تحويل صناعة الخدمات اللوجستية إلى صناعة صديقة للبيئة ورقمنتها

في سياق التكامل المتزايد والتغيرات المستمرة في سلاسل التوريد العالمية، تحتاج فيتنام إلى بناء نظام بيئي لوجستي حديث يرتبط ارتباطًا وثيقًا بسلسلة التوريد العالمية. وعلى وجه الخصوص، ستكون الركيزتان الاستراتيجيتان للخدمات اللوجستية الرقمية والخدمات اللوجستية الخضراء بمثابة الروافع لمساعدة الشركات على تحسين التكاليف وتحسين القدرة التنافسية وتوسيع الأسواق.

تحميل وتفريغ البضائع في ميناء فوك آن، منطقة نون تراش، مقاطعة دونج ناي . (صورة كونغ فونغ)

تعمل وزارة الصناعة والتجارة على الانتهاء من استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام للفترة 2025-2035، مع رؤية حتى عام 2045، بهدف خفض تكاليف الخدمات اللوجستية إلى 12-15٪ من الناتج المحلي الإجمالي وتحقيق معدل نمو صناعي يتراوح بين 15-20٪ سنويًا. وفي الوقت نفسه، سيتم دمج الخدمات اللوجستية في الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر مع تحول 30% من المركبات إلى الطاقة النظيفة وتطبيق 80% من الشركات للتحول الرقمي.

تحسين الأداء وخفض التكاليف

وفي تقييمه للوضع الحالي لصناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام، قال الدكتور بوي با نغيم، الخبير الأول في إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة): لقد تطورت صناعة الخدمات اللوجستية بسرعة في الآونة الأخيرة، لتصبح صناعة خدمات تساهم بشكل متزايد في تنمية اقتصاد البلاد. ومع ذلك، تواجه أنشطة صناعة الخدمات اللوجستية أيضًا العديد من القيود.

أي أن سوق الخدمات اللوجستية، على الرغم من توسعه تدريجيا، لا يزال يدور بشكل أساسي حول السوق المحلية، ولا يتناسب تطوره مع إمكانات البلاد ومزاياها. لا تزال البنية التحتية اللوجستية ضعيفة وغير متزامنة ومتناثرة وتفتقر إلى الاتصال، مما يحد من التنمية ويؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، مما يقلل من القدرة التنافسية للشركات الفيتنامية.

علاوة على ذلك، فإن عدد شركات الخدمات اللوجستية، على الرغم من الزيادة السريعة، هي في الغالب شركات صغيرة ومتوسطة الحجم، ومحدودة في رأس المال والتكنولوجيا والخبرة التشغيلية الدولية. في حين أن الموارد البشرية اللازمة للصناعة ضعيفة ونادرة، فإن عدداً قليلاً جداً منهم يحصلون على تدريب مهني في العمليات اللوجستية.

ولتطوير صناعة الخدمات اللوجستية في الفترة المقبلة، بحسب السيد نغيم، فمن الضروري أولاً إحداث اختراق في بناء وتحسين المؤسسات القانونية لتحسين بيئة الاستثمار والأعمال، وتشجيع القطاعات الاقتصادية على المشاركة في تطوير الخدمات اللوجستية. وبالإضافة إلى ذلك، يتعين على فيتنام تعزيز الاستثمار في بناء وتكوين وتطوير البنية التحتية اللوجستية المتزامنة والحديثة. تحتاج الشركات إلى تعزيز علاقاتها؛ إعادة هيكلة الأعمال بشكل استباقي، وتعزيز تطبيق العلوم والتكنولوجيا، والتحول الرقمي، والتحول الأخضر في أنشطة أعمال الخدمات اللوجستية؛ تحسين جودة الموارد البشرية والخدمات.

من خلال التشغيل العملي للمؤسسة، شارك مدير شركة LEX Vietnam (المعروفة سابقًا باسم Lazada Logistics) Pham Nguyen Thanh Quang: في عصر 4.0 الحالي، أصبحت الخدمات اللوجستية صناعة خدمات عالية التقنية. طبقت شركة LEX Vietnam العديد من التقنيات الجديدة مثل الذكاء الاصطناعي (AI) والبيانات الضخمة وأجهزة استشعار إنترنت الأشياء (IoT) أو أنظمة إدارة سلسلة التوريد لأتمتة العمليات وتحسين تجربة المستخدم. حيث يتم دمج نظام الذكاء الاصطناعي في جميع المراحل بدءًا من التنبؤ بالطلبات وتحسين مسار التسليم وتنسيق المستودعات وحتى تحليل سلوك المستهلك.

من خلال الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة، نجحت شركة LEX Vietnam في بناء نماذج دقيقة للتنبؤ بالطلبات في الوقت الفعلي، مما يساعد على تنسيق الموارد بشكل فعال خلال مواسم الذروة أو خلال الحملات الترويجية الكبرى. كما أن المستودع الذكي في مركز الفرز الآلي للشركة في بينه دونغ مؤتمت بنسبة 99% باستخدام أحدث التقنيات لتزويد العملاء بخدمات توصيل سريعة وموثوقة.

ومن الواضح أنه بفضل التقنيات الجديدة التي تركز على الذكاء الاصطناعي أو البيانات الضخمة أو التعلم الآلي، فقد ولدت العديد من نماذج الأعمال الجديدة مثل التسليم الفوري أو التسليم القائم على الوقت وتم تطبيقها بسلاسة. وبالإضافة إلى ذلك، يساعد التحول الرقمي شركات الخدمات اللوجستية على زيادة سرعة معالجة وتعبئة الطلبات في المستودعات، وتقليل الأخطاء، وتحسين وقت التسليم، وبالتالي تحسين الإنتاجية، وخفض التكاليف، وتحسين العمليات.

واقترح السيد كوانج أن "تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى إعطاء الأولوية للاستثمار بشكل أكبر في التكنولوجيا، مع التركيز على تطوير الموارد البشرية اللوجستية الرقمية مع التنسيق بين الشركات ومؤسسات التدريب".

بفضل التقنيات الجديدة التي تركز على الذكاء الاصطناعي أو البيانات الضخمة أو التعلم الآلي، ولدت العديد من نماذج الأعمال الجديدة مثل التسليم الفوري أو التسليم القائم على الوقت وتم تطبيقها بسلاسة.

تكامل النقل المتعدد الوسائط

وأكد المدير العام لشركة ماكستار جروب المساهمة كاب ترونج كونج أن التحول إلى اللون الأخضر هو اتجاه عالمي لا رجعة فيه وشرط أساسي للتكامل، وقال: إن التحول إلى اللون الأخضر في الخدمات اللوجستية هو حاليا مسألة بقاء للمؤسسات اللوجستية الفيتنامية، وخاصة في مجالات النقل والموانئ البحرية والمستودعات، والتي يجب أن تقوم بشكل استباقي بالتحولات الخضراء في وقت مبكر لتجنب الإقصاء من سلسلة التوريد العالمية.

ومع ذلك، فإن التحديات التي تواجه التحول الأخضر هائلة أيضاً. وهذا يعني أن الممر القانوني والمعايير واللوائح والعقوبات والآليات اللازمة لتعزيز التحول الأخضر لا تزال غير واضحة. وفي الوقت نفسه، تفتقر العديد من الشركات الفيتنامية إلى رأس المال اللازم للاستثمار في التكنولوجيا الخضراء والمركبات؛ هناك نقص في الحلول المحددة وخاصة الموارد البشرية للتحول الأخضر بسبب ندرة الخبراء في الانبعاثات والتكنولوجيا البيئية ... لذلك، تحتاج الدولة إلى تطوير مجموعة من المعايير اللوجستية الخضراء الوطنية، وفي الوقت نفسه وضع سياسات مالية تفضيلية مثل الائتمان الأخضر وخفض الضرائب لدعم الشركات في التحول.

ووفقا للسيد كوونج، فإن أحد الحلول لتعزيز صناعة الخدمات اللوجستية بشكل فعال هو الاستفادة من النقل المائي. تتمتع فيتنام بشبكة نهرية كثيفة وساحل طويل، مما يوفر إمكانات كبيرة لتطوير النقل الساحلي وكذلك النقل المائي الداخلي. ويساعد النقل المائي أيضًا على تخفيف الضغط على الطرق وتحسين التكاليف، وخاصة بالنسبة للحاويات والبضائع ذات الحجم الكبير. وبالإضافة إلى ذلك، ووفقًا لبحث أجرته شركة ماكستار، فإن استخدام النقل المائي يساعد أيضًا في تقليل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 70% مقارنة بالنقل البري.

قالت نائبة المدير العام لشركة باك جيانج الدولية للخدمات اللوجستية ترونج ثي موي: في فيتنام اليوم، لا يزال النقل البري يشكل نسبة ساحقة (70-75٪)، مما يتسبب في دفع تكاليف الخدمات اللوجستية إلى الارتفاع، كما أن نظام الخدمات اللوجستية معرض أيضًا لتقلبات أسعار الوقود أو الازدحام. وعلى العكس من ذلك، فإن وسائل النقل الأخرى مثل السكك الحديدية والممرات المائية، والتي تتمتع بإمكانات كبيرة، لم يتم استغلالها بالكامل بسبب الافتقار إلى ربط البنية الأساسية والتخطيط المجزأ والتكنولوجيا القديمة.

على سبيل المثال، تتمتع منطقة وسط الشمال بميزة كبيرة في ربط الطرق والممرات المائية والسكك الحديدية في الأنشطة اللوجستية، ولكن هذه الأساليب لا تزال تتطور بشكل منفصل في الوقت الحالي. إن دمج النقل المتعدد الوسائط مع أنظمة المستودعات الذكية وبناء سلاسل التوريد متعددة المستويات من شأنه أن يساعد في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بنسبة تتراوح بين 10% و15% للصناعات الرئيسية مثل التجارة الإلكترونية والمنسوجات والإلكترونيات.

يقوم مركز باك جيانج الدولي للخدمات اللوجستية حاليًا ببناء محور إقليمي يعتمد على النقل المتعدد الوسائط. وبناءً على ذلك، تم ربط المركز بشكل مباشر بالطرق السريعة الرئيسية هانوي-باك جيانج-لانغ سون، وفي الوقت نفسه نشر المنتج اللوجستي بالكامل من ناننينغ (الصين) إلى محطة ين فيين (هانوي) مع محطة توقف في محطة كيب (باك جيانج).

ومع ذلك، فمن المؤسف أن البنية التحتية للسكك الحديدية في محطة كيب لا تفي حالياً بالمتطلبات اللازمة لتشكيل منتج نقل سكك حديدية تنافسي حقيقي. بالإضافة إلى ذلك، يجري أيضًا البحث في نظام الموانئ المائية الداخلية على نهر كاو ونهر ثونغ ونهر لوك نام ودمجها لتشكيل محور لوجستي مائي-طريقي-سككي، مما يفتح اتجاهًا جديدًا لسلاسل التوريد بين المقاطعات وعبر الحدود.

وأوصت السيدة موي بأن تتبنى الدولة سياسة لإعطاء الأولوية لمزيد من الاستثمار في النقل المائي والسكك الحديدية. وترغب الشركات نفسها أيضًا في المشاركة في الاستثمار المنهجي بدعم من السلطات لبناء أنظمة لوجستية متعددة الوسائط حديثة، مما يجلب فوائد مشتركة لتطوير الصناعة بأكملها.

وبفضل دعم الحكومة والوزارات والقطاعات والمحليات ومجتمع الأعمال، تستطيع فيتنام بناء نظام لوجستي متصل بالتكنولوجيا الخضراء بشكل كامل، مما يخلق قفزة إلى الأمام نحو القدرة التنافسية الوطنية في العصر الجديد.

المصدر: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics