জার্মানির উচ্চ গতির রেলের রহস্য

জার্মানি "বিমানের চেয়ে অর্ধেক দ্রুত, গাড়ির চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত" হওয়ার লক্ষ্যে অবকাঠামো এবং যানবাহন উভয় ক্ষেত্রেই উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা এবং উন্নয়ন করছে।

যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, রাতে মাল পরিবহনের ব্যবস্থা করা হয়। বিশ্বখ্যাত হাই-স্পিড রেললাইনের কথা বলতে গেলে, জার্মানির বিখ্যাত ব্র্যান্ড ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস - ইন্টার-সিটি এক্সপ্রেস (আইসিই) এর কথা উল্লেখ না করেই বলা যায়। জার্মানির প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহন এবং সংযোগ উন্নত করার লক্ষ্যে ১৯৯১ সালে আইসিই সিস্টেমটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হয়। এছাড়াও, এই সিস্টেমটি কেবল অভ্যন্তরীণ গন্তব্যস্থলেই পরিষেবা প্রদান করে না বরং আন্তঃসীমান্ত পরিষেবায় অস্ট্রিয়া, ফ্রান্স, বেলজিয়াম, সুইজারল্যান্ড এবং নেদারল্যান্ডস সহ প্রতিবেশী দেশগুলিতেও বিস্তৃত হয়।

জার্মান হাই-স্পিড ট্রেন (ছবি: ইন্টারনেট)।

গিয়াও থং নিউজপেপারের মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানির রেল ব্যবস্থা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, এই দেশের সরকার রেলপথ সহ পরিবহন ব্যবস্থার ব্যাপক উন্নয়নের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করে। সেই অনুযায়ী, "ইউরোপের হৃদয়" নামে পরিচিত দেশটি ৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ২,২২৫ কিমি উচ্চ-গতির রেল (HSR) পরিকল্পনা করে এবং ২০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর জন্য অতিরিক্ত ১,২৫০ কিমি লাইন তৈরি করে। HSR ট্রেনগুলির বিনিয়োগ লক্ষ্য "বিমানের চেয়ে অর্ধেক দ্রুত, গাড়ির চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত"। ১৯৯১ সালের জুনে, জার্মান HSR (ICE) পরিচালনা শুরু করে। জার্মানিতে নির্বাচিত প্রথম রুটগুলি ছিল হ্যানোভার - উর্জবার্গ এবং ম্যানহাইম - স্টুটগার্ট রুট। এগুলি সমস্ত মিশ্র রুট যা যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহনকে একত্রিত করে, জাপান এবং ফ্রান্সের HSR গুলি থেকে ভিন্ন যা কেবল যাত্রী-পরিষেবাগুলিতে মনোনিবেশ করে। ১৯৯৮ সালে উল্ফসবার্গ-বার্লিন লাইন (পূর্ব-পশ্চিম লাইন) যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে জার্মানির রেল নেটওয়ার্ক দ্রুত প্রসারিত হয়। এটিকে পশ্চিম জার্মানি এবং পূর্ব জার্মানির রাজনৈতিক একীকরণের প্রতীক হিসেবে দেখা হত, যা নতুন রাজনৈতিক রাজধানী বার্লিনকে দেশের পশ্চিমের শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে। এর পরে ২০০২ সালে কোলন-ফ্রাঙ্কফুর্ট লাইন এবং ২০০৬ সালে নুরেমবার্গ-মিউনিখ লাইন চালু করা হয়।

ইন্টারন্যাশনাল রেলওয়ে ইউনিয়ন (UIC) এর হাই স্পিড রেল অ্যাটলাস ("অ্যাটলাস হাই স্পিড রেল", ২০২৩) অনুসারে, জার্মানিতে বর্তমানে ১৪টি অপারেটিং লাইন রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ১,৬৩১ কিমি এবং সর্বোচ্চ গতি ২৩০-৩০০ কিমি/ঘন্টা। জার্মানি ৮৭ কিমি নির্মাণ করছে এবং ৮১ কিমি পরিকল্পনা করছে, যার ফলে মোট গতি ১,৭৯৯ কিমি হবে। সর্বোচ্চ অপারেটিং গতির ক্ষেত্রে, ২০০ কিমি/ঘন্টার উপরে ২টি লাইন রয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ৩৬৯ কিমি, যা হাই স্পিড রেলওয়ের মোট দৈর্ঘ্যের ২৩%; ২৫০ কিমি/ঘন্টার উপরে, ৭টি লাইন রয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ৭৩৯ কিমি, যা ৪৭%; ৩০০ কিমি/ঘন্টার উপরে, ৪টি লাইন রয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ৪৬৩ কিমি, যা ৩০%। সুতরাং, জার্মানির হাই স্পিড রেলওয়ের মূল প্রবণতা হল ২৫০ কিমি/ঘন্টার উপরে গতি, যা ৭৭%।

এখন পর্যন্ত, জার্মানিতে ১,৬৩১ কিলোমিটার দীর্ঘ হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, যার ১৪টি অপারেটিং লাইন রয়েছে। ঘন রেলওয়ে ঘনত্ব (৯৩ কিলোমিটার/১,০০০ কিলোমিটার) রয়েছে। যার মধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর ৬টি প্রধান লাইন এবং পূর্ব-পশ্চিম অক্ষ বরাবর ৩টি লাইন রয়েছে। ICE দ্বারা সর্বাধিক ব্যবহৃত রুট হল ম্যানহাইম - ফ্রাঙ্কফুর্ট রুট, কারণ এই অঞ্চলে অনেক ICE লাইন একত্রিত হয়। মালবাহী ট্রেন, স্থানীয় ট্রেন এবং দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন সহ ট্র্যাফিকের পরিমাণ বিবেচনা করার সময়, সবচেয়ে ব্যস্ততম রুট হল মিউনিখ - অগসবার্গ যেখানে প্রতিদিন প্রায় ৩০০টি ট্রেন চলাচল করে। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে জার্মানি বিশ্বের হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্ক তৈরিতে অগ্রণী দেশগুলির মধ্যে একটি। কিন্তু জার্মানির রেলওয়ে উন্নয়ন কৌশল হল ট্রেনের গতি বাড়ানোর পরিবর্তে রুটে ট্রেনের সময়সূচী অনুকূলিতকরণ এবং স্টেশনগুলিতে যাত্রীদের অপেক্ষার সময় হ্রাস করাকে অগ্রাধিকার দেওয়া। অতএব, বিদ্যমান ১,৪৩৫ মিমি গেজ রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে উন্নত করার ভিত্তিতে প্রধান রুটগুলি তৈরি করা হয়েছে যাতে যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের মিশ্রণ পরিচালিত হয় যার গড় গতি যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১০০ কিমি/ঘন্টা। যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, রাতে বা অ-পিক আওয়ারে মালবাহী পরিবহনের ব্যবস্থা করা হয়। শুধুমাত্র কোলন - ফ্রাঙ্কফুর্ট রুট, প্রায় ১৮০ কিমি দীর্ঘ, যাত্রীদের চাহিদা বেশি, তাই এটি সর্বোচ্চ ৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পৃথক যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, ICE সিস্টেমটি ব্যবসায়ী এবং দূরপাল্লার ভ্রমণকারীদের লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছে এবং একই গন্তব্যে ফ্লাইটের বিকল্প হিসেবে জার্মান জাতীয় রেলওয়ে (DB) দ্বারা প্রচারিত হয়। সকল স্তরের কর্তৃপক্ষ অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য দায়ী। বিনিয়োগ মডেল সম্পর্কে, অবকাঠামোর জন্য, জার্মানিতে, বিনিয়োগ মূলত সরকারি বিনিয়োগের আকারে হয়, যার মধ্যে রয়েছে ফেডারেল বাজেট থেকে বরাদ্দকৃত মূলধন, স্থানীয় বাজেট, ইউরোপীয় কমিশনের সহায়তা (ইউরোপীয় আন্তঃমডাল রেল রুটের জন্য), এবং জার্মান জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপ (DB) দ্বারা প্রদত্ত মূলধন। প্রকল্পগুলিকে সামষ্টিক অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে মূল্যায়ন করতে হবে, তারপর গবেষণা ও বাস্তবায়নের জন্য সামগ্রিক রেলওয়ে অবকাঠামো পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, নুরেমবার্গ - ইঙ্গোলস্টাড্ট লাইনটি ২০০৬ সালে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে ফেডারেল সরকার ৫৮%, ডিবি ৩২%, আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ ৫% এবং ইউরোপীয় কমিশন ৫% এর জন্য দায়ী। জার্মান সরকার পিপিপি পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগের জন্য আইনি কাঠামোও তৈরি করেছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত এটি রেল প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা হয়নি। লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, পরিবহন সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব মূলধন থেকে বিনিয়োগ করে এবং পরিচালনা করে।

জার্মানির উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের মানচিত্র (সূত্র: UIC)।

জার্মান প্রবিধান অনুসারে: লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ বাদ দিয়ে ফেডারেল রেলওয়ে অবকাঠামোর আপগ্রেডিং এবং নতুন নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ মূলধন সরবরাহের জন্য ফেডারেল সরকার দায়ী; আইনি কাঠামো তৈরি, ইউরোপীয় আইনি কাঠামো মেনে চলা এবং জার্মান জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপ (ডিবি) এর সাংগঠনিক কাঠামো তৈরির জন্য দায়ী। রাজ্য সরকারগুলি (১৬টি রাজ্য) স্থানীয় ও আঞ্চলিক রেল যাত্রীদের বিনিয়োগ সংগঠিত করার এবং পরিবহনের জন্য দায়ী (DB দ্বারা পরিচালিত রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বাইরে; বিকেন্দ্রীকরণের নীতি প্রয়োগ, ফেডারেল সরকারের বিনিয়োগ তহবিল। জার্মান রেলওয়ের কার্যক্রম তদারকি করার জন্য দুটি সংস্থা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: ফেডারেল রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ম্যানেজমেন্ট এজেন্সি (BnetzA) প্রবিধান জারি করার, তত্ত্বাবধান করার, বেসরকারি পরিবহন সংস্থা এবং DB কোম্পানিগুলির মধ্যে বৈষম্যহীন অ্যাক্সেস নিশ্চিত করার জন্য দায়ী; রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এবং পরিষেবাগুলিতে প্রকাশিত তথ্য পরীক্ষা করা; অবকাঠামো ব্যবহারের ফি পরিমাণ এবং কাঠামো পর্যালোচনা করা। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে ফেডারেল রেল ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (EBA) ক্ষমতার শর্তাবলী পর্যবেক্ষণ করার, পরিবহন সংস্থাগুলিকে ব্যবসায়িক লাইসেন্স প্রদানের, লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনে বিনিয়োগকারী সংস্থাগুলির জন্য দায়ী। জার্মান ন্যাশনাল রেলওয়ে গ্রুপ (DB) ১০০% রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন মূল কোম্পানির মডেলের অধীনে কাজ করে। DB ব্যবস্থাপনা, রক্ষণাবেক্ষণ, জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামো সম্পদ এবং পরিবহন ব্যবসার জন্য দায়ী। বর্তমানে, DB সরাসরি ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম রেল নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে যার মোট দৈর্ঘ্য ১৪৩৫ মিমি স্ট্যান্ডার্ড গেজের ৩৩,০০০ কিলোমিটার। অন্যান্য রেলওয়ে অপারেটরদের মতো, DB জার্মান রেলওয়ে অবকাঠামো পরিচালনার জন্য ফি দিতে হবে। ডিবি রাষ্ট্রীয় মূলধন, রেলওয়ে অবকাঠামো লিজ থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব, স্টেশনগুলির বাণিজ্যিক শোষণ এবং অন্যান্য সম্পর্কিত রাজস্ব রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিনিয়োগের জন্য ব্যবহার করে। ডিবি অনুসারে, গ্রুপটি ২০১৯ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত সরকারি বাজেট থেকে অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য প্রায় ৮.৫ বিলিয়ন ইউরো পেয়েছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ আইসিই হাই-স্পিড রেলের জন্য। ২০২০ সালে, জার্মানি পরবর্তী ১০ বছরে (২০২০-২০৩০) রেলওয়ে অবকাঠামোতে ৮৬ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যার বেশিরভাগই এইচএসআর লাইন আপগ্রেড এবং রক্ষণাবেক্ষণে যাবে। অপারেটিং স্টেশন, ফ্রেইট ইয়ার্ড, গুদাম, বাণিজ্য কেন্দ্র, পরিষেবা... থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব ডিবি'র মোট রাজস্বের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, যা থেকে পরিবহন পরিষেবার মান উন্নত করতে, পরিবহন এবং সহায়তা পরিষেবা থেকে আয় বৃদ্ধি করতে পুনঃবিনিয়োগ করা হয়।

দ্রুতগতির রেলওয়ে স্টেশন (ছবি: ইন্টারনেট)।

স্টেশন এলাকায় কেবল বাণিজ্যিক শোষণই নয়, এইচএসআর রেলপথের পাশের অঞ্চলগুলিতে অর্থনৈতিক উন্নয়নেও অবদান রাখে। এইচএসআর ব্যবস্থা বড় শহর এবং গ্রামীণ অঞ্চলের সংযোগের ধরণ পরিবর্তন করেছে। অর্থনৈতিক কেন্দ্র থেকে দূরে অবস্থিত অঞ্চলগুলি এখন আরও সহজে সংযুক্ত, বিনিয়োগ এবং উচ্চমানের মানবসম্পদকে এই অঞ্চলগুলিতে আকর্ষণ করে। আইসিই স্টেশনগুলির কাছাকাছি অঞ্চলগুলি প্রায়শই রিয়েল এস্টেট মূল্য এবং বাণিজ্যিক অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাক্ষী হয়। উদাহরণস্বরূপ, জার্মান রিয়েল এস্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট (আইভিডি) এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ক্যাসেল শহরে, আইসিই লাইনটি ক্যাসেল-উইলহেমশোহে পর্যন্ত সম্প্রসারিত হওয়ার পর থেকে, আইসিই স্টেশন খোলার পর প্রথম ৫ বছরে এখানে রিয়েল এস্টেটের দাম গড়ে প্রতি বছর ১০-২০% বৃদ্ধি পেয়েছে। আঞ্চলিক অর্থনীতিও দৃঢ়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ফ্রাঙ্কফুর্ট, হামবুর্গ এবং বার্লিনের মতো প্রধান কেন্দ্রগুলির সাথে দ্রুত সংযোগের কারণে অনেক ব্যবসা এখানে সদর দপ্তর বা শাখা অফিস স্থাপন করতে বেছে নিয়েছে।

জার্মানি হলো সেইসব দেশগুলির মধ্যে একটি যাদের নিজস্ব প্রযুক্তিগত গবেষণা এবং উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরির প্রযুক্তি রয়েছে। জার্মানির সমস্ত উচ্চ-গতির রেলপথের গেজ ১,৪৩৫ মিমি এবং ১৫ কেভি এসি, ১৬.৭ হার্জ শক্তি ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত করা হয়। জার্মানির উচ্চ-গতির রেলপথ প্রযুক্তি মূলত সিমেন্স থেকে আসে এবং অনেক ইউরোপীয় দেশে রপ্তানি করা হয়। ট্রেন প্রযুক্তি দুটি ধরণের: ২০০-২৮০ কিমি/ঘন্টা গতির পুরানো প্রজন্মের ট্রেনের জন্য কেন্দ্রীভূত প্রপালশন প্রযুক্তি; ২৫০-৩০০ কিমি/ঘন্টা গতির নতুন প্রজন্মের ট্রেনের জন্য ইএমইউ ডিস্ট্রিবিউটেড প্রপালশন প্রযুক্তি। বর্তমানে, সিমেন্স পূর্ববর্তী কেন্দ্রীভূত প্রপালশন প্রযুক্তির পরিবর্তে ট্রেন প্রযুক্তিকে ইএমইউ ডিস্ট্রিবিউটেড প্রপালশনে রূপান্তর করার প্রবণতা রাখে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm