قرية بناء القوارب الخشبية التي يبلغ عمرها مائة عام على ضفاف نهر فام كو تختفي تدريجيا.

[إعلان 1]

من بين عشرات المؤسسات والقرى التي تصنع القوارب ذات الأنف الأحمر الشهيرة في تان تشانه (كان دووك)، لم يتبق سوى ورشة عمل واحدة في الخدمة لأنها لا تستطيع المنافسة مع القوارب الحديدية.

عند الظهيرة، دوّت أصوات النشر والنحت في ورشة بناء القوارب على طول نهر فام كو دونغ، التابعة للسيدة نجوين ثي فونغ (44 عامًا). تحت أشعة الشمس الحارقة وغبار نشارة الخشب، استخدم ثلاثة عمال مُغطّين وجوههم الأزاميل لملء شقوق هيكل القارب بالزيت المُعبأ. وعلى مقربة، كان قارب خشبي وزنه 20 طنًا يحمل قشور الأرز من فينه لونغ يُصلحه مجموعة من العمال، بينما كان قارب آخر يحمل الرماد راسيًا على الرصيف، في انتظار سحبه إلى الشاطئ.

قالت السيدة فونغ إن مهنة بناء السفن التي تديرها عائلتها تمتد لمئات السنين، من جدها إلى والدها، ثم انتقلت إلى أبنائها. وقد افتتحت الورشة منذ عشر سنوات، وتُصلح في المتوسط قاربًا أو قاربين شهريًا، بسعة حمولة تتراوح بين 20 و200 طن.

عمال يُصلحون القوارب في ورشة نجوين ثي فونغ. تصوير: هوانغ نام — عمال يُصلحون القوارب في ورشة نجوين ثي فونغ. تصوير: *هوانغ نام*

حسب حجم الضرر، يستغرق إصلاح كل قارب من خمسة أيام إلى شهر، بتكلفة تتراوح بين عدة ملايين وعشرات الملايين من الدونغات. ونظرًا لارتفاع سعر الخشب، غالبًا ما تشتري الورشة قوارب قديمة عالية الجودة لاستخراجه وإعادة استخدامه. المواد المستخدمة في بناء القوارب عادةً هي خشب ساو وكام شي، وهما مقاومان للماء وصلبان ومرنان وسهلان الثني والتشكيل.

منذ افتتاح الورشة، لم تكن هناك سوى سفنٍ للإصلاح تقريبًا، ولم تكن هناك طلبات جديدة، كما قالت السيدة فونغ، مضيفةً أن السبب هو عدم قدرتها على منافسة القوارب الحديدية الشائعة. فالقوارب الحديدية رخيصة الثمن، وتتمتع بقدرة حمولة أكبر، ويسهل إصلاحها عند تلفها. في حين أن القوارب الخشبية تتطلب خطواتٍ معقدة، وتتطلب النار لثني الخشب، وهو أمرٌ يستغرق وقتًا طويلاً ويكلف الكثير.

يقع مصنع بناء السفن الخاص بالسيد نجوين فان جام (78 عامًا) بجوار ورشة ابنته، وقد تم التخلي عنه لسنوات عديدة، وتم ردم الرصيف (حيث يتم جلب القوارب، ثم تصريف المياه، وإغلاق السد للإصلاحات).

في ذاكرة السيد ساو غام، العصر الذهبي قبل 15-20 عامًا، حين لم تكن هناك صنادل حديدية، كان متوسط عدد العمال في الورشة يوميًا يتراوح بين 20 و30 عاملًا، يتنقلون ذهابًا وإيابًا كالمكوكات، قوارب تزن 100 طن أو أكثر، مصطفة بطول 5-7 أمتار. كانت العملية بأكملها، من سحب القارب إلى الشاطئ إلى الحفر بالإزميل والنشر والتسوية، تُنفذ يدويًا. كان رئيس العمال يستخدم خبرته الطويلة، ولم يكن يحتاج إلى رسومات، بل كان يقدر التكلفة بالعين المجردة، ثم يُوكل العمل إلى المساعدين.

يختار العمال ألواحًا مناسبة لصنع إطارات بديلة. تصوير: هوانغ نام — يختار العمال ألواحًا مناسبة لصنع إطارات بديلة. تصوير: *هوانغ نام*

تشتهر قوارب كان دوك بمقدماتها المنحنية التي تتحمل الرياح والأمواج العاتية، وعيونها الكبيرة المستديرة والحيوية (المعروفة أيضًا باسم "عيون جزيرة القطط") لتمييزها عن عيون القوارب ذات الذيل المدبب من المناطق الأخرى. قال الحرفي بحزن: "بسبب انقطاع الزبائن لفترة طويلة، أُغلقت مؤخرًا ورشة قوارب شقيقيّ الأصغرين".

على بُعد حوالي 3 كيلومترات، يعاني حوض بناء السفن الخاص بالسيدة هوينه ثانه بيتش (55 عامًا) من ركودٍ أيضًا، حيث لا تعمل سوى ثلاث عاملات في ملء قارب بالزيت عند الظهر. وأشارت السيدة بيتش إلى سفينة ركاب تُقدر قيمتها بنحو مليار دونج أمام الحوض، وقالت إنها أول سفينة يقبل الحوض بناؤها منذ سنوات عديدة. ومع ذلك، عندما شارفت على الانتهاء، ضرب فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19)، مما صعّب العمل، فلم يستلمها مالك السفينة بعد، ولا يزال مدينًا للحوض بحوالي 100 مليون دونج.

تعرض زوجها لحادث، ولا يستطيع المشي. من بين أبنائها الثلاثة، واحد فقط يساعدها في إدارة حوض بناء السفن. في السنوات الأخيرة، باعت السيدة بيتش الأرز لزيادة دخلها. قالت: "ربما سأضطر للصمود لبضع سنوات أخرى قبل التقاعد".

قرية بناء القوارب الخشبية التي يبلغ عمرها مائة عام على ضفاف نهر فام كو — عمال في حوض بناء السفن. فيديو : *هوانغ نام*

قال السيد نجوين فان مينه، رئيس اللجنة الشعبية لبلدية تان تشانه، إن المنطقة تتمتع بتاريخ عريق في صناعة القوارب الخشبية يمتد لأكثر من 100 عام، وهو مصدر الدخل الرئيسي للعديد من الأسر. قبل حوالي 20 عامًا، كانت البلدية تضم بضع عشرات من الورش الكبيرة والصغيرة، أما الآن فلا يوجد سوى اثنتين فقط لا تزالان تعملان. لذلك، اضطر العديد من بناة القوارب إلى العمل في المصانع أو اختيار مهن أخرى. وتشهد هذه الحرفة التقليدية في المنطقة اضمحلالًا متزايدًا.

هوانغ نام

[إعلان 2]
رابط المصدر