লং থান বিমানবন্দরের দ্বিতীয় ধাপের বিনিয়োগকারী হিসেবে ACV-এর প্রস্তাব

VTV.vn - লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের দ্বিতীয় ধাপের বিনিয়োগকারী হিসেবে ACV "একটি বিমানবন্দর - এক অপারেটর" নিশ্চিত করার লক্ষ্যে কাজ করে।

ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের বিনিয়োগকারী হিসেবে নিয়োগের প্রস্তাব করে নির্মাণ মন্ত্রণালয় এবং অর্থ মন্ত্রণালয়ের কাছে একটি নথি জমা দিয়েছে।

উপর থেকে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের যাত্রী টার্মিনালের মনোরম দৃশ্য।

একটি বিমানবন্দর - একটি অপারেটর

মূল্যায়ন অনুসারে, বিমানবন্দরের ধারণক্ষমতা প্রতি বছর ৫০ মিলিয়ন যাত্রী এবং ১.৫ মিলিয়ন টন কার্গোতে উন্নীত করার ক্ষেত্রে দ্বিতীয় ধাপটি গুরুত্বপূর্ণ, যা ধীরে ধীরে লং থানকে এই অঞ্চলের একটি আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত করবে।

প্রস্তাব অনুসারে, দ্বিতীয় ধাপের বিনিয়োগকারী হিসেবে ACV-কে নিযুক্ত করার লক্ষ্য হল "একটি বিমানবন্দর - এক অপারেটর" নীতি নিশ্চিত করা, ব্যবস্থাপনা, বিনিয়োগ এবং পরিচালনায় বিভক্তি এড়ানো, একই সাথে প্রকল্পের জীবনচক্র জুড়ে পরিকল্পনা, প্রযুক্তিগত অবকাঠামো এবং প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে সমন্বয় নিশ্চিত করা।

বর্তমানে, ACV হল "বিমানবন্দর অপারেটর দ্বারা পরিচালিত বিমানবন্দরে প্রয়োজনীয় কাজ", পর্ব 1-এর কম্পোনেন্ট প্রকল্প 3-এর বিনিয়োগকারী এবং লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি চালু হওয়ার পরে এটি পরিচালনা ও পরিচালনার জন্য নিযুক্ত ইউনিট।

এই এন্টারপ্রাইজটি সম্পূর্ণ বিমানবন্দর অবকাঠামো, ভাগ করা অবকাঠামো এবং শোষণের জন্য ব্যবহৃত সুযোগ-সুবিধাগুলিতে সরাসরি বিনিয়োগ করছে, তাই এটি বিশ্বাস করে যে দ্বিতীয় পর্যায়ের দায়িত্ব গ্রহণ অব্যাহত রাখলে বিনিয়োগে উত্তরাধিকার এবং ধারাবাহিকতা নিশ্চিত হবে।

এসিভি জোর দিয়ে বলেছে যে লং থান কেবল একটি অবকাঠামো প্রকল্প নয়, বরং জাতীয় বিমান শিল্পের একটি "কৌশলগত প্রতীক"। অতএব, পরবর্তী পর্যায়ে বিনিয়োগের সংগঠনটি আধুনিক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মান অনুসারে ব্যবস্থাপনা চিন্তাভাবনা, শোষণ মডেল এবং উন্নয়ন অভিমুখীকরণের ক্ষেত্রে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ পদ্ধতিতে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।

এন্টারপ্রাইজটি "সবুজ - স্মার্ট - ৫-তারকা মান" বিমানবন্দর মডেল অনুসারে লং থানহকে গড়ে তোলার জন্য তার অভিমুখ নিশ্চিত করেছে, যেখানে নকশা, বিনিয়োগ থেকে শুরু করে পরিচালনা পর্যায় পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসন এবং তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি (আইসিটি) একীভূত করার ক্ষমতার উপর বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়।

দুটি ধাপ জুড়ে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার জন্য ACV-এর প্রস্তাবের লক্ষ্য হল প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মটি যাতে বিভক্ত, ওভারল্যাপ বা অসঙ্গত না হয় তা নিশ্চিত করা।

প্রকল্পের দ্বিতীয় ধাপের জন্য প্রস্তুত তহবিল

বিনিয়োগের স্কেল সম্পর্কে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া পরিকল্পনা অনুসারে, তৃতীয় রানওয়ে এবং সহায়ক কাজের জন্য প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রধান আইটেমগুলির মধ্যে রয়েছে রানওয়ে, ট্যাক্সিওয়ে, বিমানবন্দর সরঞ্জাম, সিগন্যাল পেইন্ট, সাইন এবং অন্যান্য সমলয় সহায়ক অবকাঠামো।

ACV বলেছে যে কাজের এই অংশটি সম্পূর্ণরূপে দেশীয় ঠিকাদারদের ক্ষমতার দ্বারা সম্পন্ন করা যেতে পারে, নকশা, মূল্যায়ন থেকে শুরু করে নির্মাণ এবং তত্ত্বাবধান পর্যন্ত, সরকারি গ্যারান্টি ব্যবহার না করেই এন্টারপ্রাইজের আইনি মূলধনের 100% ব্যবহার করে।

পুরো দ্বিতীয় ধাপের জন্য, প্রকল্পটিতে একটি অতিরিক্ত যাত্রী টার্মিনাল নির্মাণ এবং অন্যান্য সমলয়মূলক কাজ অন্তর্ভুক্ত থাকবে যাতে বিমানবন্দরের মোট ধারণক্ষমতা প্রতি বছর ৫০ মিলিয়ন যাত্রী এবং প্রতি বছর ১.৫ মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহন করা যায়। এই পর্যায়ে মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ৮০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ, যা এসিভির আইনি মূলধনও ব্যবহার করে।

ACV-এর মতে, বৃহৎ পরিসর এবং উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার কারণে, দ্বিতীয় পর্যায়ে কিছু বিষয় বাস্তবায়নের জন্য আন্তর্জাতিক ঠিকাদারদের অংশগ্রহণের প্রয়োজন হবে, বিশেষ করে সামগ্রিক নকশা, জটিল কাঠামো এবং আধুনিক বিমানবন্দর প্রযুক্তির ক্ষেত্রে।

বিনিয়োগের প্রস্তুতির জন্য, কোম্পানিটি বলেছে যে তারা একটি সম্ভাব্য মূলধন ভারসাম্য পরিকল্পনা তৈরি করেছে, যা মূলত ২০২৪ এবং ২০২৫ সালে কর-পরবর্তী মুনাফা থেকে তৃতীয় রানওয়েতে অবিলম্বে বিনিয়োগের জন্য সম্পদ নিশ্চিত করে। ACV পরবর্তী বিনিয়োগ পর্যায়ের জন্য একটি আর্থিক ভিত্তি তৈরি করে, চার্টার মূলধন বৃদ্ধির জন্য শেয়ারে লভ্যাংশ দেওয়ার পরিকল্পনা করছে।

এছাড়াও, ACV প্রস্তাব করেছে যে নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে তৃতীয় রানওয়ে প্রকল্প এবং অনুমোদন ও বিনিয়োগের জন্য সহায়ক বিষয়গুলি প্রথমে আলাদা করার পরিকল্পনা অনুযায়ী দ্বিতীয় ধাপের বাস্তবায়নের অনুমতি দেওয়া হোক।

এই ভিত্তি অংশের অনুমোদন সম্পন্ন করার পর, ফলাফলগুলি সম্পূর্ণ দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনে সংকলিত করা হবে এবং বিনিয়োগের সিদ্ধান্তের জন্য নির্মাণ মন্ত্রীর কাছে জমা দেওয়া হবে।

পূর্বে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় সরকারের কাছে একটি নথি জমা দিয়েছিল যাতে জাতীয় পরিষদকে রেজোলিউশন নং 94/2015/QH13 এর ধারা 2 এর ধারা 6 এর বিষয়বস্তু সমন্বয় করার অনুমতি দেওয়ার অনুরোধ জানানো হয়েছিল যাতে সরকার দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনটি স্ব-অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা না দিয়েই অনুমোদন করতে পারে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, প্রথম ধাপের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনে, দ্বিতীয় ধাপের বিনিয়োগের সময় ২০২৮-২০৩২ সালের মধ্যে হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

তবে, ২০২৬ সাল থেকে জিডিপি প্রবৃদ্ধির পরিস্থিতি দ্বিগুণ অঙ্কে পৌঁছানোর সাথে সাথে, বিমান পরিবহনের চাহিদা, বিশেষ করে লং থান বিমানবন্দরে, প্রাথমিক হিসাবের চেয়ে দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ার পূর্বাভাস রয়েছে।

অতএব, নির্মাণ মন্ত্রণালয় বিশ্বাস করে যে প্রত্যাশার চেয়ে আগে দ্বিতীয় পর্যায়ের বিনিয়োগ গবেষণা আয়োজন করা প্রয়োজন।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় আরও বিশ্বাস করে যে তৃতীয় রানওয়েতে প্রাথমিক বিনিয়োগের ফলে প্রথম ধাপের প্যাকেজ থেকে প্রাপ্ত মানবসম্পদ, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জামের সদ্ব্যবহার করা হবে, যা সময়, খরচ সাশ্রয় করবে এবং অগ্রগতি সংক্ষিপ্ত করবে।

একই সাথে, বিমানবন্দরটি চালু থাকাকালীন পরিবেশগত এবং পরিচালনাগত প্রভাব, যেমন শব্দ, ধুলো এবং নির্মাণস্থলের দ্বন্দ্ব, কমাতেও প্রাথমিক বাস্তবায়ন অবদান রাখে।

সূত্র: https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm