জার্মানি অবকাঠামো এবং যানবাহন উভয় ক্ষেত্রেই স্বাধীনভাবে উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা ও উন্নয়ন করছে, যার লক্ষ্য হলো "বিমানের অর্ধেক এবং গাড়ির দ্বিগুণ" গতি অর্জন করা।
যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, আর মালপত্র পরিবহনের জন্য রাতের সময়সূচি নির্ধারণ করা হয়েছে। বিশ্ববিখ্যাত দ্রুতগতির রেললাইনের কথা বলতে গেলে, জার্মানির বিখ্যাত ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস (ICE) ব্র্যান্ডের কথা উল্লেখ না করে পারা যায় না। জার্মানির প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলোর মধ্যে দূরপাল্লার পরিবহন ও সংযোগ উন্নত করার লক্ষ্যে ১৯৯১ সালে ICE ব্যবস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হয়। এছাড়াও, এই ব্যবস্থাটি শুধু অভ্যন্তরীণ গন্তব্যেই পরিষেবা দেয় না, বরং আন্তঃসীমান্ত পরিষেবার মাধ্যমে অস্ট্রিয়া, ফ্রান্স, বেলজিয়াম, সুইজারল্যান্ড এবং নেদারল্যান্ডসসহ প্রতিবেশী দেশগুলোতেও এর পরিষেবা বিস্তৃত।
জার্মান দ্রুতগতির ট্রেন (ছবি: ইন্টারনেট)।
ট্রান্সপোর্ট নিউজপেপারের গবেষণা অনুসারে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানির রেল ব্যবস্থা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, জার্মান সরকার রেলপথসহ তাদের পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য একটি ব্যাপক পরিকল্পনা তৈরি করে। সেই অনুযায়ী, "ইউরোপের হৃদয়" নামে পরিচিত এই দেশটি ঘণ্টায় ৩০০ কিমি গতিসম্পন্ন ২,২২৫ কিমি উচ্চ-গতির রেল (HI) লাইন নির্মাণ এবং ঘণ্টায় ২০০ কিমি গতিসম্পন্ন অতিরিক্ত ১,২৫০ কিমি লাইন উন্নয়নের পরিকল্পনা করে। HI ট্রেনে বিনিয়োগের লক্ষ্য ছিল সেগুলোকে "বিমানের চেয়ে অর্ধেক এবং গাড়ির চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত" করে তোলা। ১৯৯১ সালের জুন মাসে জার্মানির HI (ICE) চালু হয়। জার্মানিতে প্রথম নির্বাচিত লাইনগুলো ছিল হ্যানোভার-ভুর্ৎসবুর্গ এবং মানহাইম-স্টুটগার্ট লাইন। এগুলো ছিল মিশ্র লাইন, যেখানে যাত্রী ও মাল পরিবহনের সমন্বয় ছিল; জাপান ও ফ্রান্সের HI লাইনগুলো শুধুমাত্র যাত্রী পরিষেবার উপর মনোযোগ দিত, যা ছিল ভিন্ন। ১৯৯৮ সালে ভলফসবুর্গ-বার্লিন লাইন (পূর্ব-পশ্চিম রেলপথ) যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে জার্মানির রেল নেটওয়ার্ক দ্রুত প্রসারিত হয়। এটিকে পশ্চিম ও পূর্ব জার্মানির মধ্যে রাজনৈতিক পুনর্মিলনের প্রতীক হিসেবে বিবেচনা করা হতো, যা নতুন রাজনৈতিক রাজধানী বার্লিনকে দেশের পশ্চিমাঞ্চলীয় শহরগুলোর সাথে সংযুক্ত করেছিল। পরবর্তীকালে, ২০০২ সালে কোলন-ফ্রাঙ্কফুর্ট লাইন এবং ২০০৬ সালে নিডার্স-মিউনিখ লাইন চালু করা হয়।
আন্তর্জাতিক রেলওয়ে ইউনিয়ন (ইউআইসি)-এর হাই স্পিড রেল অ্যাটলাস (২০২৩) অনুসারে, জার্মানিতে বর্তমানে ১৪টি চালু হাই-স্পিড রেললাইন রয়েছে, যেগুলোর মোট দৈর্ঘ্য ১,৬৩১ কিমি এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ ২৩০-৩০০ কিমি/ঘণ্টা। জার্মানি বর্তমানে ৮৭ কিমি নির্মাণাধীন এবং ৮১ কিমি পরিকল্পনাধীন রয়েছে, যা মোট দৈর্ঘ্যকে ১,৭৯৯ কিমি-তে নিয়ে যাচ্ছে।সর্বোচ্চ পরিচালন গতির ক্ষেত্রে, ২টি লাইন (৩৬৯ কিমি, যা মোট হাই-স্পিড রেললাইনের দৈর্ঘ্যের ২৩%) ২০০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলে; ৭টি লাইন (৭৩৯ কিমি, যা ৪৭%) ২৫০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলে; এবং ৪টি লাইন (৪৬৩ কিমি, যা ৩০%) ৩০০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলে। সুতরাং, জার্মানির হাই-স্পিড রেল ব্যবস্থার প্রধান প্রবণতা হলো এর ৭৭% লাইন ২৫০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলে।
আজ পর্যন্ত, জার্মানিতে ১,৬৩১ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, যেখানে ১৪টি লাইন চালু আছে। বিদ্যমান রেললাইনের ঘনত্ব অত্যন্ত বেশি (প্রতি ১,০০০ বর্গ কিলোমিটারে ৯৩ কিমি)। ছয়টি প্রধান লাইন উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর এবং তিনটি পূর্ব-পশ্চিম অক্ষ বরাবর চলে। আইসিই (ICE) দ্বারা সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত রুটটি হলো ম্যানহাইম-ফ্রাঙ্কফুর্ট লাইন, কারণ এই এলাকায় আইসিই-এর অনেক লাইন এসে মিলিত হয়েছে। মালবাহী ট্রেন, লোকাল ট্রেন এবং দূরপাল্লার যাত্রীবাহী ট্রেনসহ ট্র্যাফিক বিবেচনা করলে, সবচেয়ে ব্যস্ততম লাইনটি হলো মিউনিখ-অগসবার্গ, যেখানে প্রতিদিন প্রায় ৩০০টি ট্রেন চলাচল করে। এটি উল্লেখযোগ্য যে, বিশ্বব্যাপী দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক উন্নয়নে জার্মানি অন্যতম অগ্রণী দেশ। তবে, জার্মানির রেল উন্নয়ন কৌশল ট্রেনের গতি বাড়ানোর চেয়ে ট্রেনের সময়সূচী উন্নত করা এবং স্টেশনে যাত্রীদের অপেক্ষার সময় কমানোকে বেশি অগ্রাধিকার দেয়। অতএব, বিদ্যমান ১,৪৩৫ মিমি গেজ রেল নেটওয়ার্ককে উন্নত করার ভিত্তিতে প্রধান রুটগুলো তৈরি করা হয়েছে, যেখানে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘণ্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১০০ কিমি/ঘণ্টা গড় গতিতে যাত্রী ও মালবাহী ট্রেনের মিশ্র পরিষেবা চালু থাকবে। যাত্রীবাহী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, আর মালবাহী পরিবহনের জন্য রাতে বা ব্যস্ততম সময়ের বাইরে সময়সূচি নির্ধারণ করা হয়। শুধুমাত্র প্রায় ১৮০ কিমি দীর্ঘ কোলন-ফ্রাঙ্কফুর্ট রুটে যাত্রীর চাহিদা বেশি, এবং তাই এই রুটে সর্বোচ্চ ৩০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে। যাত্রীবাহী পরিবহনের ক্ষেত্রে, আইসিই (ICE) ব্যবস্থাটি ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী এবং দূরপাল্লার যাত্রীদের লক্ষ্য করে তৈরি, এবং জার্মান ন্যাশনাল রেলওয়েজ (DB) এটিকে একই গন্তব্যে বিমানের বিকল্প হিসেবে প্রচার করে। সকল স্তরের সরকার অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য দায়ী । বিনিয়োগ মডেলের ক্ষেত্রে, জার্মানিতে অবকাঠামো বিনিয়োগ মূলত সরকারি বিনিয়োগ, যার মধ্যে রয়েছে ফেডারেল বাজেট ও স্থানীয় বাজেট থেকে বরাদ্দকৃত তহবিল, ইউরোপীয় কমিশনের সহায়তা (ইউরোপীয় ইন্টারমোডাল রেললাইনের জন্য), এবং জার্মান ন্যাশনাল রেলওয়েজ (DB)-এর মূলধনী অবদান। প্রকল্পগুলোকে অবশ্যই সামষ্টিক অর্থনৈতিক মূল্যায়নের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং তারপর পর্যালোচনা ও বাস্তবায়নের জন্য সেগুলোকে সামগ্রিক রেল অবকাঠামো পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, ২০০৬ সালে নির্মিত নুরেমবার্গ-ইনগোলস্ট্যাড লাইনে বিনিয়োগের ৫৮% এসেছিল ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে, ৩২% ডিবি (DB)-এর কাছ থেকে, ৫% আঞ্চলিক সরকারগুলোর কাছ থেকে এবং ৫% ইউরোপীয় কমিশনের কাছ থেকে। জার্মান সরকার পিপিপি (PPP) বিনিয়োগের জন্য আইনি কাঠামোও তৈরি করেছে, কিন্তু এটি এখনও রেল প্রকল্পে প্রয়োগ করা হয়নি। লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের ক্ষেত্রে, পরিবহন সংস্থাগুলো তাদের নিজস্ব মূলধন বিনিয়োগ করে এবং পরিচালনা করে।
জার্মানিতে দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্কের মানচিত্র (উৎস: ইউআইসি)।
জার্মান নিয়মকানুন অনুসারে: লোকোমোটিভ এবং বগি ব্যতীত, ফেডারেল রেল অবকাঠামোর উন্নয়ন এবং নতুন নির্মাণের মতো কাজের জন্য অর্থায়নের দায়িত্ব ফেডারেল সরকারের। এছাড়াও, আইনি কাঠামো প্রতিষ্ঠা, ইউরোপীয় আইনি কাঠামোর সাথে সম্মতি নিশ্চিত করা এবং জার্মান জাতীয় রেলওয়ের (ডিবি) সাংগঠনিক কাঠামো নির্ধারণের দায়িত্বও তাদের। রাজ্য সরকারগুলো (১৬টি রাজ্য) স্থানীয় এবং আঞ্চলিক পর্যায়ে (ডিবি দ্বারা পরিচালিত রেল নেটওয়ার্কের বাইরে) বিনিয়োগ এবং যাত্রীবাহী রেল পরিবহনের আয়োজনের জন্য দায়ী; তারা ফেডারেল সরকারের বিনিয়োগ তহবিলের মাধ্যমে বিকেন্দ্রীকরণের নীতি প্রয়োগ করে। জার্মান রেলওয়ের কার্যক্রম তদারকির জন্য দুটি সংস্থা রয়েছে: ফেডারেল রেলওয়ে নেটওয়ার্ক অথরিটি (BnetzA), যা নিয়মকানুন প্রতিষ্ঠা, তত্ত্বাবধান, বেসরকারি পরিবহন সংস্থা এবং ডিবি সংস্থাগুলোর মধ্যে বৈষম্যহীন প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করা; রেল নেটওয়ার্ক এবং পরিষেবা সম্পর্কিত প্রকাশিত তথ্য যাচাই করা; এবং অবকাঠামো ব্যবহারের ফি-এর সংখ্যা ও কাঠামো পর্যালোচনা করার জন্য দায়ী। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে থাকা ফেডারেল রেলওয়ে অথরিটি (EBA) পরিবহন সংস্থা এবং লোকোমোটিভ ও রোলিং স্টক বিনিয়োগকারী সংস্থাগুলোর সক্ষমতা ও লাইসেন্সিং তত্ত্বাবধানের জন্য দায়ী। জার্মান ন্যাশনাল রেলওয়েজ (ডিবি) একটি শতভাগ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন মূল সংস্থা হিসেবে পরিচালিত হয়। ডিবি তার সম্পদসমূহের ব্যবস্থাপনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য দায়ী। ডিবি জাতীয় রেল অবকাঠামো এবং পরিবহন ব্যবসা পরিচালনা করে। বর্তমানে, ডিবি সরাসরি ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম রেল নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে, যার মোট দৈর্ঘ্য ৩৩,০০০ কিলোমিটার এবং এতে ১৪৩৫ মিমি স্ট্যান্ডার্ড গেজের ট্র্যাক রয়েছে। অন্যান্য রেল পরিচালনাকারীদের মতো, ডিবিও জার্মান রেল অবকাঠামোর জন্য পরিচালন ফি প্রদান করে। ডিবি রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিনিয়োগের জন্য রাষ্ট্রীয় মূলধন, রেল অবকাঠামো ইজারা থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব, স্টেশনগুলির বাণিজ্যিক পরিচালনা এবং অন্যান্য সম্পর্কিত আয় ব্যবহার করে। ডিবির মতে, ২০১৯ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে এই গ্রুপটি অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য সরকারি বাজেট থেকে প্রায় ৮.৫ বিলিয়ন ইউরো পেয়েছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ উচ্চ-গতির রেল (আইসিই)-এর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। ২০২০ সালে, জার্মানি আগামী ১০ বছরে (২০২০-২০৩০) রেল অবকাঠামোতে ৮৬ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের একটি পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যার বেশিরভাগই উচ্চ-গতির রেললাইনগুলির আধুনিকীকরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। পরিচালন থেকে রাজস্ব... টার্মিনাল, ইয়ার্ড, গুদাম, শপিং সেন্টার এবং পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব ডিবি-র মোট রাজস্বের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, যা পরবর্তীতে পরিবহন পরিষেবার মান উন্নত করতে এবং পরিবহন ও সহায়ক পরিষেবা থেকে রাজস্ব বাড়াতে পুনঃবিনিয়োগ করা হয়।
দ্রুতগতির রেল স্টেশন (ছবি: ইন্টারনেট)।
স্টেশন এলাকাগুলিতে বাণিজ্যিক ব্যবহারের বাইরেও, উচ্চ-গতির রেল (ICE) ব্যবস্থা রেললাইনের পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলির অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রাখে। ICE ব্যবস্থা প্রধান শহর এবং গ্রামীণ এলাকাগুলির সংযোগের পদ্ধতিকে রূপান্তরিত করেছে। যে অঞ্চলগুলি আগে অর্থনৈতিক কেন্দ্র থেকে দূরে ছিল, সেগুলি এখন আরও সহজে সংযুক্ত হচ্ছে, যা বিনিয়োগ এবং দক্ষ শ্রম আকর্ষণ করছে। ICE স্টেশনের কাছাকাছি অঞ্চলগুলিতে প্রায়শই রিয়েল এস্টেটের মূল্য এবং বাণিজ্যিক অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখা যায়। উদাহরণস্বরূপ, জার্মান ইনস্টিটিউট ফর রিয়েল এস্টেট রিসার্চ (IVD)-এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ক্যাসেল-ভিলহেলমশোহে পর্যন্ত ICE তার লাইন সম্প্রসারণ করার পর থেকে, ICE স্টেশনটি চালু হওয়ার পরবর্তী প্রথম পাঁচ বছরে রিয়েল এস্টেটের দাম বার্ষিক গড়ে ১০-২০% বৃদ্ধি পেয়েছে। আঞ্চলিক অর্থনীতিও ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট, হামবুর্গ এবং বার্লিনের মতো প্রধান কেন্দ্রগুলির সাথে দ্রুত সংযোগের কারণে অনেক ব্যবসা তাদের সদর দপ্তর বা শাখা অফিস সেখানে স্থাপন করতে বেছে নিয়েছে।
জার্মানি সেইসব দেশগুলোর অন্তর্ভুক্ত যাদের নিজস্ব প্রযুক্তি রয়েছে এবং যারা স্বাধীনভাবে উচ্চ-গতির রেলের গবেষণা ও উন্নয়ন করেছে। জার্মানির সমস্ত উচ্চ-গতির রেললাইনের গেজ ১,৪৩৫ মিমি এবং এগুলো ১৫ কেভি এসি, ১৬.৭ হার্জ বিদ্যুৎ উৎস ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত হয়। জার্মান উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি প্রধানত সিমেন্স থেকে আসে এবং এখন এটি অনেক ইউরোপীয় দেশে রপ্তানি করা হয়েছে। এই ট্রেন প্রযুক্তিতে দুই ধরনের প্রযুক্তি রয়েছে: পুরোনো প্রজন্মের ট্রেনগুলোর জন্য কেন্দ্রীভূত চালনা প্রযুক্তি, যেগুলোর পরিচালন গতি ২০০-২৮০ কিমি/ঘণ্টা; এবং নতুন প্রজন্মের ট্রেনগুলোর জন্য বিকেন্দ্রীভূত চালনা (ইএমইউ) প্রযুক্তি, যেগুলোর পরিচালন গতি ২৫০-৩০০ কিমি/ঘণ্টা। বর্তমানে, সিমেন্স পূর্ববর্তী কেন্দ্রীভূত চালনা প্রযুক্তির পরিবর্তে বিকেন্দ্রীভূত চালনা (ইএমইউ) প্রযুক্তিতে ট্রেন প্রযুক্তি রূপান্তরের দিকে ঝুঁকছে।
মন্তব্য (0)