ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য লবণাক্ত সমুদ্রের বালি ধোয়ার প্রক্রিয়ার ক্লোজ-আপ।

টিপিও – সোক ট্রাং সৈকতে শোষণের পর, লবণ ধুয়ে ফেলার জন্য খনি থেকে প্রায় ৪০ কিলোমিটার দূরে হাউ নদীর মিঠা পানির এলাকায় সমুদ্রের বালি আনা হবে। ২ মাসেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণের পর, সমুদ্রের বালি খনিটি ক্যান থো – কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে ৯০,০০০ বর্গমিটারেরও বেশি জল এনেছে।

জুন মাসের শেষে, সোক ট্রাং প্রদেশের পিপলস কমিটি মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) এর সাথে সমন্বয় করে ট্রান দে জেলার (সোক ট্রাং) ট্রান দে মাছ ধরার বন্দর থেকে প্রায় ৪০ কিলোমিটার দূরে সমুদ্র অঞ্চল B1-এ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে">সমুদ্র বালির জন্য সোক ট্রাং-এ সমুদ্র বালির ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের আয়োজন করে। এটি মেকং ডেল্টা অঞ্চলের (এমডি) প্রথম সমুদ্র বালি খনি যা জাতীয় পরিষদের বিশেষ ব্যবস্থা অনুসারে মূল প্রকল্পগুলি পূরণের জন্য ব্যবহার করা হবে।

ভিএনসিএন ইএন্ডসি কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির উপ-পরিচালক মিঃ দো মিন চাউ বলেন যে প্রকল্প স্থানে সরবরাহ করা প্রতিটি বালির জাহাজকে একাধিক লবণাক্ততা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং ফলাফল স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে পর্যবেক্ষণের জন্য জানানো হবে।

যখন জাহাজের হোল্ডটি বালিতে পূর্ণ ছিল, তখন শ্রমিকরা সাইটের লবণাক্ততা 22 থেকে 25‰ পর্যন্ত পরিমাপ করে। এরপর জাহাজটি সোক ট্রাং প্রদেশের লং ফু জেলার হাউ নদীর অংশে স্থানান্তর বিন্দুতে (লবণ ধোয়া) প্রবেশ করে। এখানে, শ্রমিকরা সমুদ্রের বালি ধোয়া এবং লবণাক্ততা কমাতে জাহাজের হোল্ডে মিষ্টি জল পাম্প করে।

যখন বালির লবণাক্ততা প্রায় ১৩-১৭‰ হয়, তখন ড্রেজার থেকে বার্জে বালি স্থানান্তর করা হয়। যখন বার্জটি নির্মাণস্থলে পৌঁছায়, তখন বালি আবার ধুয়ে লবণাক্ততা পুনরায় পরীক্ষা করার জন্য জল দিয়ে পাম্প করা হয়। মিঃ চাউর মতে, কিয়েন গিয়াং এবং কা মাউতে, নির্মাণস্থলের কাছাকাছি নদী এবং খালগুলিতে পরিমাপ করা পানির লবণাক্ততা প্রায় ২২-২৭‰, যা ধোয়ার পরে সমুদ্রের বালির লবণাক্ততার চেয়ে বেশি (ধোয়ার পরে বালির লবণাক্ততা প্রায় ২০-২২‰)। মান অনুসারে, ভরাট উপাদানের লবণাক্ততা ৫% এর কম হতে হবে - ৫০‰ এর সমতুল্য। সুতরাং, ধোয়ার পরে সমুদ্রের বালির গুণমান সড়ক সমতলকরণে পরিবহন শিল্পের নিয়ম নিশ্চিত করে।

তবে, মিঃ চাউ-এর মতে, যেহেতু এই প্রথমবারের মতো কোনও মহাসড়ক প্রকল্প নির্মাণের জন্য বালি উত্তোলনের আয়োজন করা হয়েছে, তাই সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলি এখনও পদ্ধতি, উত্তোলন পরিকল্পনা এবং অত্যন্ত কঠিন উত্তোলন পরিস্থিতি যেমন উত্তাল সমুদ্র, তীব্র বাতাস, দীর্ঘ পরিবহন রুট ইত্যাদি সম্পর্কে বিভ্রান্ত, যার ফলে নির্মাণস্থলে আনা বালির পরিমাণ প্রত্যাশিত স্তরে পৌঁছায় না। সমুদ্রে পরিচালিত বালি উত্তোলনকারী জাহাজগুলির সংখ্যা সীমিত, শুধুমাত্র নিবন্ধিত এবং এলাকা এবং প্রকল্প অনুসারে পরিচালিত হয়। অতএব, প্রকল্পের ক্ষমতা পূরণের জন্য জাহাজগুলির সংগঠিতকরণ এখনও পরিকল্পনার চেয়ে ধীর।

নির্মাণের দুই মাসেরও বেশি সময় পর, প্রকল্পে আনা সমুদ্রের বালির মোট পরিমাণ এখন ৯০,০০০ বর্গমিটারেরও বেশি। ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, শোষণ ক্ষমতা ৫,৫০০ বর্গমিটার/দিন বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যার ফলে মোট শোষণ ক্ষমতা প্রায় ১৮,০০০ বর্গমিটার/দিনে পৌঁছেছে। বর্তমানে, ঠিকাদার প্রকল্পের অগ্রগতির চাহিদা পূরণের জন্য ২০,০০০ - ৩০,০০০ বর্গমিটার/দিনে পৌঁছানোর জন্য আরও শোষণ সরঞ্জাম সংগ্রহ করে চলেছে।

সোক ট্রাং সমুদ্র থেকে ক্যান থো-কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে বালি পরিবহনের জন্য জাহাজগুলিকে ১৮০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ অতিক্রম করতে হয়, যার ফলে প্রায় ৩২-৩৪ ঘন্টা সময় লাগে। ছবি: পিভি

পূর্বে, সোক ট্রাং প্রদেশের পিপলস কমিটি ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ কাজে লাগানো এবং পরিবেশন করার জন্য VNCN E&C কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানিকে B1.1 এবং B1.2 এলাকাটির একটি নিশ্চিতকরণ জারি করেছিল।

২৯শে জুন, ঠিকাদার সমুদ্রের বালি উত্তোলন শুরু করে। সোক ট্রাং প্রদেশের B1 এলাকায় সমুদ্রের বালি উত্তোলনের পদ্ধতি হল সমুদ্রতলের বালির উপর দিয়ে চলমান কচ্ছপ জাহাজের সাকশন নোজেল ব্যবহার করা। উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক নির্দিষ্ট স্থানাঙ্ক সহ চারটি কোণার বিন্দু দ্বারা বালি উত্তোলনের জন্য সমুদ্র এলাকা সীমাবদ্ধ। শোষণের জন্য অনুমোদিত গভীরতা ৭.৫ মিটার, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে অনুমোদিত উচ্চতা ৫ মিটার। সমুদ্রের বালি উত্তোলনের মেয়াদ ২১শে ডিসেম্বর, ২০২৪ পর্যন্ত। সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির খনিজ উত্তোলনের সময় প্রতিদিন সকাল ৭টা থেকে বিকেল ৫টা পর্যন্ত (রাতে শোষণ নয়)।

ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ১ জানুয়ারী, ২০২৩ সালে নির্মাণ শুরু হয়, যার দৈর্ঘ্য ১১০ কিলোমিটারেরও বেশি, যার মোট বিনিয়োগ রাজ্য বাজেট থেকে ২৭,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এরও বেশি। প্রকল্পটি দুটি অংশে বিভক্ত, যার মধ্যে রয়েছে: ৩৭ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের ক্যান থো - হাউ গিয়াং কম্পোনেন্ট প্রকল্প এবং ৭৩ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের হাউ গিয়াং - কা মাউ কম্পোনেন্ট প্রকল্প। এক্সপ্রেসওয়েটি ২০২৫ সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

নাট হুই

সূত্র: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo