অর্ডারের অভাবের কষ্ট এখনও কাটিয়ে ওঠেনি, রপ্তানি উদ্যোগগুলি সরবরাহ ব্যয়ের কারণে "মাথাব্যথা" করছে।

ভিয়েতনামী রপ্তানিকারকদের সবচেয়ে বেশি উদ্বেগের বিষয় হল, ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের তুলনায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং ইইউর মতো দেশে পণ্য পরিবহনের হার দ্বিগুণ হচ্ছে। দীর্ঘদিন ধরে অর্ডার না ফেরার কারণে সমস্যা ক্রমশ বাড়ছে।

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

আমদানি-রপ্তানি বিভাগ ( শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ) শিল্প সমিতি এবং লজিস্টিক সমিতিগুলিকে পর্যবেক্ষণ জোরদার করার এবং শিল্পের ব্যবসাগুলিকে নিয়মিত পরিস্থিতি সম্পর্কে আপডেট দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছে। (সূত্র: শিল্প ও বাণিজ্য সংবাদপত্র)

ব্যবসাগুলি ঝুঁকি এবং অনিশ্চয়তা নিয়ে চিন্তিত

২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং ইইউতে পণ্য পরিবহনের হার ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের তুলনায় দ্বিগুণ হবে। কৃষি, বনজ এবং মৎস্য খাত এই মূল্যবৃদ্ধির ফলে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, কারণ বেশিরভাগ পণ্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউ বাজারে রপ্তানি করা হয়।

সামুদ্রিক খাবার রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলির উপর এর সরাসরি প্রভাবের কথা উল্লেখ করা আবশ্যক, যখন বেশ কয়েকটি শিপিং লাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইইউ এবং অন্যান্য দেশে শিপিং হার বৃদ্ধির ঘোষণা দেয়। বিশেষ করে, ২০২৪ সালের জানুয়ারী থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং ইইউতে শিপিং হার ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের তুলনায় তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সেই অনুযায়ী, পশ্চিম উপকূলে (এলএ) শিপিং হার রুটের উপর নির্ভর করে ৮০০ মার্কিন ডলার - ১,২৫০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে, এই হার ১,৮৫০ মার্কিন ডলার ছিল, যা ২০২৪ সালের জানুয়ারীতে ২,৮৭৩ - ২,৯৫০ মার্কিন ডলারে বৃদ্ধি পেয়েছে।

পূর্ব উপকূলে রুটের উপর নির্ভর করে $১,৪০০-$১,৭৫০ এর বেশি বৃদ্ধি দেখা গেছে, ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে $২,৬০০ এর হার ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে $৪,১০০-$৪,৫০০ এ উন্নীত হয়েছে।

২০২৩ সালের ডিসেম্বরের তুলনায় শুধুমাত্র ইইউতে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ তীব্র বৃদ্ধি পেয়েছে, ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে হামবুর্গে পণ্য পরিবহনের খরচ ছিল ১,২০০ - ১,৩০০ মার্কিন ডলার, যা ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে বেড়ে ৪,৩৫০ - ৪,৪৫০ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা আগের মাসের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি।

একটি চিংড়ি রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠানের একজন প্রতিনিধি জানান: "FOB চুক্তির (বিক্রেতার দেশের সীমান্ত গেটে মূল্য) অধীনে ইইউ বাজারে রপ্তানি করা প্রায় ২০% পণ্য এবার উচ্চ মালবাহী হারের কারণে অংশীদাররা সাময়িকভাবে বন্ধ করে দিয়েছে। তারা এখনও ঘোষণা করেনি যে তারা কখন পণ্য গ্রহণ করবে। পণ্য রপ্তানি না হওয়ার কারণে এন্টারপ্রাইজটির মূলধন স্থবির হয়ে পড়েছে, যার ফলে এর কার্যক্রম প্রভাবিত হচ্ছে।"

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ সীফুড এক্সপোর্টার্স অ্যান্ড প্রডিউসারস (VASEP) এর ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল নগুয়েন হোই ন্যামের মতে, কারণ হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং ইইউর পূর্ব উপকূলে যাওয়া ৮০% পণ্য সুয়েজ খাল দিয়ে যায়। ইসরায়েল-হামাস উত্তেজনার কারণে, হুথি বিদ্রোহী গোষ্ঠী (ইয়েমেন) এই খাল দিয়ে যাওয়ার জন্য লোহিত সাগরে প্রবেশকারী জাহাজগুলিতে আক্রমণ করে।

গত ডিসেম্বরে, মারস্ক, এমএসসি এবং সিএমএ জাহাজগুলিতে আক্রমণ করা হয়েছিল। এর ফলে কেপ অফ গুড হোপ (দক্ষিণ আফ্রিকা) এর চারপাশে লাইনগুলিকে ঘুরতে বাধ্য করা হয়েছিল, যার ফলে যাত্রায় ৭-১০ দিন সময় বাড়ত। এর ফলে জাহাজের টার্নঅ্যারাউন্ড সময় দীর্ঘ হয় এবং পরিবহন খরচ বেশি হয়। লোহিত সাগরে উত্তেজনা অব্যাহত থাকলে বা বৃদ্ধি পেলে, পরিবহন খরচ বৃদ্ধি পেতে পারে, যা ব্যবসার প্রতিযোগিতামূলকতা এবং লাভজনকতাকে প্রভাবিত করতে পারে।

দীর্ঘমেয়াদী লজিস্টিক উন্নয়ন পরিকল্পনা প্রয়োজন

উপরোক্ত পরিস্থিতির মুখে, আমদানি-রপ্তানি বিভাগ (শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়) শিল্প সমিতি এবং লজিস্টিক সমিতিগুলিকে তদারকি জোরদার করার এবং শিল্পের ব্যবসাগুলিকে নিয়মিত পরিস্থিতি আপডেট করার জন্য অনুরোধ করেছে। এর ফলে, ব্যবসাগুলিকে পণ্য উৎপাদন এবং আমদানি-রপ্তানি পরিকল্পনা করার জন্য তথ্য উপলব্ধি করতে সহায়তা করা হচ্ছে, যানজট এবং অন্যান্য প্রতিকূল প্রভাব এড়ানো যাবে।

আমদানি-রপ্তানি বিভাগ সুপারিশ করে যে ব্যবসাগুলি পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করবে, সক্রিয়ভাবে উপযুক্ত পরিকল্পনা তৈরি করবে এবং অংশীদারদের সাথে আলোচনা করবে যাতে প্রয়োজনে তারা পণ্য প্যাকিং এবং গ্রহণের সময় বাড়িয়ে দিতে পারে। একই সাথে, এটি সুপারিশ করে যে ব্যবসাগুলি সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর প্রভাব সীমিত করার জন্য তাদের সরবরাহ উৎসগুলি অনুসন্ধান এবং বৈচিত্র্যময় করবে। সরবরাহ পদ্ধতির জন্য বিভিন্ন বিকল্প পেতে রেল পরিবহন পদ্ধতি সম্পর্কে জানুন।

ভিয়েতনামের সরবরাহ ব্যবস্থার সীমাবদ্ধতা এবং ত্রুটিগুলি বিশ্লেষণ করে অনেক বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে অতীতে, ভিয়েতনামের দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি সহ সরবরাহ ব্যবস্থা উন্নয়নের জন্য কোনও কৌশল বা পরিকল্পনা ছিল না। তাছাড়া, সরবরাহ ব্যবস্থা উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য এখনও নীতির অভাব রয়েছে, বিশেষ করে কৃষি খাতে উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক ক্ষেত্রগুলিকে পরিবেশন করার জন্য; কৃষি পণ্য সংযোগ কেন্দ্র, কৃষি কেন্দ্র তৈরির জন্য নীতির অভাব রয়েছে যা কেবল পাইলট পর্যায়ে রয়েছে বা নির্মাণের জন্য প্রস্তাবিত।

বর্তমানে, যদিও লজিস্টিক সেন্টারগুলি বিকশিত হতে শুরু করেছে, তবুও সেগুলি এখনও খণ্ডিত এবং সংযোগহীন। বেশিরভাগ লজিস্টিক পরিষেবা প্রদানকারীরা ছোট আকারের, প্রতিটি পর্যায় পৃথকভাবে সম্পাদন করে, চেইন লিঙ্কেজ ছাড়াই। বিশেষ করে, সীমান্ত বাণিজ্য সরবরাহ ব্যবস্থা তার সম্ভাব্যতা এবং ব্যবহারিক চাহিদার সাথে সঙ্গতিপূর্ণভাবে বিকশিত হয়নি; রপ্তানি পরিষেবা প্রদানের জন্য কোনও বন্ডেড গুদাম ব্যবস্থা নেই।

( আরবান ইকোনমিক নিউজপেপার অনুসারে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস