تحويل صناعة الخدمات اللوجستية إلى صناعة صديقة للبيئة ورقمنتها

في سياق التكامل المتزايد والتغيرات المستمرة في سلاسل التوريد العالمية، تحتاج فيتنام إلى بناء منظومة لوجستية حديثة، وثيقة الصلة بسلسلة التوريد العالمية. وعلى وجه الخصوص، سيشكل الركيزتان الاستراتيجيتان، اللوجستيات الرقمية واللوجستيات الخضراء، رافدتين أساسيتين لمساعدة الشركات على تحسين التكاليف، وتعزيز قدرتها التنافسية، وتوسيع أسواقها.

تحميل وتفريغ البضائع في ميناء فوك آن، منطقة نون تراش، مقاطعة دونغ ناي . (صورة: كونغ فونغ)

تعمل وزارة الصناعة والتجارة على وضع اللمسات الأخيرة على استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام للفترة 2025-2035، مع رؤية تمتد حتى عام 2045، بهدف خفض تكاليف الخدمات اللوجستية إلى ما بين 12% و15% من الناتج المحلي الإجمالي، وتحقيق معدل نمو سنوي للقطاع يتراوح بين 15% و20%. وفي الوقت نفسه، سيتم دمج الخدمات اللوجستية في الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر، مع تحول 30% من المركبات إلى الطاقة النظيفة، وتطبيق 80% من الشركات للتحول الرقمي.

تحسين الأداء وخفض التكاليف

في تقييمه للوضع الراهن لقطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام، قال الدكتور بوي با نغييم، الخبير الأول في إدارة الاستيراد والتصدير بوزارة الصناعة والتجارة: "شهد قطاع الخدمات اللوجستية تطورًا سريعًا في الآونة الأخيرة، ليصبح قطاعًا خدميًا يساهم بشكل متزايد في تنمية اقتصاد البلاد. ومع ذلك، تواجه الأنشطة اللوجستية أيضًا العديد من القيود.

أي أنه على الرغم من التوسع التدريجي لسوق الخدمات اللوجستية، إلا أنه يتمحور بشكل أساسي حول السوق المحلية، ولا يتناسب تطوره مع إمكانات البلاد ومزاياها. ولا تزال البنية التحتية اللوجستية ضعيفة وغير متزامنة ومبعثرة وتفتقر إلى الترابط، مما يعيق التنمية ويؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، مما يُضعف القدرة التنافسية للشركات الفيتنامية.

علاوة على ذلك، ورغم التزايد السريع في عدد شركات الخدمات اللوجستية، إلا أن معظمها شركات صغيرة ومتوسطة، محدودة رأس المال والتكنولوجيا والخبرة التشغيلية الدولية. في الوقت نفسه، تعاني الموارد البشرية اللازمة لهذه الصناعة من نقص وضعف، مع قلة قليلة من الكفاءات المؤهلة مهنيًا في العمليات اللوجستية.

لتطوير قطاع اللوجستيات في الفترة المقبلة، يرى السيد نغييم أنه من الضروري أولاً إحداث نقلة نوعية في بناء وتطوير المؤسسات القانونية لتحسين بيئة الاستثمار والأعمال، وتشجيع القطاعات الاقتصادية على المشاركة في تطوير اللوجستيات. وفي الوقت نفسه، تحتاج فيتنام إلى تعزيز الاستثمار في بناء وتشكيل وتطوير بنية تحتية لوجستية متزامنة وحديثة. وتحتاج الشركات إلى تعزيز الروابط، وإعادة هيكلة أعمالها بشكل استباقي، وتشجيع تطبيق العلوم والتكنولوجيا، والتحول الرقمي، والتحول الأخضر في أنشطة أعمال الخدمات اللوجستية، وتحسين جودة الموارد البشرية والخدمات.

من واقع التشغيل العملي للشركة، أشار فام نجوين ثانه كوانغ، مدير شركة LEX Vietnam (المعروفة سابقًا باسم Lazada Logistics): في عصر الثورة الصناعية الرابعة، أصبحت الخدمات اللوجستية قطاعًا قائمًا على خدمات عالية التقنية. وقد طبقت LEX Vietnam العديد من التقنيات الجديدة، مثل الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة وأجهزة استشعار إنترنت الأشياء وأنظمة إدارة سلسلة التوريد، لأتمتة العمليات وتحسين تجربة المستخدم. وبشكل خاص، يُدمج نظام الذكاء الاصطناعي في جميع المراحل، بدءًا من التنبؤ بالطلبات، وتحسين مسارات التسليم، وتنسيق المستودعات، وصولًا إلى تحليل سلوك المستهلك.

بفضل الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة، طورت شركة LEX Vietnam نماذج دقيقة للتنبؤ بالطلبات في الوقت الفعلي، مما ساعد على تنسيق الموارد بفعالية خلال مواسم الذروة أو خلال الحملات الترويجية الكبرى. كما أن المستودع الذكي في مركز الفرز الآلي التابع للشركة في بينه دونغ مؤتمت بنسبة 99% بأحدث التقنيات، مما يوفر للعملاء خدمات توصيل سريعة وموثوقة.

بفضل التقنيات الجديدة التي تركز على الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة والتعلم الآلي، ظهرت نماذج أعمال جديدة عديدة، مثل التسليم الفوري أو التسليم المحدد زمنيًا، وطُبّقت بسلاسة. إلى جانب ذلك، يُساعد التحول الرقمي شركات الخدمات اللوجستية على زيادة سرعة معالجة الطلبات وتعبئتها في المستودعات، وتقليل الأخطاء، وتحسين وقت التسليم، وبالتالي تحسين الإنتاجية وخفض التكاليف وتحسين العمليات.

واقترح السيد كوانج أن "تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى إعطاء الأولوية للاستثمار بشكل أكبر في التكنولوجيا، مع التركيز على تطوير الموارد البشرية اللوجستية الرقمية مع التنسيق بين الشركات ومؤسسات التدريب".

بفضل التقنيات الجديدة التي تركز على الذكاء الاصطناعي أو البيانات الضخمة أو التعلم الآلي، ولدت العديد من نماذج الأعمال الجديدة مثل التسليم الفوري أو التسليم القائم على الوقت وتم تطبيقها بسلاسة.

تكامل النقل المتعدد الوسائط

وأكد المدير العام لشركة ماكستار جروب المساهمة كاب ترونج كونج أن التحول إلى اللون الأخضر هو اتجاه عالمي لا رجعة فيه وشرط أساسي للتكامل، وقال: إن التحول إلى اللون الأخضر في الخدمات اللوجستية هو حاليا مسألة بقاء للمؤسسات اللوجستية الفيتنامية، وخاصة في مجالات النقل والموانئ البحرية والمستودعات، والتي يجب أن تقوم بشكل استباقي بالتحولات الخضراء في وقت مبكر لتجنب الإقصاء من سلسلة التوريد العالمية.

ومع ذلك، فإن تحديات التحول الأخضر هائلة أيضًا. أي أن الممر القانوني والمعايير واللوائح والعقوبات وآليات تعزيز التحول الأخضر لا تزال غير واضحة. في الوقت نفسه، تفتقر العديد من الشركات الفيتنامية إلى رأس المال اللازم للاستثمار في التكنولوجيا والمركبات الخضراء؛ وتفتقر إلى حلول محددة، وخاصةً الموارد البشرية اللازمة للتحول الأخضر، نظرًا لندرة الخبراء في مجال الانبعاثات والتكنولوجيا البيئية... لذلك، تحتاج الدولة إلى وضع مجموعة من معايير اللوجستيات الخضراء الوطنية، وفي الوقت نفسه وضع سياسات مالية تفضيلية، مثل الائتمان الأخضر وتخفيض الضرائب، لدعم الشركات في عملية التحول.

وفقًا للسيد كونغ، يتمثل أحد الحلول لتعزيز خضرة قطاع اللوجستيات بشكل فعال في الاستفادة من النقل المائي. تتمتع فيتنام بشبكة أنهار كثيفة وساحل طويل، مما يوفر إمكانات كبيرة لتطوير النقل الساحلي، بالإضافة إلى النقل المائي الداخلي. كما يُسهم النقل المائي في تخفيف الضغط على الطرق وتحسين التكاليف، لا سيما بالنسبة للحاويات والبضائع كبيرة الحجم. بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا لبحث أجرته شركة ماكستار، يُسهم استخدام النقل المائي أيضًا في خفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 70% مقارنةً بالنقل البري.

قالت ترونغ ثي موي، نائبة المدير العام لشركة باك جيانج الدولية للخدمات اللوجستية: "في فيتنام اليوم، لا يزال النقل البري يُشكل نسبةً كبيرةً (70-75%)، مما يُؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، كما أن نظام الخدمات اللوجستية مُعرّضٌ لتقلبات أسعار الوقود أو الازدحام. على العكس من ذلك، لم تُستغلّ وسائل النقل الأخرى، مثل السكك الحديدية والممرات المائية، والتي تتمتع بإمكانياتٍ هائلة، بشكلٍ كاملٍ بسبب نقص ربط البنية التحتية، والتخطيط المُجزّأ، والتكنولوجيا القديمة.

على سبيل المثال، تتمتع المناطق الوسطى الشمالية بميزة كبيرة في ربط الطرق والممرات المائية والسكك الحديدية في الأنشطة اللوجستية، إلا أن هذه الأساليب لا تزال تتطور بشكل منفصل حاليًا. سيساعد دمج النقل متعدد الوسائط مع أنظمة المستودعات الذكية وبناء سلاسل توريد متعددة المستويات على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بنسبة 10-15% في الصناعات الرئيسية مثل التجارة الإلكترونية والمنسوجات والإلكترونيات.

يعمل مركز باك جيانج الدولي للخدمات اللوجستية حاليًا على بناء محور إقليمي متعدد الوسائط. وبناءً على ذلك، ارتبط المركز مباشرةً بالطرق السريعة الرئيسية هانوي-باك جيانج-لانغ سون، وفي الوقت نفسه، وفّر خدمات لوجستية متكاملة من ناننينغ (الصين) إلى محطة ين فيين (هانوي) مع محطة عبور في محطة كيب (باك جيانج).

مع ذلك، وللأسف، لا تفي البنية التحتية للسكك الحديدية في محطة كيب بالمتطلبات اللازمة لتشكيل منتج نقل سكك حديدية منافس بحق. إضافةً إلى ذلك، تُدرس حاليًا منظومة موانئ الممرات المائية الداخلية على أنهار كاو وثونغ ولوك نام لدمجها لتشكيل محور لوجستي مائي-بري-سككي، مما يفتح آفاقًا جديدة لسلاسل التوريد بين المقاطعات وعبر الحدود.

أوصت السيدة موي بأن تضع الدولة سياسةً تُعطي الأولوية لزيادة الاستثمار في النقل المائي والسككي. كما ترغب الشركات نفسها في المشاركة في استثماراتٍ منهجية بدعمٍ من الجهات المختصة لبناء أنظمة لوجستية متعددة الوسائط حديثة، مما يعود بالنفع على تطوير هذا القطاع بأكمله.

وبفضل دعم الحكومة والوزارات والقطاعات والمحليات ومجتمع الأعمال، تستطيع فيتنام بناء نظام لوجستي متصل بالبيئة وذكي بالكامل، مما يخلق قفزة إلى الأمام نحو القدرة التنافسية الوطنية في العصر الجديد.

المصدر: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics