إنشاء شبكة من محطات الشحن سيعزز استهلاك السيارات الكهربائية

إن تحويل النقل إلى المركبات الكهربائية لا يساهم فقط في تقليل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، والتحرك نحو تحقيق هدف صافي الصفر بحلول عام 2050، بل يساعد أيضًا فيتنام على توفير ما يصل إلى 498 مليار دولار أمريكي من واردات النفط، مما يخلق ملايين الوظائف الجديدة.

وذكر تقرير البنك الدولي بعنوان "فيتنام: اقتراح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" أنه إذا تم تطوير نظام محطات الشحن بالكامل، فقد تصبح المركبات الكهربائية الخيار الأفضل لمشتري السيارات لأول مرة.

مع ذلك، يشترط إنشاء شبكة محطات الشحن اللازمة لدعم هدف استخدام المركبات الكهربائية. وبناءً على ذلك، ستحتاج فيتنام إلى حوالي 2.2 مليار دولار أمريكي في عام 2030 للاستثمار في تطوير محطات الشحن. وفي مرحلة التسريع، سيصل هذا المبلغ إلى 13.9 مليار دولار أمريكي في عام 2040 و32.6 مليار دولار أمريكي في عام 2050.

وبناءً على ذلك، سيُركز استخدام السيارات الكهربائية (سيارات الركاب) من الآن وحتى عام ٢٠٢٧ على الأسر ذات الدخل المرتفع في فيتنام. لذلك، ينبغي إعطاء الأولوية لخطط إنشاء شبكة محطات شحن عامة لتحسين الكفاءة، بدءًا بالمناطق السكنية ذات القيمة العالية.

سيارة كهربائية
إنشاء شبكة محطات شحن سيعزز استهلاك السيارات الكهربائية في السوق الفيتنامية. الصورة: فينفاست

من عام ٢٠٢٧ إلى عام ٢٠٣٠، يجب توسيع شبكة محطات الشحن العامة في المناطق غير الحضرية. بعد عام ٢٠٣٠، سيتحول التركيز من توسيع التغطية الجغرافية إلى زيادة الكثافة في المناطق الحضرية وغير الحضرية على حد سواء، استعدادًا للاستخدام الجماعي للسيارات الكهربائية بعد عام ٢٠٣٥، عندما يتمكن معظم الفيتناميين من تحمل تكاليف امتلاك سيارة.

ويشير التقرير إلى أنه "إذا تم تسريع تطوير محطات الشحن العامة في المناطق غير الحضرية، فقد يزيد معدل انتشار المركبات الكهربائية بشكل أسرع، مما يؤدي إلى طلب إضافي يزيد عن 2.8 مليون وحدة في الفترة 2024-2035 و3 ملايين وحدة في الفترة 2036-2050".

فيما يتعلق بالاستثمار في تطوير شبكات محطات الشحن، ظهرت نماذج أعمال متنوعة حول العالم. ومع ذلك، سيُمثل نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص الوسيلة الرئيسية لجذب الاستثمارات في هذا المجال.

غالبًا ما يستثمر مصنعو المعدات الأصلية (OEMs) للسيارات الكهربائية بشكل نشط في شبكات محطات الشحن لإنشاء بيئة مواتية لتشجيع استخدام هذا النوع من المركبات.

لنأخذ حالة شركة VinFast في فيتنام على سبيل المثال. بالتوازي مع تطوير بنيتها التحتية لمحطات الشحن الخاصة بها في جميع أنحاء فيتنام، أعلنت شركة V-Green، المملوكة للملياردير فام نهات فونغ، مؤخرًا عن تطبيق نموذج امتياز تجاري قائم على "تعاون الشركات والأفراد". تخدم محطات الشحن هذه، الحاصلة على امتياز تجاري، مالكي دراجات VinFast النارية والسيارات الكهربائية فقط، على غرار محطات الشحن الأصلية التي استثمرت فيها V-Green.

بالإضافة إلى مصنعي المعدات الأصلية للسيارات الكهربائية، قد يكون موردو الكهرباء وموزعو الوقود ومشغلو الشحن المخصصون مهتمين جميعًا بالاستثمار في شبكات محطات شحن السيارات الكهربائية.

الحاجة إلى سياسات لدعم تطوير محطات الشحن

ولذلك، يقترح تقرير البنك الدولي أن تركز الحكومة الفيتنامية على خلق بيئة سياسية تعمل على تعظيم حوافز القطاع الخاص وآفاق الأعمال المتعلقة بالاستثمار في شبكات محطات الشحن.

ويمكن تحقيق ذلك من خلال إدخال لوائح طموحة بشأن استخدام المركبات الكهربائية مع خريطة طريق محددة، ووضع معايير فنية واضحة للبنية التحتية للشحن، وتوفير حوافز مالية وغير مالية لتشجيع القطاع الخاص على الاستثمار في عمليات الشحن، وتجريب نماذج أعمال الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتطوير شبكات محطات الشحن من خلال مشاريع تجريبية تقودها الحكومة.

وتظهر الدراسات حول الخبرة الدولية أن الدعم الحكومي للبنية التحتية لمحطات الشحن يمكن أن يكون أكثر فعالية بما يصل إلى 5 إلى 6 مرات من الدعم لشراء المركبات الكهربائية.

وفيما يتعلق بأهمية وخطة تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية في فيتنام، قال الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانج فوك - مدير برنامج تدريب هندسة السيارات (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، إنه من الضروري حساب مصدر الطاقة والتخطيط لتوزيع محطات الشحن وأين وكيف يتم تخصيصها للعدد الإجمالي للسيارات الكهربائية.

عندما تكون هناك آلية واضحة، سيشجع ذلك المستثمرين على الاستثمار في بناء وتطوير أنظمة محطات الشحن على مستوى البلاد. وأكد الخبير أن السيارات الكهربائية ستتطور بالتأكيد على المدى الطويل، وسيكون الاستثمار في محطات الشحن مفيدًا.

وبحسب السيدة نجوين ثي فونج هين - نائبة مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، فإن سياسات الحكومة الحالية لدعم تحويل الطاقة وعملية التحول إلى المركبات الكهربائية قوية للغاية وواضحة من حيث السياسة.

مع ذلك، تقتصر سياسات الدعم الجديدة على ضريبة الاستهلاك الخاصة ورسوم التسجيل. في الفترة المقبلة، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به فيما يتعلق بالسياسات الداعمة لنجاح عملية التحوّل.

تُظهر التجارب الدولية أن العامل الرئيسي لنجاح التحول إلى المركبات الكهربائية هو البنية التحتية لمحطات الشحن. لذلك، أشارت السيدة هين إلى أن جهود الحكومة وسياساتها لدعم التحول إلى المركبات الكهربائية ينبغي أن تركز على دعم بناء محطات الشحن أولاً.

في منتصف أغسطس، أصدر المكتب الحكومي الإشعار رقم 372 بشأن ختام اجتماع نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، حول سياسات تطوير المركبات الخضراء وسياسات تطوير محطات الشحن الكهربائي للمركبات الخضراء. وعلى وجه الخصوص، كلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والهيئات المحلية المعنية لمواصلة مراجعة الآليات والسياسات التفضيلية لدعم الاستثمار في محطات الشحن الكهربائي.

كما طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة الصناعة والتجارة تقديم تعديلات وإضافات عاجلة إلى رئيس الوزراء بشأن القرار رقم 28/2014 المُنظِّم لهيكل أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة. وعلى وجه الخصوص، دراسة واقتراح وتقييم أثر آلية دعم أسعار الكهرباء على محطات الشحن الكهربائي.

تصدر وزارة الإنشاءات وتُعدّل بشكل عاجل اللوائح والمعايير الخاصة بالمباني السكنية والمراكز التجارية، بما في ذلك اللوائح المتعلقة بأنظمة الشحن الكهربائي، قبل 31 ديسمبر 2024. وفي الوقت نفسه، التنسيق مع الوزارات والفروع والمحليات لإصدار إرشادات تُكمّل التخطيط الحضري، وتخطيط البناء، والتخطيط الإقليمي، بما يضمن وجود أنظمة محطات شحن كهربائية عامة في المناطق الحضرية تخدم المركبات الخضراء...

التحول إلى المركبات الكهربائية هو السبب وراء توفير فيتنام 498 مليار دولار أمريكي لا تلعب عملية تحويل وسائل النقل إلى المركبات الكهربائية دورًا مهمًا في الحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري فحسب، بل يمكنها أيضًا أن تساعد فيتنام في توفير ما يصل إلى 498 مليار دولار أمريكي من واردات النفط.