হাউ নদীর উপর ৬ লেনের ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণের প্রাথমিক চুক্তি

ক্যান থো ২ সেতু হল মেকং ডেল্টার পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের শেষ অংশ, যা মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

ক্যান থো ব্রিজ ২ এর দৃষ্টিকোণ।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি নোটিশ নং 220/TB - BXD জারি করেছে যেখানে উপমন্ত্রী ফাম মিন হা ক্যান থো 2 সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়কের প্রাথমিক প্রতিবেদন শোনার জন্য সভায় উপ-মন্ত্রীর উপসংহার ঘোষণা করা হয়েছে।

উপমন্ত্রী ফাম মিন হা-এর মতে, ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়ক নির্মাণ জটিল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ একটি বৃহৎ আকারের প্রকল্প, তাই শীঘ্রই গভীর গবেষণা সম্পন্ন করা প্রয়োজন।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন সম্পন্ন করার জন্য সভায় উপস্থিত সংস্থাগুলির মতামত সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন।

বিশেষ করে, পরিধি সম্পর্কে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড নকশা পরামর্শদাতাকে চা ভা মোড়ে রুটের শুরুর বিন্দুর জন্য দুটি বিকল্পের একটি বিশদ অধ্যয়ন পরিচালনা করার নির্দেশ দিয়েছে যাতে দীর্ঘমেয়াদী শোষণের জন্য সঞ্চয়, দক্ষতা এবং সুবিধা নিশ্চিত করার জন্য বিশ্লেষণ এবং নির্বাচন করা যায়।

বিনিয়োগের স্কেল সম্পর্কে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা ৬ লেনের স্কেল, ১০০ কিমি/ঘন্টা নকশা গতি এবং ৩.৭৫ মিটার লেনের প্রস্থ সহ বিনিয়োগ পরিকল্পনায় একমত হয়েছেন; বিনিয়োগ খরচ বাঁচাতে মূল সেতুতে জরুরি লেন না রাখার পরিকল্পনাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে।

এছাড়াও, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতামতের ভিত্তিতে, মাই থুয়ান প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ডিজাইন কনসালট্যান্টকে নেভিগেশন চ্যানেলের অবস্থান আপডেট করার, অনুভূমিক ক্লিয়ারেন্স ফ্যাক্টরগুলি পর্যালোচনা করার এবং সেই অনুযায়ী নেভিগেশন জলস্তরের উচ্চতা পর্যালোচনা করার নির্দেশ দিয়েছে। উল্লম্ব ক্লিয়ারেন্সের বিষয়ে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা ডিজাইন কনসালট্যান্টকে বিদ্যমান ক্যান থো ব্রিজের মতো গার্ডারের নীচের উচ্চতা বেছে নেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন।

ক্যান থো ২ সেতুর মূল স্প্যান স্প্যান সম্পর্কে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান উল্লেখ করেছেন যে, নদীর তলদেশের রূপবিদ্যা, নেভিগেশন ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজনীয়তা, শিপিং চ্যানেলের অবস্থান এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের উপর জরিপ এবং গবেষণার ফলাফলের ভিত্তিতে, ক্যান থো ২ সেতুর জন্য কাঠামোগত বিকল্প নির্বাচন করার জন্য মূল স্প্যান স্প্যান নির্বাচনের বিকল্পগুলি (সর্বনিম্ন স্প্যান দৈর্ঘ্যের বিশ্লেষণ) নিয়ে অতিরিক্ত গবেষণা করা উচিত, যা প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং নির্মাণ বিনিয়োগ মূলধনের কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করবে।

ভিন লং পাশের অ্যাপ্রোচ রোডের অনুদৈর্ঘ্য নকশা সম্পর্কে, উপমন্ত্রী ফাম মিন হা বলেন যে প্রকল্পটি এমন একটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হলে যেখানে এলাকার বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ের কাজ সম্পন্ন হয়েছে এবং প্রকল্পের গুরুত্বপূর্ণ রাস্তাটি প্রধান সেতু অংশ, নির্মাণ অগ্রগতি এবং নির্মাণ উপকরণ দ্বারা এটি খুব বেশি প্রভাবিত হবে না, তাই ডিজাইন পরামর্শদাতা খরচ বাঁচাতে নিম্ন-স্তরের বিকল্পটিকে অগ্রাধিকার দেন।

প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি সম্পর্কে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা নির্দেশ দিয়েছেন যে ক্যান থো ২ সেতুর কাঠামোগত নির্বাচন পরিকল্পনা এবং প্রত্যাশিত নির্মাণ প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে প্রকল্প সমাপ্তির অগ্রগতি পর্যালোচনা এবং পুনর্গণনা করা প্রয়োজন, যাতে সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা যায়।

"আমার থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ডিজাইন পরামর্শদাতাকে নির্দেশ দিচ্ছে যে তারা ভাগ করা পরিকল্পনার জন্য প্রকল্পের আইটেমগুলির জন্য বিনিয়োগ পর্যায়ের পরিকল্পনাটি সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করুন; উভয় পরিকল্পনার (ভাগ করা বা পৃথক সড়ক-রেল সেতু) সম্পূর্ণ অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা বিশ্লেষণ করুন এবং প্রদর্শন করুন, যেখানে ভাগ করা পরিকল্পনা হল সড়ক ও রেলের জন্য নদী পারাপারের প্রকল্পের জন্য সর্বনিম্ন মোট বিনিয়োগ ব্যয়ের পরিকল্পনা," নোটিশ নং 220-এ স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে।

২০২৫ সালের মে মাসের শেষে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়কের প্রাথমিক গবেষণার ফলাফল নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে পাঠিয়েছিল।

বিশেষ করে, প্রকল্পটির ভিন লং দিকে মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের শেষে চা ভা চৌরাস্তার সাথে সংযোগকারী একটি সূচনা বিন্দু রয়েছে; ক্যান থো দিকে ক্যান থো - হাউ গিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের শুরুতে IC2 চৌরাস্তার (জাতীয় মহাসড়ক 91 - নাম সং হাউ সংযোগ সড়কের সাথে সংযোগকারী ছেদ) সাথে সংযোগকারী একটি শেষ বিন্দু রয়েছে।

প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১৭.২ কিলোমিটার, যার মধ্যে ভিন লং দিকের অ্যাপ্রোচ রোড এবং সেতুটি প্রায় ১১.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ; মূল সেতুটি প্রায় ১.১ কিলোমিটার দীর্ঘ; ক্যান থো দিকের অ্যাপ্রোচ ব্রিজ এবং ওভারপাসটি ৪.২ কিলোমিটার দীর্ঘ (তান ফু ওয়ার্ড এবং ফু থু ওয়ার্ড, কাই রাং জেলা)।

প্রকল্পের মূল সেতু অংশটি হাউ নদীর মূল চ্যানেল অতিক্রম করেছে, যার মূল স্প্যানটি একটি কেবল-স্থির কাঠামো হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সেতুর ডেকের স্কেল 6টি সম্পূর্ণ লেনের, নকশার গতি 100 কিমি/ঘন্টা এবং সেতুতে একটি জরুরি স্টপিং স্ট্রিপ রয়েছে।

আমার থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ক্যান থো ২ সেতুর মূল স্প্যানের দৈর্ঘ্য প্রায় ৫৫০ মিটার করার প্রস্তাব করেছিল, যা বিদ্যমান ক্যান থো সেতুর সমতুল্য; নেভিগেশনাল প্রস্থ ৩০০ মিটার।

সেতুর উভয় প্রান্তের অ্যাপ্রোচ রোডগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ১০০ শ্রেণীর মহাসড়কের মান পূরণ করে ৬টি সম্পূর্ণ লেন থাকে, যার মধ্যে ভায়াডাক্টের উঁচুতে এবং বাঁধের নীচের দিকে চলমান অ্যাপ্রোচ রোডগুলির তুলনামূলক অধ্যয়ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ক্যান থো ২ সেতু এবং সংযোগ সড়ক নির্মাণ প্রকল্পটি সরকারি বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ করা হচ্ছে। প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের পরবর্তী ধাপগুলিতে প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ স্পষ্ট করা হবে। নির্মাণ কাজ ২০২৬ সালে শুরু হবে এবং ২০৩০ সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সূত্র: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html