মেকং ডেল্টায় হাইওয়ে নির্মাণ স্থান: এখনও বালি এবং পাথরের জন্য 'ক্ষুধার্ত'

মেকং ডেল্টা অঞ্চলের এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ ইউনিটগুলি বিশ্বাস করে যে পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে এখনও বালি এবং পাথরের জন্য গুরুতরভাবে "ক্ষুধার্ত"। কেন?

ভায়াডাক্ট ব্যবহার করে মহাসড়ক নির্মাণের হিসাব

হো চি মিন সিটি - লং আন প্রদেশের তান আন সিটির মধ্য দিয়ে যাওয়া ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েটি একটি ওভারপাস ব্যবহার করে নির্মিত হচ্ছে - ছবি: এম.ট্রুং

মেকং ডেল্টা অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বালি এবং পাথরের বর্তমান অভাব সম্পর্কে তুওই ট্রে-এর সাথে আলোচনা করার সময়, মেকং ডেল্টা অঞ্চলে অনেক এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নকারী ইউনিট মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) পরিচালক মিঃ ট্রান ভ্যান থি এই নিশ্চিতকরণ করেছেন।

মিঃ থি বলেন: ভায়াডাক্টের প্রযুক্তিগত সুবিধা রয়েছে এর অভিন্ন এবং স্থিতিশীল শিল্প উপকরণ, সহজ মান নিয়ন্ত্রণ এবং নির্মাণ অগ্রগতির জন্য। ভায়াডাক্টটিকে ভূমিধসের জন্য অপেক্ষা করা নরম মাটি পরিচালনার সমস্যার মুখোমুখি হতে হয় না, যা নির্মাণের সময় কমাতে এবং প্রকল্পের গতি বাড়াতে সাহায্য করে এবং ভূমিধসের দ্বারা প্রভাবিত হয় না, যা দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে।

* কিন্তু ভায়াডাক্ট সলিউশনের সুবিধার চেয়েও বেশি কিছু আছে, স্যার?

- ভায়াডাক্ট তৈরি এমন একটি সমাধান যা বিশ্বে ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে যেখানে জটিল ভূখণ্ড বা দুর্বল মাটি রয়েছে, যা পরিবেশগত প্রভাব কমাতে সাহায্য করে। এর মধ্যে ভারত, তাইওয়ান, থাইল্যান্ড এবং বিশেষ করে চীন অনেক বৃহৎ আকারের ভায়াডাক্ট প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে।

ভিয়েতনামে, অনেক প্রকল্পে ভায়াডাক্ট ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে ৩৯.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে, ১৩.২ কিলোমিটার দীর্ঘ ভায়াডাক্ট সহ, জটিল ভূখণ্ড এলাকায় কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে।

তবে, ভায়াডাক্ট সমাধানের অসুবিধা হল, ভূতাত্ত্বিক অবস্থা এবং প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে প্রাথমিক নির্মাণ ব্যয় বাঁধের তুলনায় ১.৫ - ২ গুণ বেশি। কংক্রিট, ইস্পাত এবং অ্যাডিটিভের মতো নির্মাণ সামগ্রী বেশিরভাগই আমদানি করতে হয়, যা একই সময়ে অনেক প্রকল্প বাস্তবায়িত হলে সহজেই ঘাটতি সৃষ্টি করতে পারে এবং দাম বাড়িয়ে দিতে পারে। ভায়াডাক্টের নকশা আরও জটিল, বিশেষ করে চৌরাস্তা এবং পরিষেবা সড়কে, এবং সমাপ্তির পরে সামঞ্জস্য করা কঠিন। রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রক্রিয়ার জন্য উচ্চ প্রযুক্তি এবং উচ্চ খরচ প্রয়োজন।

* অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে মেকং ডেল্টার জন্য ওভারপাস নির্মাণের সমাধান এখনও একটি যুক্তিসঙ্গত সমাধান , যেখানে বর্তমানে বালির অভাব রয়েছে, তাই না?

- যেমনটি আমি উপরে বলেছি, ভায়াডাক্ট একটি নিখুঁত সমাধান নয়, তবে মেকং ডেল্টার নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এটি একটি কার্যকর বিকল্প। অতএব, সমাধানের পছন্দটি সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা প্রয়োজন।

নির্মাণাধীন প্রকল্পগুলির জন্য, পর্যায়ক্রমে নির্মাণের বিনিয়োগের বিকল্প বেছে নেওয়া এবং দুর্বল মাটিতে রাস্তার তলা ব্যবহার করা একটি যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত, বাজেট সীমিত থাকাকালীন উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েটি শীঘ্রই সম্পন্ন করা এবং এটি বাস্তবতার জন্য একটি উপযুক্ত সমাধান।

যেসব প্রকল্পে বিনিয়োগ হতে চলেছে, কর্তৃপক্ষের একটি ব্যাপক মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। এটি এমন এলাকায় প্রচলিত বাঁধের সংমিশ্রণ হতে পারে যেখানে উপকরণ পাওয়া যায় এবং জটিল ভূতাত্ত্বিক অবস্থা বা বাঁধের উপকরণের অভাব রয়েছে এমন এলাকায় ভায়াডাক্ট হতে পারে।

এছাড়াও, প্রকল্পের খরচ কমাতে এবং প্রকল্পের টেকসই জীবন নিশ্চিত করতে, উচ্চ- বা অতি-উচ্চ-শক্তির কংক্রিটের মতো নতুন উপাদান প্রযুক্তি সাহসের সাথে প্রয়োগ করা এবং ভায়াডাক্টের জন্য উপযুক্ত আধুনিক নির্মাণ প্রযুক্তি, যেমন MSS প্রযুক্তি (চলমান ভারা সিস্টেম) এবং LG প্রযুক্তি (লঞ্চিং গ্যান্ট্রি - মোবাইল ভারা উপর অংশ একত্রিত করা) প্রয়োগের প্রচার করা প্রয়োজন।

* মেকং ডেল্টা অঞ্চলে যেসব প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়েছে এবং বাস্তবায়িত হবে , সেগুলোর জন্য কি বাঁধ নির্মাণ থেকে ভায়াডাক্ট নির্মাণে পরিবর্তন করা সম্ভব, স্যার?

- সাম্প্রতিক সময়ে, নদী ও সমুদ্রের বালি সরবরাহের জন্য "বিশেষ ব্যবস্থা" প্রয়োগ করা সত্ত্বেও, মেকং বদ্বীপে বালির ঘাটতি এখনও ক্রমশ তীব্র হচ্ছে। এটি ওভারপাস এবং উঁচু রাস্তা নির্মাণের মতো সমাধানগুলি বাস্তবায়নের জরুরি প্রয়োজন তৈরি করে, এমনকি বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলির জন্যও আর অপেক্ষা না করে।

চলমান প্রকল্পগুলির জন্য, যদি কেবল প্রকৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা হয়, তাহলে ঐতিহ্যবাহী হাইওয়ে সমাধান থেকে ভায়াডাক্টে স্যুইচ করা সম্ভব। তবে, চলমান প্রকল্পগুলিতে এটি প্রয়োগ করা অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে, বিশেষ করে আইনি, আর্থিক এবং সামাজিক প্রভাব সংক্রান্ত সমস্যা।

অনেকেই উদ্বিগ্ন যে, ওভারপাস নির্মাণের সমাধানটি যদি সামঞ্জস্য করা হয়, তাহলে প্রকল্পগুলি পুনরায় উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিতে হবে, যার ফলে প্রক্রিয়া দীর্ঘায়িত হবে, অগ্রগতি ধীর হয়ে যাবে এবং ব্যাপকভাবে স্থাপনের আগে দীর্ঘ পরীক্ষার সময় প্রয়োজন হবে।

* যদি বাঁধ নির্মাণ থেকে ভায়াডাক্ট নির্মাণে পরিবর্তন করা হয়, তাহলে কী লক্ষ্য করা উচিত, স্যার?

- আইনি নিয়মকানুন মেনে চলা এবং সম্পদের সর্বোত্তম ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য, বিনিয়োগকারীদের অনেকগুলি বিষয় সাবধানতার সাথে গণনা করতে হবে। এটি একটি জটিল সমন্বয় প্রক্রিয়া।

নকশা পরিবর্তনের অর্থ হল মূল বিনিয়োগ নীতি পরিবর্তন করা, যা অনুমোদনের জন্য আবার উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করতে হবে, যার ফলে বাস্তবায়নের সময় দীর্ঘায়িত হবে। মৌলিক নকশা এবং প্রাক্কলনের পরিবর্তনগুলি আপডেট করতে হবে এবং অনুমোদনের জন্য পুনরায় জমা দিতে হবে, যা প্রকল্পের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করবে।

বাঁধ থেকে ভায়াডাক্টে রূপান্তরের জন্য প্রচুর খরচ হয়। বিনিয়োগ আইন অনুসারে, যদি খরচ সীমা অতিক্রম করে, তাহলে অতিরিক্ত তহবিলের জন্য একটি স্পষ্ট ব্যাখ্যা এবং অনুমোদন থাকতে হবে, যা বাজেট এবং বাস্তবায়ন অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে।

প্রযুক্তিগত সমাধান পরিবর্তনের ফলে বিড প্যাকেজের মূল্যও পরিবর্তিত হবে, যার ফলে পুনঃবিডিং বা ঠিকাদারদের সাথে চুক্তি সমন্বয় করতে হবে, যার ফলে সময় নষ্ট হবে এবং প্রকল্পটি দীর্ঘায়িত হবে, উদ্ভূত বিরোধের কথা তো বাদই দিলাম।

সমন্বয়কৃত প্রকল্পটিকে কঠোর মূল্যায়ন এবং তত্ত্বাবধানের ধাপ অতিক্রম করতে হবে, যার ফলে অগ্রগতি এবং মানের উপর বিরাট চাপ তৈরি হবে। সমাধান পরিবর্তনের ফলে বাস্তবায়নের সময় দীর্ঘায়িত হতে পারে, যা বিনিয়োগের দক্ষতা এবং প্রকল্পের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করতে পারে...

সিমেন্ট, ইস্পাত, পাথর এবং বালির মতো উপলব্ধ উপকরণ দিয়ে ভায়াডাক্টের উপর এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করলে ভরাটের জন্য বালির ব্যবহার কমবে, বালি শোষণ সীমিত হবে এবং নদীর তীর এবং উপকূলীয় ক্ষয় রোধ করা যাবে, বিশেষ করে মেকং বদ্বীপ এবং মধ্য অঞ্চলে।

সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ট্রান চুং (নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের রাজ্য মূল্যায়ন বিভাগের প্রাক্তন পরিচালক):

দীর্ঘমেয়াদে, ভায়াডাক্টগুলি অনেক সস্তা হবে।

দক্ষিণ বদ্বীপ হল দুর্বল মাটি এবং কাদার ঘন স্তরযুক্ত একটি অঞ্চল, তাই সাধারণভাবে নির্মাণ কাজের জন্য এবং বিশেষ করে যানবাহনের কাজের জন্য দুর্বল মাটির শোধন সর্বদা একটি কঠিন অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত সমস্যা। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, দুটি কৌশল একে অপরের সাথে সংযুক্ত করে প্রয়োগ করা যেতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে পরিশোধিত মাটির উপর মহাসড়ক নির্মাণ এবং ভায়াডাক্ট সিস্টেম।

বিগত বছরগুলিতে, মেকং ডেল্টা অঞ্চলে, চালিত পাইল, বোরড পাইল ব্যবহার করার জন্য প্রয়োজন এমন বৃহৎ ঘনীভূত লোড সহ প্রকল্পগুলি বাদে, এমনকি ১০০ মিটারের বেশি গভীর পাইল সহ স্থানেও, বাকি বেশিরভাগ প্রকল্পই ভিত্তি পুনর্বহাল পদ্ধতি দ্বারা ভিত্তি চিকিত্সার সমাধান বেছে নিয়েছে। এটি একটি উন্নত নরম মাটি চিকিত্সা প্রযুক্তি যা ভিয়েতনাম ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি (IBST) ১৯৭৮ সাল থেকে সুইডেন থেকে প্রযুক্তি স্থানান্তর পেয়েছে।

এই দুর্বল ভূমি পুনর্বহালকরণ দ্রবণটি লাভজনক (ব্যয়-সাশ্রয়ী) বলে মনে করা হয় তবে দুর্বল ভূমি স্তর থেকে প্রয়োজনীয় একত্রীকরণ স্তরে পৌঁছানো পর্যন্ত জল নিষ্কাশনের জন্য প্রচুর পরিমাণে লোডিং উপাদান (মাটি বা বালি 2.5 - 3 মিটার পুরু) এবং দীর্ঘ লোডিং সময় (9 মাসেরও বেশি) প্রয়োজন। এই প্রযুক্তির খরচ ভায়াডাক্ট সমাধান সহ অন্যান্য দুর্বল ভূমি শোধন প্রযুক্তির সাথে তুলনা করার জন্য মানদণ্ড হয়ে উঠেছে।

ওভারপাসের ক্ষেত্রে, যদিও এর অনেক সুবিধা রয়েছে যেমন দ্রুত বাস্তবায়ন অগ্রগতি, পরিবেশ বান্ধবতা, কম জমি ছাড়পত্রের প্রয়োজন এবং জলবায়ু পরিবর্তনের দ্বারা কম প্রভাবিত... সবচেয়ে বড় বাধা হল প্রাথমিক বিনিয়োগ মূলধন।

হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে থেকে দেখা যায় যে ১ কিলোমিটার ভায়াডাক্টের জন্য প্রাথমিক বিনিয়োগ মাটিতে ১ কিলোমিটার হাইওয়ের তুলনায় প্রায় ৩ গুণ বেশি। উল্লেখ না করেই, যখন হাইওয়ের পৃষ্ঠ প্রশস্ত করার প্রয়োজন হয়, তখন ভায়াডাক্টটি অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়।

তবে, আমার মতে, যদি আমরা একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে দীর্ঘমেয়াদী এবং জমি, পরিবেশ, প্রকল্পটি কার্যকর করার জন্য সময়ের সামগ্রিক মূল্য বিবেচনা করি... ওভারপাসের উপর এক্সপ্রেসওয়ে অনেক সস্তা হবে।

সূত্র: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm