জার্মানির উচ্চ-গতির রেল নির্মাণের রহস্য।

জার্মানি স্বাধীনভাবে উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা এবং উন্নয়ন করছে, অবকাঠামো এবং যানবাহন উভয় ক্ষেত্রেই, যার লক্ষ্য "বিমানগুলির তুলনায় অর্ধেক দ্রুত এবং গাড়ির তুলনায় দ্বিগুণ দ্রুত" গতি অর্জন করা।

যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, আর মাল পরিবহনের সময় রাতের বেলায় নির্ধারিত থাকে। বিশ্বখ্যাত হাই-স্পিড রেল লাইনের কথা বলতে গেলে, জার্মানির বিখ্যাত ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস (আইসিই) ব্র্যান্ডের কথা উল্লেখ না করে পারা যায় না। আইসিই সিস্টেমটি আনুষ্ঠানিকভাবে ১৯৯১ সালে কার্যক্রম শুরু করে, যার লক্ষ্য জার্মানির প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহন এবং সংযোগ উন্নত করা। তদুপরি, এই সিস্টেমটি কেবল অভ্যন্তরীণ গন্তব্যস্থলেই পরিষেবা প্রদান করে না বরং অস্ট্রিয়া, ফ্রান্স, বেলজিয়াম, সুইজারল্যান্ড এবং নেদারল্যান্ডস সহ প্রতিবেশী দেশগুলিতেও আন্তঃসীমান্ত পরিষেবা প্রদান করে।

জার্মান উচ্চ-গতির ট্রেন (ছবি: ইন্টারনেট)।

ট্রান্সপোর্ট নিউজপেপারের গবেষণা অনুসারে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জার্মানির রেল ব্যবস্থাকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করার পর, জার্মান সরকার রেলপথ সহ পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য একটি বিস্তৃত পরিকল্পনা তৈরি করে। সেই অনুযায়ী, "ইউরোপের হৃদয়" নামে পরিচিত এই দেশটি ৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ২,২২৫ কিমি উচ্চ-গতির রেল (HI) লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করে এবং ২০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর জন্য অতিরিক্ত ১,২৫০ কিমি লাইন তৈরি করে। HI ট্রেনগুলিতে বিনিয়োগের লক্ষ্য ছিল "বিমানগুলির চেয়ে অর্ধেক দ্রুত এবং গাড়ির চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত" করা। ১৯৯১ সালের জুনে, জার্মানির HI (ICE) কাজ শুরু করে। জার্মানিতে নির্বাচিত প্রথম লাইনগুলি ছিল হ্যানোভার-ওয়ার্জবার্গ এবং ম্যানহাইম-স্টুটগার্ট লাইন। এগুলি ছিল যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহনের মিশ্র লাইন, জাপান এবং ফ্রান্সের HI লাইনের বিপরীতে, যা কেবল যাত্রী পরিষেবার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ১৯৯৮ সালে উলফসবার্গ-বার্লিন লাইন (পূর্ব-পশ্চিম রেলওয়ে) যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে জার্মানির রেল নেটওয়ার্ক দ্রুত প্রসারিত হয়। এটিকে পশ্চিম ও পূর্ব জার্মানির মধ্যে রাজনৈতিক পুনর্মিলনের প্রতীক হিসেবে বিবেচনা করা হত, যা নতুন রাজনৈতিক রাজধানী বার্লিনকে দেশের পশ্চিমের শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে। পরবর্তীকালে, ২০০২ সালে কোলন-ফ্রাঙ্কফুর্ট লাইন এবং ২০০৬ সালে নিডার্স-মিউনিখ লাইন চালু করা হয়।

ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ে (UIC) হাই স্পিড রেল অ্যাটলাস (2023) অনুসারে, জার্মানিতে বর্তমানে 14টি কার্যকরী উচ্চ-গতির রেল লাইন রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য 1,631 কিমি, যার সর্বোচ্চ গতি 230-300 কিমি/ঘন্টা। জার্মানি বর্তমানে 87 কিমি নির্মাণ করছে এবং 81 কিমি পরিকল্পনা করছে, যার ফলে মোট গতি 1,799 কিমি হবে। সর্বাধিক অপারেটিং গতির ক্ষেত্রে, 2টি লাইন (369 কিমি, যা মোট উচ্চ-গতির রেল দৈর্ঘ্যের 23%) 200 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে কাজ করে; 7টি লাইন (739 কিমি, যা 47%) 250 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে কাজ করে; এবং 4টি লাইন (463 কিমি, যা 30%) 300 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে কাজ করে। সুতরাং, জার্মানির উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থার জন্য প্রধান প্রবণতা হল এর 77% লাইন 250 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে কাজ করে।

এখন পর্যন্ত, জার্মানিতে ১,৬৩১ কিলোমিটার বিস্তৃত একটি উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, যার মধ্যে ১৪টি কার্যকরী লাইন রয়েছে। বিদ্যমান রেলপথের ঘনত্ব খুবই বেশি (৯৩ কিমি/১,০০০ কিমি²)। উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর ছয়টি প্রধান লাইন এবং পূর্ব-পশ্চিম অক্ষ বরাবর তিনটি লাইন চলে। ICE দ্বারা সর্বাধিক ব্যবহৃত রুট হল ম্যানহাইম-ফ্রাঙ্কফুর্ট লাইন, কারণ এই অঞ্চলে অনেক ICE লাইন একত্রিত হয়। মালবাহী ট্রেন, স্থানীয় ট্রেন এবং দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন সহ ট্র্যাফিক বিবেচনা করে, সবচেয়ে ব্যস্ততম লাইন হল মিউনিখ-অগসবার্গ যেখানে প্রতিদিন প্রায় ৩০০টি ট্রেন চলাচল করে। এটি লক্ষণীয় যে জার্মানি বিশ্বব্যাপী উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক তৈরিতে অগ্রণী দেশগুলির মধ্যে একটি। তবে, জার্মানির রেলওয়ে উন্নয়ন কৌশল ট্রেনের গতি বৃদ্ধির চেয়ে ট্রেনের সময়সূচী অনুকূলকরণ এবং স্টেশনগুলিতে যাত্রীদের অপেক্ষার সময় হ্রাসকে অগ্রাধিকার দেয়। অতএব, বিদ্যমান ১,৪৩৫ মিমি গেজ রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে উন্নত করার ভিত্তিতে প্রধান রুটগুলি তৈরি করা হয়েছে যাতে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য গড়ে ১৬০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে মিশ্র যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করা যায়। যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, যখন মালবাহী পরিবহন রাতে বা ব্যস্ত সময়ের বাইরে নির্ধারিত হয়। শুধুমাত্র কোলন-ফ্রাঙ্কফুর্ট রুট, প্রায় ১৮০ কিমি দীর্ঘ, উচ্চ যাত্রী চাহিদা রয়েছে এবং তাই যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য সর্বোচ্চ ৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পরিচালিত হয়। যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, ICE সিস্টেমটি ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী এবং দূর-দূরান্তের যাত্রীদের লক্ষ্য করে এবং একই গন্তব্যে ফ্লাইটের বিকল্প হিসাবে জার্মান জাতীয় রেলওয়ে (DB) দ্বারা প্রচারিত হয়। সকল স্তরের সরকার অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য দায়ী । বিনিয়োগ মডেল সম্পর্কে, জার্মানিতে, অবকাঠামো বিনিয়োগ মূলত জনসাধারণের বিনিয়োগ, যার মধ্যে রয়েছে ফেডারেল বাজেট থেকে বরাদ্দকৃত তহবিল, স্থানীয় বাজেট, ইউরোপীয় কমিশনের সহায়তা (ইউরোপীয় ইন্টারমোডাল রেলওয়ে লাইনের জন্য) এবং জার্মান জাতীয় রেলওয়ে (DB) থেকে মূলধন অবদান। প্রকল্পগুলিকে সামষ্টিক অর্থনৈতিক মূল্যায়নের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং তারপর সমীক্ষা ও বাস্তবায়নের জন্য সামগ্রিক রেলওয়ে অবকাঠামো পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, ২০০৬ সালে নির্মিত নুরেমবার্গ-ইঙ্গোলস্টাড্ট লাইনে ৫৮% বিনিয়োগ ফেডারেল সরকার, ৩২% ডিবি, ৫% আঞ্চলিক সরকার এবং ৫% ইউরোপীয় কমিশন প্রদান করেছে। জার্মান সরকার পিপিপি বিনিয়োগের জন্য আইনি কাঠামোও তৈরি করেছে, কিন্তু এটি এখনও রেল প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা হয়নি। লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের ক্ষেত্রে, পরিবহন সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব মূলধন বিনিয়োগ করে এবং পরিচালনা করে।

জার্মানির উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের মানচিত্র (সূত্র: UIC)।

জার্মান নিয়ম অনুসারে: ফেডারেল সরকার লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ বাদ দিয়ে ফেডারেল রেলওয়ে অবকাঠামো যেমন আপগ্রেড এবং নতুন নির্মাণের জন্য তহবিল সরবরাহের জন্য দায়ী; এটি আইনি কাঠামো প্রতিষ্ঠা, ইউরোপীয় আইনি কাঠামোর সাথে সম্মতি নিশ্চিত করার এবং জার্মান জাতীয় রেলওয়ে (DB) এর সাংগঠনিক কাঠামোর জন্যও দায়ী। রাজ্য সরকারগুলি (১৬টি রাজ্য) স্থানীয় এবং আঞ্চলিক স্তরে (DB দ্বারা পরিচালিত রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বাইরে) বিনিয়োগ এবং যাত্রী রেল পরিবহন সংগঠিত করার জন্য দায়ী; ফেডারেল সরকারের বিনিয়োগ তহবিল সহ বিকেন্দ্রীকরণের নীতি প্রয়োগ করে। জার্মান রেলওয়ের পরিচালনা তদারকি করার জন্য দুটি সংস্থা রয়েছে: ফেডারেল রেলওয়ে নেটওয়ার্ক কর্তৃপক্ষ (BnetzA), যা প্রবিধান প্রতিষ্ঠা, তত্ত্বাবধান, বেসরকারি পরিবহন সংস্থা এবং DB কোম্পানিগুলির মধ্যে বৈষম্যহীন অ্যাক্সেস নিশ্চিত করার জন্য দায়ী; রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এবং পরিষেবা সম্পর্কে প্রকাশিত তথ্য যাচাই করা; এবং অবকাঠামো ব্যবহারের ফি সংখ্যা এবং কাঠামো পর্যালোচনা করা। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে ফেডারেল রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ (EBA) পরিবহন সংস্থা এবং লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক বিনিয়োগ সংস্থাগুলির ক্ষমতা এবং লাইসেন্সিং তত্ত্বাবধানের জন্য দায়ী। জার্মান জাতীয় রেলওয়ে (DB) ১০০% রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন মূল কোম্পানি হিসেবে কাজ করে। ডিবি তার সম্পদ পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য দায়ী। ডিবি জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামো এবং পরিবহন ব্যবসা পরিচালনা করে। বর্তমানে, ডিবি সরাসরি ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে যার মোট দৈর্ঘ্য ৩৩,০০০ কিলোমিটার স্ট্যান্ডার্ড গেজ ১৪৩৫ মিমি ট্র্যাক। অন্যান্য রেলওয়ে অপারেটরদের মতো, ডিবি জার্মান রেলওয়ে অবকাঠামোর জন্য অপারেটিং ফি প্রদান করে। ডিবি রাষ্ট্রীয় মূলধন, রেলওয়ে অবকাঠামো লিজ থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব, স্টেশনগুলির বাণিজ্যিক পরিচালনা এবং অন্যান্য সম্পর্কিত রাজস্ব রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিনিয়োগের জন্য ব্যবহার করে। ডিবি অনুসারে, গ্রুপটি ২০১৯ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে সরকারি বাজেট থেকে অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য প্রায় ৮.৫ বিলিয়ন ইউরো পেয়েছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হাই-স্পিড রেল (আইসিই) -এ বরাদ্দ করা হয়েছিল। ২০২০ সালে, জার্মানি পরবর্তী ১০ বছরে (২০২০-২০৩০) রেলওয়ে অবকাঠামোতে ৮৬ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যার বেশিরভাগই হাই-স্পিড রেল লাইন আপগ্রেড এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। পরিচালনা থেকে রাজস্ব... টার্মিনাল, ইয়ার্ড, গুদাম, শপিং সেন্টার এবং পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব ডিবি'র মোট রাজস্বের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, যা পরিবহন পরিষেবার মান উন্নত করতে এবং পরিবহন ও সহায়তা পরিষেবা থেকে আয় বৃদ্ধি করতে পুনরায় বিনিয়োগ করা হয়।

দ্রুতগতির রেল স্টেশন (ছবি: ইন্টারনেট)।

স্টেশন এলাকায় বাণিজ্যিক শোষণের বাইরেও, উচ্চ-গতির রেল (ICE) ব্যবস্থা রেলপথের পাশের অঞ্চলগুলিতে অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রাখে। ICE ব্যবস্থা প্রধান শহর এবং গ্রামীণ অঞ্চলের সংযোগের পদ্ধতিকে বদলে দিয়েছে। পূর্বে অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলি থেকে দূরে থাকা অঞ্চলগুলি এখন আরও সহজে সংযুক্ত, বিনিয়োগ এবং দক্ষ শ্রম আকর্ষণ করে। ICE স্টেশনগুলির কাছাকাছি অঞ্চলগুলি প্রায়শই রিয়েল এস্টেট মূল্য এবং বাণিজ্যিক অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অনুভব করে। উদাহরণস্বরূপ, জার্মান ইনস্টিটিউট ফর রিয়েল এস্টেট রিসার্চ (IVD) এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ক্যাসেলে, ICE তার লাইনটি ক্যাসেল-উইলহেমশোহে পর্যন্ত সম্প্রসারিত করার পর থেকে, ICE স্টেশনটি চালু হওয়ার পর প্রথম পাঁচ বছরে রিয়েল এস্টেটের দাম গড়ে 10-20% বার্ষিক বৃদ্ধি পেয়েছে। আঞ্চলিক অর্থনীতিও দৃঢ়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ফ্রাঙ্কফুর্ট, হামবুর্গ এবং বার্লিনের মতো প্রধান কেন্দ্রগুলির সাথে দ্রুত সংযোগের কারণে অনেক ব্যবসা সেখানে তাদের সদর দপ্তর বা শাখা অফিস স্থাপন করতে বেছে নিয়েছে।

জার্মানি সেইসব দেশের একটি যাদের নিজস্ব প্রযুক্তিগত গবেষণা এবং উচ্চ-গতির রেল তৈরির প্রযুক্তি রয়েছে। সমস্ত জার্মান উচ্চ-গতির রেল লাইনের গেজ ১,৪৩৫ মিমি এবং ১৫ কেভি এসি, ১৬.৭ হার্জ শক্তি উৎস ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত করা হয়। জার্মান উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি মূলত সিমেন্স থেকে আসে এবং এখন অনেক ইউরোপীয় দেশে রপ্তানি করা হয়েছে। ট্রেন প্রযুক্তিতে দুটি ধরণের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ২০০-২৮০ কিমি/ঘন্টা গতির পুরোনো ট্রেন প্রজন্মের জন্য কেন্দ্রীভূত প্রপালশন প্রযুক্তি; এবং ২৫০-৩০০ কিমি/ঘন্টা গতির নতুন ট্রেন প্রজন্মের জন্য বিতরণ প্রপালশন (EMU) প্রযুক্তি। বর্তমানে, সিমেন্স পূর্ববর্তী কেন্দ্রীভূত প্রপালশন প্রযুক্তির পরিবর্তে ট্রেন প্রযুক্তিকে বিতরণ প্রপালশন (EMU) তে রূপান্তর করার দিকে ঝুঁকছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm