নতুন ভূমির সম্ভাবনা জাগ্রত করতে শুকনো পাথরের উপর দিয়ে হাঁটার সাহস করো

দেও কা-এর "কমান্ডার", ব্যবসায়ী হো মিন হোয়াং দলের সাফল্য সম্পর্কে সহজ ভাষায় কথা বলেন: "অন্যরা সব সহজ কাজ করেছে, কেবল কঠিন বা খুব কঠিন কাজই আমাদের কাছে আসে।"

তিনি বলেন যে, "ভিন্নভাবে চিন্তা করুন, একটি পার্থক্য তৈরি করুন" - এই ধারাবাহিক মনোভাবের কারণেই ব্যাক গিয়াং - ল্যাং সন এবং ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ের মতো আইনি সমস্যাযুক্ত কঠিন প্রকল্পগুলিকে "উদ্ধার" করার ক্ষেত্রে দেও কা'র সাফল্য এসেছে।

খুব বেশি বড় এবং সাহসী না হয়েও, দেও কা-এর চেয়ারম্যান হো মিন হোয়াং এখনও দর্শকদের ভিয়েতনামের শীর্ষস্থানীয় পরিবহন অবকাঠামো কর্পোরেশনের নেতার "ইস্পাত মানের" স্পষ্ট ধারণা দেন। সেই ইস্পাতের গুণমান দেও কা-কে "নতুন ভূমির সম্ভাবনা জাগ্রত করার জন্য শুকনো পাথরের উপর হাঁটার সাহস" করতে পরিচালিত করে, যেমনটি প্রাক্তন পরিবহন মন্ত্রী হো নঘিয়া ডাং একবার বলেছিলেন।

ডিও কা হো মিন হোয়াং এর চেয়ারম্যান

এনভিসিসি

*২০২২ সালের শেষের দিকে, ডিও কা-কে মাই সন - কিউএল৪৫ এক্সপ্রেসওয়ের ১২-এক্সএল প্যাকেজের অন্য ঠিকাদারের কাজ "উদ্ধার" করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু গ্রুপটি নির্ধারিত সময়ের আগেই পুরো প্রকল্পটি সম্পন্ন করার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। নির্মাণ শিল্পের জন্য অত্যন্ত কঠিন সময়ে দ্বিগুণ কঠিন কাজটি গ্রহণ করা, এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পে যা সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থা এবং জনগণ অপেক্ষা করছে, এটি কি বেপরোয়া নাকি নিজের ক্ষমতার উপর আস্থাশীল?

- সত্যি বলতে, স্বাভাবিক সময়ে, যদি কাজটি অন্য ঠিকাদারকে দেওয়া হয়, তাহলে এন্টারপ্রাইজটি খুব খুশি হয় কারণ প্রকল্পের অর্থ হল আমাদের কাজ আছে এবং কোম্পানির লাভ আছে। যাইহোক, মাই সন - কিউএল৪৫ এক্সপ্রেসওয়ের ১২-এক্সএল প্যাকেজের জন্য, এটা অস্বীকার করা যায় না যে আমরা কিছুটা শঙ্কিত ছিলাম, কারণ সেই সময়ে ঠিকাদাররা ক্রমশ লোকসান করছিল। প্রকল্পগুলি সম্পন্নকারী এন্টারপ্রাইজগুলির লাভ বেশি হয় না, তাই তাদের উৎপাদন, সরঞ্জামের অবচয় এবং লাভের জন্য কাজের উপর নির্ভর করতে হয়।

উদাহরণস্বরূপ, ক্যাম ল্যাম - ভিন হাও বিভাগে, নির্ধারিত সময়ের আগে ফলাফল অর্জনের জন্য, আমাদের নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতির সমস্যা সমাধানের জন্য আরও অনেক পদক্ষেপ নিয়ে গবেষণা করতে হয়েছিল। কিছু অন্যান্য ধরণের উপকরণের সাথে সংযুক্ত ইউনিটও রয়েছে যা স্থিতিশীলতার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তবে বিনিয়োগকারীকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার জন্য অগ্রিম অর্থ প্রদান করতে হবে, নির্মাণ ব্যয় 30 - 40% বৃদ্ধি পেয়েছে। এইরকম কঠিন প্রেক্ষাপটে, পুরানো ঠিকাদারের সমস্ত অসম্পূর্ণ পরিমাণ গ্রহণ করা এবং ক্ষতিপূরণ দেওয়া সহজ কাজ নয়। তবে, ঠিকাদার কনসোর্টিয়ামের প্রধান হিসাবে, সরকারের সাধারণ লক্ষ্য ভাগ করে নেওয়ার চেতনায়, যদিও এটি কঠিন, আমাদের অবশ্যই দৌড়াতে হবে!

ডিও সিএ গ্রুপ কর্তৃক বাস্তবায়িত একটি প্রকল্প

ডি.সি.

*এই প্রথমবার নয় যে ডিও কা ট্র্যাফিক প্রকল্পগুলির জন্য "উদ্ধারকারীর" ভূমিকা গ্রহণ করেছেন যেগুলি মাঝপথে "ভেঙে" গেছে, যেমন বাক গিয়াং - ল্যাং সন এবং ট্রুং লুওং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে যা সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। ডিও কাওও উপস্থিত। অথবা দ্রুত মূলধন পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা সম্পন্ন সম্ভাব্য প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে, কোম্পানিটি ডং ডাং - ত্রা লিন, হুউ এনঘি - চি ল্যাং, তান ফু - বাও লোকের মতো কঠিন প্রকল্পগুলি সম্পাদনের জন্য অধ্যবসায়ের সাথে "উপায় অনুসন্ধান" করছে... কেন এমন হল?

- প্রথমত, আমাদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে আমরা একটি ব্যবসা, মূল লক্ষ্য হল মুনাফা মূল্য তৈরি করা, স্বার্থ পরিবেশনের জন্য বিনিয়োগ দক্ষতা নিশ্চিত করা। এতে, আমরা দেশ এবং জনগণের স্বার্থকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দিই, তবে ব্যবসা, শেয়ারহোল্ডার এবং কর্মচারীদের স্বার্থের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। যেকোনো প্রকল্প করার সময়, আমাদের দক্ষতাকে প্রথমে রাখতে হবে। বিশেষ করে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) প্রকল্পের ক্ষেত্রে, গ্রুপটি স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করে যে এই প্রকল্পগুলিতে "মূলধন ঢালা" দীর্ঘমেয়াদী ভবিষ্যতের জন্য একটি বিনিয়োগ, স্বল্পমেয়াদী লাভ নয়। আমরা সর্বদা বিশ্বাস করি যে কঠিন স্থানগুলি সম্ভাবনাময় স্থান। যতক্ষণ পর্যন্ত আধুনিক সংযোগকারী অবকাঠামো থাকবে, ততক্ষণ সম্ভাবনা কাজে লাগানো হবে। সোনালী রাস্তা সোনালী মূল্য তৈরি করবে।

"প্রকল্পটি যত কঠিন হবে, ডিও সিএ-এর লোকেরা তত বেশি উৎসাহিত হবে যাতে তারা বিষয়বস্তুকে প্রমাণ করতে পারে যে আমরা যা বলি তা আমরা বোঝাই, কেবল লোক দেখানো কথা বলি না।" - ডিও সিএ গ্রুপের চেয়ারম্যান হো মিন হোয়াং

উদাহরণস্বরূপ, ফু ইয়েনে, আমরা দেও কা টানেল এবং কু মং টানেলে বিনিয়োগ করার পর, বিনিয়োগকারীরা এলাকায় আসেন, অর্থনীতি চাঙ্গা হয়, ট্র্যাফিক চাহিদা বৃদ্ধি পায় এবং প্রকল্পটি নিজেই পরিবেশন করতে ফিরে আসে, আর্থিক সমাধান নিশ্চিত করে এবং ব্যবসার স্বার্থ পরিবেশন করে। অথবা বাক গিয়াং - ল্যাং সন প্রকল্পের সাথে, যখন এক্সপ্রেসওয়ে এখনও তৈরি হয়নি, তখন রুটের পাশের এলাকাগুলির সম্ভাবনা প্রায় "ঘুমন্ত" ছিল, কিন্তু যখন রাস্তাটি সম্পন্ন হয়, উদ্বোধনের দিনটি প্রদেশের বিনিয়োগ প্রচার কর্মসূচির সাথে মিলিত হয়, তখন অনেক ব্যবসা বিনিয়োগ অধ্যয়ন করতে আসে।

তদুপরি, আমরা পিপিপি আকারে প্রকল্পগুলি অধ্যয়ন করি, যার অর্থ রাজ্য মূলধন এবং রাজ্য মূলধন উভয়কেই একত্রিত করা। বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলিতে, ডিও সিএ সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত স্তরে রাজ্য মূলধনের অংশগ্রহণের সাথে একটি আর্থিক পরিকল্পনা প্রস্তাব করে, যা মূলধন এবং বিনিয়োগ দক্ষতা পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা নিশ্চিত করে। এটাও স্বীকার করতে হবে যে আইনি বিধি পরিবর্তনের প্রেক্ষাপটে এই প্রকল্পগুলি অনেক আর্থিক, প্রযুক্তিগত এবং আইনি সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। যাইহোক, প্রকল্পটি যত কঠিন, ডিও সিএ-এর লোকেরা তত বেশি অনুপ্রাণিত হবে, তাদের বিষয়বস্তুদের কাছে প্রমাণ করার জন্য তত বেশি প্রচেষ্টা করতে হবে যে আমরা যা বলি তা কেবল "দেখানোর" জন্য বলি না।

দেও সিএ গ্রুপ কর্তৃক ক্যাম ল্যাম - ভিন হাও এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ

ডি.সি.

*পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের ধীর অগ্রগতি একটি দীর্ঘস্থায়ী রোগ। কিন্তু ডিও সিএ এর বিপরীত, কঠিন কাজ হাতে নেওয়ার পর, এটি সর্বদা প্রকল্পগুলিকে নির্ধারিত সময়ের আগেই শেষ রেখায় নিয়ে আসে, এমনকি সবচেয়ে কঠিন সময়েও। ডিও সিএ-কে এই ধরনের কর্মক্ষমতা এবং সাফল্য বজায় রাখতে কোন "গোপন" সাহায্য করে?

- এটি আসলে কোনও "গোপন" বা বিশেষ সমাধান নয়, তবে চ্যালেঞ্জিং প্রকল্পগুলির কাছে যাওয়ার সময়, ডিও সিএর ধারাবাহিক দৃষ্টিভঙ্গি হল পক্ষগুলির দায়িত্ব স্পষ্টভাবে প্রতিষ্ঠিত করা। কেবলমাত্র যখন এটি করা হয়, তখনই পিপিপি প্রকল্পটি কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জন করতে পারে। পাবলিক-প্রাইভেট অংশীদারিত্বের অর্থ হল পাবলিক পক্ষ বেসরকারি পক্ষের সাথে একসাথে কাজ করে। পাবলিক পক্ষের দায়িত্ব কী, পাবলিক পক্ষ অবশ্যই স্পষ্ট এবং সমাধানযোগ্য হতে হবে, এবং বিপরীতভাবে। সেই ভিত্তিতে, প্রকল্পগুলিতে পা রাখার সময়, আমরা পরিদর্শন এবং নিরীক্ষা সংস্থাগুলিকে পর্যালোচনা করার, সমস্ত সমস্যা স্পষ্ট করার, সমাধানের কর্তৃপক্ষকে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করার, বিনিয়োগকারীদের দায়িত্ব কী এবং কোন বাধাগুলির জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন তা নির্ধারণ করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলাম।

যখন দায়িত্ব স্পষ্ট করা হয়, তখন দলগুলি পরিকল্পনা অনুসারে কাজ করে এবং বাধাগুলি ধীরে ধীরে সমাধান করা হয়। ফলাফল সকলের কাছে স্পষ্ট, আমরা নিশ্চিত করি না যে আমাদের কাজ করার পদ্ধতিটি সর্বোত্তম, তবে কাজ করার এই পদ্ধতির মাধ্যমে, প্রকল্পগুলি সবচেয়ে অনুকূল উপায়ে শেষ রেখায় পৌঁছেছে, দ্রুত বিনিয়োগ দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে।

কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহোন এক্সপ্রেসওয়েতে ডিও সিএ গ্রুপ কর্তৃক টানেল নির্মাণ

ডি.সি.

এটা বলা যেতে পারে যে ২০২৩ সাল হল "মহাসড়কের বছর", যখন প্রথমবারের মতো ভিয়েতনাম ১২টি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় মহাসড়ক প্রকল্পের যুগপৎ ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের সাক্ষী হলো। দেশজুড়ে, কেন্দ্রীয় থেকে স্থানীয় স্তর পর্যন্ত, অবকাঠামো প্রকল্পগুলি জোরদারভাবে বাস্তবায়িত হচ্ছে, যা হাইওয়ে নেটওয়ার্কের জন্য মসৃণ সংযোগ নিশ্চিত করছে। আজ ভিয়েতনামের অবকাঠামো নির্মাণ বাজারের "তাপমাত্রা" আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন? এটি সাধারণভাবে নির্মাণ শিল্পের জন্য এবং বিশেষ করে ডিও সিএ-এর জন্য কী কী সুযোগ উন্মুক্ত করে?

পার্টি এবং সরকারের সাধারণ অবকাঠামো উন্নয়নের দিকনির্দেশনা সম্পূর্ণ সঠিক, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির জন্য উন্নয়ন অব্যাহত রাখার জন্য এটি একটি দুর্দান্ত সুযোগ। সরকারের নতুন দৃঢ় সংকল্প এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের আহ্বানে নির্মাণস্থলে একটি নতুন জরুরি কাজের পরিবেশ নির্মাণ ঠিকাদারদের সাথে চুক্তি ব্যবস্থাপনার জন্য একটি নতুন প্রবণতা তৈরি করেছে। চ্যালেঞ্জ এবং অসুবিধাগুলিকে একপাশে রেখে, যে ঠিকাদাররা এই কাজটি করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন তাদের অবশ্যই তাদের কাজের পরিধির জন্য দায়ী থাকতে হবে, বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলির কারণে নয় যা স্থবিরতা সৃষ্টি করে, অদৃশ্যভাবে প্রকল্পের অগ্রগতি হ্রাস করে।

বিশেষ করে, সাম্প্রতিক সময়ে ভিয়েতনামী ঠিকাদারদের সবচেয়ে বড় সুযোগগুলির মধ্যে একটি হল সরকারের দরপত্র প্যাকেজগুলিকে ভাগ না করার সিদ্ধান্তমূলক নির্দেশনা। এটি একটি অত্যন্ত সঠিক দিক কারণ ভিয়েতনামী পরিবহন সংস্থাগুলি কেবল তখনই বৃদ্ধি পেতে পারে যখন খেলার ক্ষেত্র যথেষ্ট বড় হয়। যদি তারা খণ্ডিত এবং ছোট উপায়ে কাজ চালিয়ে যায়, তবে তাদের বৃদ্ধির সুযোগ থাকবে না। আমরা আরও আশা করি যে, সরকারের সিদ্ধান্তমূলক মনোভাবের পাশাপাশি, ভবিষ্যতে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের দ্বারা অসুবিধাগুলি দূর করার জন্য আইনি বিধিবিধান এবং প্রক্রিয়াগুলির বিকাশে যথাযথ মূল্যায়ন এবং উপযুক্ত সমন্বয় অব্যাহত থাকবে যাতে পরিবহন ঠিকাদাররা দেশের পরিবহন অবকাঠামো আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়ার সাথে স্থিতিশীল সম্পদ বজায় রাখতে পারে।

থানহনিয়েন.ভিএন