রেলওয়েতে TOD কীভাবে আবেদন করবেন?

অনেক দেশ TOD নিয়ে সাফল্য পেয়েছে।

প্রকল্প বাস্তবায়ন পরামর্শদাতারা নিশ্চিত করেছেন যে গণপরিবহনের দিকে ভিত্তিক নগর উন্নয়ন মডেল (ট্রানজিট-ভিত্তিক-উন্নয়ন - TOD) অনেক দেশে প্রয়োগ করা হয় এবং অনেক সুবিধা নিয়ে আসে।

ওডাকিউ রেলওয়ে কোম্পানি (জাপান) এর উদাহরণ তুলে ধরে, পরামর্শদাতা বলেন: ২০২২ সালে এই উদ্যোগের রাজস্ব কাঠামোতে, পরিবহন থেকে আয় মাত্র ৩২%, বাকিটা খুচরা কার্যক্রম থেকে (৩৭%), রিয়েল এস্টেট থেকে (১২%) এবং অন্যান্য কার্যক্রম থেকে ১৯%। একইভাবে, হান্যু রেলওয়ে কোম্পানির ক্ষেত্রে, পরিবহন থেকে আয় ৩০%, রিয়েল এস্টেট থেকে ৩০%, বিনোদন কার্যক্রম থেকে ১৬%, পরিবহন এবং পর্যটন থেকে ১৫%...

ওডাকিউ রেলওয়ে (জাপান) রেলওয়ে বিনিয়োগ এবং কাজে লাগানোর সময় নগর ও বাণিজ্যিক উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত অনেক সুবিধা অর্জন করে (ছবি: চিত্র, উৎস পপ জাপান)।

অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, বেশিরভাগ শহরে, গণপরিবহন করিডোরে জমি এবং সম্পত্তির মূল্য বৃদ্ধি পায়। উদাহরণস্বরূপ, হেলসিঙ্কি মেট্রো (ফিনল্যান্ড) -এ, স্টেশন এলাকার হাঁটার দূরত্বের মধ্যে থাকা রিয়েল এস্টেট অন্যান্য এলাকার তুলনায় ৭.৫% বেশি মূল্যবান। অথবা যুক্তরাজ্যের নিউক্যাসলের টাইন অ্যান্ড ওয়্যার মেট্রো এলাকায়, মেট্রো স্টেশনের ২০০ মিটারের মধ্যে বাড়ির দাম ২% বৃদ্ধি পায়...

অন্যান্য দেশে TOD তৈরির অভিজ্ঞতা থেকে, পরামর্শদাতা বিশ্বাস করেন যে ভিয়েতনামে TOD বাস্তবায়নের জন্য, আইনি নথিগুলির মধ্যে সমন্বয় সাধন করা প্রয়োজন।

বিশেষ করে রেলওয়ে আইনের পরিধির জন্য, পরামর্শদাতা রেলওয়ে খাতে TOD ধারণাটি যুক্ত করার পরামর্শ দেন, যেমন স্টেশন এবং স্টেশনগুলির আশেপাশের এলাকায় আবাসন, পরিষেবা, বাণিজ্যিক, অফিস ভবন... উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্প।

একই সাথে, নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়নে বিনিয়োগ ইউনিট, রেলওয়ে অবকাঠামো সম্পদ ব্যবস্থাপনা এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের মধ্যে সমন্বয় স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করুন; রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় শোষণের স্থান, নির্মাণ ঘনত্ব, উন্নয়নের সুযোগ এবং ভূমি পুনরুদ্ধার নির্ধারণ করুন।

রেলওয়ে অবকাঠামো ব্যবস্থাপনা ইউনিট এবং রেল পরিবহন ব্যবসাগুলিকে স্টেশনের আশেপাশের এলাকায় বিদ্যমান সম্পদে বিনিয়োগ এবং রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য নতুন সম্পদে বিনিয়োগের অনুমতি দিন।

আগে পরিকল্পনা করো, পরে নিলাম করো।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান বলেন যে অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে নগর রেলওয়ের সাথে কার্যকর টিওডি উন্নয়ন অপরিহার্য এবং এর জন্য রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির অংশগ্রহণ প্রয়োজন।

এমটিআর কর্পোরেশন (ম্যাস ট্রানজিট রেলওয়ে) - মেট্রোর আশেপাশে জমির তহবিল বিনিয়োগ এবং কাজে লাগানোর ক্ষেত্রে হংকং খুবই সফল (ছবি: চিত্র, উৎস পিক্সাবে)।

তবে, অন্যান্য দেশ এখনও জাতীয় রেলওয়ে এবং উচ্চ-গতির রেলওয়েতে এটি প্রয়োগ করে। অতএব, সংশোধিত রেলওয়ে আইনের খসড়া তৈরির সময়, ভিয়েতনাম জাতীয় রেলওয়ে এবং স্টেশনগুলিতে TOD মডেল প্রয়োগ করতে চায়।

"রেলওয়ে খাতে TOD মডেল একটি কঠিন বিষয় এবং আরও গবেষণার প্রয়োজন। এর মধ্যে রয়েছে জাতীয় ও নগর রেলওয়ে অবকাঠামো নির্মাণে বিনিয়োগকারী বিষয়গুলি নির্ধারণ; সংশ্লিষ্ট বিষয়গুলির দায়িত্ব; এবং TOD থেকে সুবিধা বরাদ্দ...", ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক ট্রান থিয়েন কানহ।

সংগঠনের দিক থেকে, শুরু থেকেই রেলওয়েতে বিনিয়োগের জন্য TOD প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য মূলধন ব্যবহার করা অসম্ভব। এর অর্থ জমি ব্যবহার করা, জমি বিক্রি করা এবং সেই অর্থ রেলওয়েতে বিনিয়োগের জন্য ব্যবহার করা অসম্ভব।

প্রথমে TOD পরিকল্পনা করতে হবে। রেলওয়ে বিনিয়োগ এবং কার্যকর করার পরেই কেবল অতিরিক্ত মূল্য তৈরি হবে। সেই সময়ে, বিষয়গুলি (স্থানীয় এলাকা, বিনিয়োগকারী, রেলওয়ে ব্যবসা) জমি এবং রিয়েল এস্টেট উন্নয়নে অংশগ্রহণ করবে এবং বিনিয়োগ করবে।

"স্টেশনটি একটি নির্দিষ্ট স্থানে অবস্থিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এলাকাটি সেই এলাকার জোনিং পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করবে, যার উদ্দেশ্য এবং ব্যবহার স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হবে। তারপর এলাকাটি জমির তহবিল নিলাম করবে। রেলওয়ে ব্যবসাগুলিকেও যদি ব্যবসায় বিনিয়োগ করতে চায় তবে নিলামে অংশগ্রহণ করতে হবে। রেলওয়ে নির্মাণ এবং ট্রেন পরিচালনার জন্য জমি ব্যক্তিগত জমি এবং নিলামের বিষয় নয়," মিঃ কানহ বলেন।

"প্যানেসিয়া" নয়

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে আলাপকালে, প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন এনগোক ডং বলেন যে বর্তমানে ভিয়েতনামে অনেক ভিন্ন ভিন্ন ধারণা রয়েছে, টিওডি মডেল সম্পর্কে কোন সাধারণ ধারণা নেই।

তবে, এটা বোঝা প্রয়োজন যে TOD কোনও "প্যানেসিয়া" নয়। প্রকৃতপক্ষে, হো চি মিন সিটি বা হ্যানয়ের মতো বিদ্যমান নগর এলাকার জন্য, জনাকীর্ণ নগর এলাকায় রেলপথ নির্মাণ করলে প্রকৃত অর্থে TOD বিকাশ সম্ভব হবে না।

রেলওয়ের জন্য, বিশেষ করে নগর রেলওয়ের জন্য বিনিয়োগ সম্পদ সংগ্রহের জন্য, TOD মডেল কার্যকর বিকল্পগুলির মধ্যে একটি (ছবি: চিত্র)।

"হ্যানয়ের মতো, লাইন ১ ইয়েন ভিয়েন - নগোক হোই, লাইন ২ ক্যাট লিন - হা ডং-এর ক্ষেত্রে, TOD অনুসারে কি স্টেশনের চারপাশের জমি পরিষ্কার করে নতুন নগর এলাকা তৈরি করা সম্ভব? বাস্তবে, আমরা কেবল স্টেশনের চারপাশের নগর এলাকা সংস্কার করতে পারি।"

"নতুন নগর এলাকা তৈরি করতে খালি জমির প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, থাং লং - নোই বাই রুটে, আশেপাশের এলাকার কিছু স্টেশনে এখনও খালি জমি রয়েছে। যদি পরিকল্পনাটি ভালোভাবে করা হয়, তাহলে নগর এলাকা তৈরি করা যেতে পারে, যা প্রকৃত অর্থে TOD গঠন করবে," মিঃ ডং একটি উদাহরণ দিয়েছেন।

পদ্ধতি সম্পর্কে, মিঃ ডং-এর মতে, রেলওয়ে স্টেশনগুলির জন্য জমি অধিগ্রহণ রাজ্য কর্তৃক জনসাধারণের জন্য তৈরি করা হয়। TOD-এর জন্য জমি অধিগ্রহণ হল নগর উন্নয়ন। অতএব, সাধারণত, রাজ্য জমি খালি করার জন্য অর্থ ব্যয় করে এবং তারপর বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন করার জন্য দরপত্র আহ্বান করে।

"রেলওয়ে খাতে TOD মডেল কীভাবে বোঝা যায়, কোন কোন ক্ষেত্রে রেলওয়ের অবকাঠামোকে নগর উন্নয়নের সাথে একত্রিত করা উচিত এবং বিষয়বস্তুগুলোর ভূমিকা কী তা নির্ধারণ করা প্রয়োজন?... প্রক্রিয়া এবং নীতি সম্পর্কে, সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন কারণ এটি অনেক আইন এবং অনেক বিষয়বস্তুর সাথে সম্পর্কিত...", মিঃ ডং জোর দিয়ে বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tod-voi-duong-sat-the-nao-192240713150121589.htm