.

ولمعالجة هذه المشكلة، نقوم بتنفيذ سلسلة من الحلول مثل: التحكم الصارم في جودة بنزين E100 و E5 و E10؛ وتحديث مرافق التخزين والخزانات ومضخات الوقود لتكون متوافقة مع الإيثانول؛ وزيادة عمليات فحص مستوى الماء في خزانات التخزين؛ ونصح الناس بصيانة أنظمة الوقود الخاصة بهم بانتظام، وخاصة بالنسبة للمركبات القديمة أو قليلة الاستخدام.

منظورنا هو التنمية. الوقود الحيوي يجب أن يترافق ذلك مع ضمان السلامة التقنية وجودة الوقود وحقوق المستهلك. هذه مسألة تقنية يمكن التحكم بها من خلال المعايير والتكنولوجيا والإدارة التشغيلية المناسبة.

سيدي، قبل الاستبدال الكامل للبنزين التقليدي، هل أجرت وزارة الصناعة والتجارة تجارب على الوقود الحيوي في المركبات؟ ما هي النتائج، وهل هناك أي توصيات مطلوبة؟

- قبل التنفيذ، قمنا أيضًا بتحليل وتقييم التقارير ومعلومات المسح، وعملنا مع خبراء المحركات والوقود من جامعة البوليتكنيك، والمركز العالمي للوقود الأخضر، واستشرنا الخبرات العملية في استخدام الوقود الحيوي في البلدان التي تستخدم الوقود الحيوي منذ سنوات عديدة، مثل الولايات المتحدة والبرازيل وأوروبا وتايلاند والفلبين...

كما تنظم الوزارة ورش عمل علمية محلية ودولية بمشاركة كبار الخبراء المحليين في مجال المحركات والوقود؛ والعلماء والمديرين وأصحاب الأعمال المتخصصين في الوقود الحيوي والمحركات من جميع أنحاء العالم لجمع المعلومات والوثائق اللازمة حول الإيثانول الحيوي، وتأثير الإيثانول الحيوي على أداء وعمر مكونات المحرك.

كما أرسلت الوزارة وثيقة تطلب تقييم مستوى امتثال المركبات لبنزين E10 إلى جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) وجمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM). مركز فحص المركبات في فيتنام، تشمل الشركات المصنعة والمجمعة الرئيسية للسيارات والدراجات النارية تويوتا وهوندا وهيونداي وغيرها.

استنادًا إلى دعم جميع الوزارات والإدارات والمناطق والشركات والجمعيات الصناعية ذات الصلة، والمعلومات المتعلقة بسلامة بنزين E10 لمحركات المركبات، والخبرة والاستخدام العملي لبنزين E10 في بلدان أخرى، قامت وزارة الصناعة والتجارة بوضع خارطة طريق لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي في فيتنام للمرحلة الجديدة (خارطة الطريق).

ينبغي على المستهلكين اختيار وقود E5 أو E10 بناءً على مواصفات السيارة وعمرها وتوصيات الشركة المصنعة، مع إجراء الصيانة الدورية حسب متطلبات السيارة.

يُباع بنزين E10 في متجر بتروليمكس، 188 شارع باستور، حي شوان هوا، مدينة هو تشي منه (صورة ملتقطة ظهر يوم 27 مايو) - تصوير: هوو هانه

إن التحول إلى بنزين E10 له أساس قانوني وعملي متين.

بحسب الدكتور داو دوي آنه، فإن هذا التحول يستند إلى أساس قانوني وعملي متين. وهو يتماشى مع القرار رقم 70 الصادر عن المكتب السياسي بشأن ضمان أمن الطاقة الوطني حتى عام 2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2045، الأمر الذي يتطلب إيجاد حلول للحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري، وخفض الانبعاثات، وحماية البيئة.

علاوة على ذلك، فإن قرارات رئيس الوزراء بالموافقة على الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر؛ والاستراتيجية الوطنية لتطوير الطاقة... كلها تحدد أهدافاً لتطوير الطاقة المتجددة والطاقة النظيفة وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون...

كما ينص قرار رئيس الوزراء رقم 53/2012 بشأن إصدار خارطة طريق لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي بوضوح على أنه بعد فترة تجريبية، اعتبارًا من 1 ديسمبر 2015، سيكون البنزين المنتج والممزوج والمباع للاستخدام في المركبات الآلية على الطرق على مستوى البلاد بنزين E5.

ابتداءً من 1 ديسمبر 2017، كان البنزين المُنتَج والمُخَلَّط والمُباع للاستخدام في المركبات على الطرق في جميع أنحاء البلاد هو بنزين E10. وبعد صدور القرار رقم 53 وبعد العديد من التجارب، تم توزيع بنزين E5 على مستوى البلاد ابتداءً من 1 يناير 2018.

لذلك، ووفقًا للسيد دوي آنه، فإن الانتقال الرسمي على مستوى البلاد إلى الإيثانول الحيوي (E5RON92 وE10RON95) اعتبارًا من 1 يونيو 2026، هو الخطوة التالية في خارطة طريق الوقود الحيوي بما يتماشى مع القرار 53، ويتوافق تمامًا مع المتطلبات العملية والأساس القانوني وسياسات الحزب والحكومة بشأن التحول في مجال الطاقة وبناء اقتصاد أخضر وخفض انبعاثات الكربون.

تجهيز المواد الخام والبنية التحتية اللازمة لتوفير الوقود الحيوي.

سكان هانوي يملؤون سياراتهم ببنزين E10 في محطة وقود بشارع نغوين لونغ بانغ - صورة: وكالة الأنباء الوطنية

ووفقاً لوزارة الصناعة والتجارة، فإنه من أجل تنفيذ خارطة الطريق للانتقال إلى استخدام الإيثانول الحيوي كبديل للوقود الأحفوري، قامت الشركات بإعداد البنية التحتية لتخزين وخلط بنزين E10 وتأمين إمدادات المواد الخام.

وبالتحديد، بالنسبة للإيثانول E100، يبلغ استهلاك البنزين في البلاد حوالي مليون متر مكعب شهريًا، لذا فإن الكمية المطلوبة من الإيثانول E100 تبلغ حوالي 100 ألف متر مكعب شهريًا، منها حوالي 25 ألف متر مكعب من الإنتاج المحلي وحوالي 75 ألف متر مكعب من الواردات. وبذلك، تكون الشركات قد أمّنت مسبقًا كميات كافية لتلبية احتياجات المزج.

حتى 23 أبريل، استثمرت 13 شركة من أصل 26 شركة رئيسية لتجارة النفط على مستوى البلاد في محطات مزج الوقود الحيوي، أو هي بصدد الاستثمار فيها. ومن بين هذه الشركات، حصلت 3 شركات على تراخيص للمزج بطاقة إجمالية تبلغ حوالي 890,000 متر مكعب شهريًا، بينما تنتظر 10 شركات أخرى الحصول على تراخيص لمزج بنزين E10 بطاقة تبلغ حوالي 297,600 متر مكعب شهريًا.

وبالتالي، إذا كانت جميع المنشآت الثلاث عشرة تعمل بكامل طاقتها، فستصل طاقة المزج إلى حوالي 1,178,600 متر مكعب شهريًا، متجاوزةً بذلك الطلب على المزج (مليون متر مكعب شهريًا) لتوفير بنزين E5 وE10 على مستوى البلاد. إضافةً إلى ذلك، يمكن لمصفاة بينه سون مزج بنزين E5 وE10 بطاقة تتراوح بين 20,000 و40,000 متر مكعب شهريًا في مايو 2026، وبين 70,000 و90,000 متر مكعب شهريًا بدءًا من يونيو 2026 عند الحاجة.

تُعدّ البنية التحتية لتوزيع المنتجات البترولية الحلقة الأخيرة في سلسلة التوريد، وتلعب دورًا حاسمًا في إيصال بنزين E10 إلى السوق. وعلى عكس الإنتاج والمزج، فقد تم استثمار مبالغ طائلة في نظام التوزيع الحالي على مستوى الدولة، بما في ذلك مستودعات البيع بالجملة، والمستودعات المركزية، ومنافذ البيع بالتجزئة، وأنظمة الخدمات اللوجستية.

لذلك، فإن الانتقال من البنزين المعدني RON95 إلى E10RON95 هو في الأساس ترقية وتعديل للعمليات، ولا يتطلب استثمارًا واسع النطاق في بنية تحتية جديدة.

بحلول نهاية مايو 2026، قامت شركات رائدة مثل PVOil و Petrolimex بتطبيق بيع بنزين E10 في شبكتها الكاملة التي تضم آلاف المتاجر على مستوى البلاد.

وفيما يتعلق بدعم الأفراد والشركات خلال المرحلة الأولية من الانتقال، تعتبر وزارة الصناعة والتجارة هذا الأمر مهمة بالغة الأهمية.

تدرس الوزارة إنشاء آلية لتلقي المعلومات والتعليقات والدعم الفني من خلال نقاط الاتصال الخاصة بالهيئات الإدارية وشركات توزيع البترول ونظام التوزيع على مستوى البلاد.

المصدر: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html