تحويل قطاع الخدمات اللوجستية إلى قطاع صديق للبيئة ورقمنته.

في ظل التكامل المتزايد والتغيرات المستمرة في سلاسل التوريد العالمية، تحتاج فيتنام إلى بناء منظومة لوجستية حديثة ترتبط ارتباطًا وثيقًا بسلاسل التوريد العالمية. وفي هذه المنظومة، ستكون الركيزتان الاستراتيجيتان للخدمات اللوجستية الرقمية والخدمات اللوجستية الخضراء بمثابة أدوات مساعدة للشركات على ترشيد التكاليف، وتعزيز القدرة التنافسية، وتوسيع الأسواق.

تحميل وتفريغ البضائع في ميناء فوك آن، مقاطعة نهون تراش، محافظة دونغ ناي . (صورة: كونغ فونغ)

تُنهي وزارة الصناعة والتجارة وضع استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام للفترة 2025-2035، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045، بهدف خفض تكاليف الخدمات اللوجستية إلى ما بين 12 و15% من الناتج المحلي الإجمالي، وتحقيق معدل نمو سنوي في هذا القطاع يتراوح بين 15 و20%. وفي الوقت نفسه، سيتم دمج الخدمات اللوجستية ضمن الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر، مع تحويل 30% من المركبات إلى الطاقة النظيفة، واعتماد 80% من الشركات للتحول الرقمي.

تحسين الكفاءة، وخفض التكاليف.

في معرض تقييمها للوضع الراهن لقطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام، صرّحت الدكتورة بوي با نغيم، كبيرة المتخصصين في إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة): "شهد قطاع الخدمات اللوجستية نموًا سريعًا في السنوات الأخيرة، ليصبح قطاعًا خدميًا متزايد الأهمية يُسهم في النمو الاقتصادي للبلاد. ومع ذلك، يواجه هذا القطاع أيضًا العديد من التحديات."

على الرغم من التوسع التدريجي لسوق الخدمات اللوجستية، إلا أنه لا يزال يركز بشكل أساسي على السوق المحلية، ما يعيق نموه بما يتناسب مع إمكانيات البلاد ومزاياها. فالبنية التحتية للخدمات اللوجستية ضعيفة وغير متناسقة ومجزأة وتفتقر إلى الترابط، الأمر الذي يعيق التنمية ويؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، وبالتالي يقلل من القدرة التنافسية للشركات الفيتنامية.

علاوة على ذلك، ورغم الزيادة السريعة في عدد شركات الخدمات اللوجستية، إلا أن معظمها شركات صغيرة ومتوسطة الحجم، محدودة من حيث رأس المال والتكنولوجيا والخبرة التشغيلية الدولية. وفي الوقت نفسه، تعاني القوى العاملة في هذا القطاع من نقص حاد وضعف في الكوادر، حيث لا يتلقى سوى عدد قليل منها تدريباً مهنياً في مجال العمليات اللوجستية.

لتطوير قطاع الخدمات اللوجستية في الفترة المقبلة، يرى السيد نغيم أنه من الضروري أولاً تحقيق نقلة نوعية في بناء وتطوير المؤسسات القانونية لتحسين بيئة الاستثمار والأعمال، وتشجيع القطاعات الاقتصادية على المشاركة في تطوير الخدمات اللوجستية. إلى جانب ذلك، تحتاج فيتنام إلى تسريع الاستثمار في بناء وتشكيل وتطوير بنية تحتية لوجستية حديثة ومتكاملة. كما يتعين على الشركات تعزيز روابطها، وإعادة هيكلة مؤسساتها بشكل استباقي، وتشجيع تطبيق العلوم والتكنولوجيا والتحول الرقمي والتحول الأخضر في أنشطة خدماتها اللوجستية، وتحسين جودة الموارد البشرية والخدمات المقدمة.

استنادًا إلى خبرة الشركة التشغيلية، صرّح فام نغوين ثانه كوانغ، مدير شركة LEX Vietnam (المعروفة سابقًا باسم Lazada Logistics): في عصر الثورة الصناعية الرابعة، أصبحت الخدمات اللوجستية قطاعًا تكنولوجيًا متطورًا. وقد طبّقت LEX Vietnam العديد من التقنيات الحديثة، مثل الذكاء الاصطناعي، والبيانات الضخمة، وإنترنت الأشياء، وأنظمة إدارة سلسلة التوريد، لأتمتة العمليات وتحسين تجربة المستخدم. وعلى وجه الخصوص، تم دمج أنظمة الذكاء الاصطناعي في جميع المراحل، بدءًا من التنبؤ بالطلبات وتحسين مسارات التوصيل، وصولًا إلى تنسيق المستودعات وتحليل سلوك المستهلك.

بفضل الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة، طورت شركة LEX Vietnam نماذج دقيقة للتنبؤ بالطلبات في الوقت الفعلي، مما يتيح تخصيص الموارد بكفاءة خلال مواسم الذروة أو الحملات الترويجية الكبيرة. كما أن المستودع الذكي في مركز الفرز الآلي التابع للشركة في بينه دونغ مؤتمت بنسبة 99% باستخدام أحدث التقنيات لتزويد العملاء بخدمات توصيل سريعة وموثوقة.

من الواضح أنه بفضل التقنيات الحديثة التي تركز على الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة والتعلم الآلي، ظهرت العديد من نماذج الأعمال الجديدة، مثل التوصيل الفوري أو التوصيل المجدول، وتم تطبيقها بنجاح. إلى جانب ذلك، يُسهم التحول الرقمي في تسريع عمليات معالجة الطلبات والتعبئة والتغليف في المستودعات، وتقليل الأخطاء، وتحسين أوقات التسليم، مما يزيد الإنتاجية، ويخفض التكاليف، ويُحسّن العمليات.

واقترح السيد كوانغ قائلاً: "تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى إعطاء الأولوية للاستثمار بشكل أكبر في التكنولوجيا، مع التركيز أيضاً على تطوير الموارد البشرية الرقمية في مجال الخدمات اللوجستية من خلال التعاون بين الشركات ومؤسسات التدريب".

بفضل التقنيات الجديدة التي تركز على الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة والتعلم الآلي، ظهرت العديد من نماذج الأعمال الجديدة مثل التسليم الفوري أو التسليم المجدول وتم تنفيذها بنجاح.

تكامل النقل متعدد الوسائط

أكد المدير العام لشركة ماكستار جروب المساهمة، كاب ترونغ كوونغ، أن التحول إلى ممارسات صديقة للبيئة هو اتجاه عالمي لا رجعة فيه وشرط إلزامي للتكامل، قائلاً: "إن التحول إلى ممارسات صديقة للبيئة في مجال الخدمات اللوجستية هو مسألة بقاء بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية، وخاصة في قطاعات النقل والموانئ والتخزين، والتي يجب أن تنتقل بشكل استباقي إلى ممارسات صديقة للبيئة في وقت مبكر لتجنب استبعادها من سلسلة التوريد العالمية".

مع ذلك، لا تزال تحديات التحول الأخضر كبيرة. فالإطار القانوني والمعايير واللوائح والعقوبات والآليات اللازمة لتعزيز هذا التحول غير واضحة. في الوقت نفسه، تفتقر العديد من الشركات الفيتنامية إلى رأس المال اللازم للاستثمار في التقنيات والمركبات الصديقة للبيئة، كما تفتقر إلى حلول محددة، والأهم من ذلك، إلى الموارد البشرية اللازمة للتحول الأخضر بسبب نقص الخبراء في مجال الانبعاثات والتكنولوجيا البيئية. لذا، يتعين على الدولة وضع معايير وطنية للخدمات اللوجستية الخضراء، وتطبيق سياسات مالية تفضيلية، مثل القروض الخضراء وتخفيض الضرائب والرسوم، لدعم الشركات في مسيرة تحولها.

بحسب السيد كوانغ، يتمثل أحد الحلول الفعّالة لتعزيز استدامة قطاع الخدمات اللوجستية في الاستفادة من مزايا النقل المائي. تمتلك فيتنام شبكة أنهار كثيفة وساحلاً طويلاً، مما يوفر إمكانات هائلة لتطوير النقل المائي الساحلي والداخلي. كما يُسهم النقل المائي في تخفيف الضغط على النقل البري وخفض التكاليف، لا سيما بالنسبة للحاويات والبضائع ذات الأحجام الكبيرة. علاوة على ذلك، تشير دراسة أجرتها شركة ماكستار إلى أن استخدام النقل المائي يُمكن أن يُقلل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 70% مقارنةً بالنقل البري.

بحسب السيدة ترونغ ثي موي، نائبة المدير العام لشركة باك جيانغ الدولية للخدمات اللوجستية: لا يزال النقل البري في فيتنام يشكل النسبة الأكبر (70-75%)، مما يرفع تكاليف الخدمات اللوجستية ويجعل النظام اللوجستي عرضة لتقلبات أسعار الوقود أو الازدحام المروري. في المقابل، لم تُستغل وسائل النقل الأخرى، كالسكك الحديدية والممرات المائية، التي تتمتع بإمكانيات هائلة، استغلالاً كاملاً بسبب نقص البنية التحتية، وتشتت التخطيط، وتقادم التكنولوجيا.

فعلى سبيل المثال، تتمتع منطقة شمال وسط البلاد بميزة كبيرة في ربط شبكات الطرق والممرات المائية والسكك الحديدية لعمليات النقل، إلا أن هذه الوسائل لا تزال تتطور بشكل متقطع. وسيساهم دمج النقل متعدد الوسائط مع أنظمة المستودعات الذكية وبناء سلاسل إمداد متعددة المستويات في خفض تكاليف النقل بنسبة تتراوح بين 10 و15% في قطاعات رئيسية كالتجارة الإلكترونية والمنسوجات والإلكترونيات.

يعمل مركز باك جيانغ الدولي للخدمات اللوجستية حاليًا على إنشاء محور إقليمي قائم على النقل متعدد الوسائط. وبناءً على ذلك، تم ربط المركز مباشرةً بالطرق السريعة الرئيسية بين هانوي وباك جيانغ ولانغ سون، كما يقوم بتنفيذ خدمة لوجستية متكاملة من ناننينغ (الصين) إلى محطة ين فيين (هانوي) مع توقف مؤقت في محطة كيب (باك جيانغ).

لسوء الحظ، لا تفي البنية التحتية للسكك الحديدية في محطة كيب حاليًا بمتطلبات تطوير منتج نقل بالسكك الحديدية يتمتع بقدرة تنافسية حقيقية. إضافةً إلى ذلك، يجري دراسة نظام الموانئ المائية الداخلية على أنهار كاو، وثونغ، ولوك نام لدمجه في محور لوجستي متكامل يجمع بين النقل المائي والبري والسككي، مما يفتح آفاقًا جديدة لسلاسل التوريد بين المحافظات وعبر الحدود.

اقترحت السيدة موي أن تولي الدولة أولوية أكبر للاستثمار في النقل المائي والسككي. كما ترغب الشركات نفسها في المشاركة في استثمارات منهجية بدعم من الجهات المعنية لبناء أنظمة لوجستية حديثة متعددة الوسائط، بما يعود بالنفع على تنمية القطاع بأكمله.

بدعم من الحكومة والوزارات والمحليات ومجتمع الأعمال، تستطيع فيتنام بالتأكيد بناء نظام لوجستي أخضر وذكي ومتصل بالكامل، مما يخلق قفزة نوعية في القدرة التنافسية الوطنية في العصر الجديد.

المصدر: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics