৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এর নির্মাণাধীন উপকূলীয় সড়ক প্রকল্প স্থবির অবস্থায় রয়েছে

কুয়া তুং এবং কুয়া ভিয়েত সেতু (কোয়াং ট্রাই প্রদেশ) দিয়ে উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পটি ২০২৫ সালে নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন না হওয়ার ঝুঁকির সম্মুখীন, কারণ জমি ছাড়পত্রের সমস্যার কারণে সড়ক প্রকল্পটি এখনও প্রায় "স্থবির" অবস্থায় রয়েছে।

জমির ছাড়পত্র "স্থবির"

কুয়া তুং সেতু এবং কুয়া ভিয়েতনাম সেতুর মধ্য দিয়ে উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পটি কুয়াং ত্রি প্রদেশের পিপলস কমিটি কর্তৃক ৯ ডিসেম্বর, ২০২৪ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ২৯৬০/QD-UBND-এ সমন্বয়ের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, যার মোট বিনিয়োগ ৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (কেন্দ্রীয় বাজেট), বাস্তবায়ন সময়কাল ২০২৪-২০২৫। কুয়াং ত্রি প্রাদেশিক নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড হল নির্ধারিত বিনিয়োগকারী। প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য ৫.৭৬ কিমি, যার মধ্যে দুটি প্রধান অংশ রয়েছে: কুয়া তুং সেতুর মধ্য দিয়ে অংশটি প্রায় ৩.১৬ কিমি দীর্ঘ (যার মধ্যে সেতুটি ০.৫ কিমি দীর্ঘ)। কুয়া ভিয়েতনাম সেতুর মধ্য দিয়ে অংশটি প্রায় ২.৬ কিমি দীর্ঘ।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ উপকূলীয় ট্র্যাফিক রুট, যা পূর্বাঞ্চলীয় কোয়াং ত্রি প্রদেশের অবকাঠামোকে সংযুক্ত করে এবং একই সাথে অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি চালিকা শক্তি তৈরি করে - কুয়া তুং - কুয়া ভিয়েত অঞ্চলে সামুদ্রিক পর্যটন। প্রকল্পটি কুয়া তুং, বেন হাই এবং নাম কুয়া ভিয়েত এর 3 টি কমিউনের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে 470 টি জমি এবং 312 টি কবর সহ 305 টি পরিবার ক্ষতিগ্রস্ত হয় যাদের স্থানান্তর করা প্রয়োজন।

কোয়াং ট্রাই প্রভিন্স কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের মতে, ভূমি পুনরুদ্ধারের ঘোষণা সম্পন্ন হয়েছে, কিন্তু জমির উৎপত্তিস্থল নির্ধারণ এবং তালিকা তৈরির কাজ এখনও ধীরগতিতে রয়েছে, বিশেষ করে বেন হাই এবং নাম কুয়া ভিয়েতের দুটি কমিউনে, যেখানে ভূমি ব্যবহারের উৎপত্তিস্থল যাচাইকরণ সম্পন্ন হয়নি এবং নির্দিষ্ট জমির দাম জারি করা হয়নি (২০ অক্টোবর পর্যন্ত)। এর ফলে ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসন পরিকল্পনা অনুমোদন করা অসম্ভব হয়ে পড়ে।

এছাড়াও, প্রকল্পের জন্য পরিকল্পিত ছয়টি পুনর্বাসন এলাকা (নাম কুয়া ভিয়েত কমিউনের একটি কবরস্থান পুনর্বাসন এলাকা সহ) এখনও বিস্তারিত পরিকল্পনা বা স্থলভাগে বিনিয়োগ করা হয়নি। ফলস্বরূপ, ২০ অক্টোবর পর্যন্ত, মোট ৫.৭৬ কিলোমিটার রুটের মধ্যে মাত্র ০.৭ কিলোমিটার হস্তান্তর করা হয়েছে, প্রধানত কুয়া তুং সেতু এবং হা তাই সেতুর পানির নিচের অংশ।

"বর্তমানে সবচেয়ে বড় সমস্যা হল জলজ পালনকারী পরিবারের জন্য ক্ষতিপূরণ। ​​মানুষ বিশ্বাস করে যে প্রদেশের ১৪ আগস্ট, ২০২৪ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৪/২০২৪/QD-UBND অনুসারে ক্ষতিপূরণ মূল্য বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, বাজার মূল্যের চেয়ে কম, যার ফলে জমি হস্তান্তরের বিষয়ে অভিযোগ এবং মতবিরোধ দেখা দেয়। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড প্রস্তাব করেছে যে প্রদেশটি জলজ পালনের যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জামের ক্ষতিপূরণের জন্য ৬ এপ্রিল, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত ৬৬০/QD-UBND অনুসারে মূল্য প্রয়োগের অনুমতি দেবে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত কোনও সাড়া পাওয়া যায়নি," বলেছেন কোয়াং ট্রাই প্রাদেশিক নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের একজন প্রতিনিধি।

কুয়া তুং কমিউনের পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ ভো ডুক ডিয়েন জানিয়েছেন যে এলাকাটি মূলত জমির উৎপত্তি নির্ধারণের কাজ সম্পন্ন করেছে এবং শীঘ্রই কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার জন্য অবশিষ্ট প্লটগুলি পর্যালোচনা এবং তালিকাভুক্ত করার কাজ অব্যাহত রেখেছে।

নির্মাণকাজ স্থবির

প্রকল্পটিতে, নির্মাণ প্যাকেজের জন্য নির্মাণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল ২৭ জুন, ২০২৫ তারিখে, যার মূল্য ছিল ৩৪৬.২ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যার বাস্তবায়ন সময়কাল ছিল ৬ মাস (৩১ ডিসেম্বর, ২০২৫ এর আগে সম্পন্ন করার চেষ্টা করা হচ্ছে)।

নির্মাণ ঠিকাদার কনসোর্টিয়ামের মধ্যে রয়েছে কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ৫২৫ এবং কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ২০৭। তবে, জমির অভাবে, নির্মাণ ইউনিটগুলি কেবল সেতু অংশের কাজ শুরু করেছে এবং রাস্তা অংশটি শুরু করতে পারেনি।

কুয়া তুং সেতুতে, ঠিকাদার উত্তরাঞ্চলীয় সার্ভিস রোডের কাজ সম্পন্ন করেছে এবং ২৯/৭৪টি বোরড পাইলের জন্য কংক্রিট ঢেলে দিয়েছে। হা তে সেতুতে, আয়তন মাত্র ৬/৪৮টি রিইনফোর্সড কংক্রিটের পাইলে পৌঁছেছে। রাস্তার অংশটি এখনও "হিমায়িত"। পুরো প্রকল্পের মোট মূল্য এখন পর্যন্ত মাত্র ১৫.২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গে পৌঁছেছে, যা চুক্তি মূল্যের ৪.৪%। ইতিমধ্যে, প্রকল্পের জন্য বরাদ্দকৃত মোট মূলধন ৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গে পৌঁছেছে, যার মধ্যে ২০২৫ সালের পরিকল্পনা ৫৯১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ, কিন্তু বাস্তবে, মাত্র ১১৪.৩৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ বিতরণ করা হয়েছে, যা ১৯.৩৫% এ পৌঁছেছে।

কোয়াং ট্রাই প্রভিন্স কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের মতে, সাইট ক্লিয়ারেন্সের অসুবিধা ছাড়াও, সাইটে নির্মাণের সংগঠনটি অনেক বাধার সম্মুখীন হয়েছিল। নির্মাণ সাইটের এলাকা সংকীর্ণ ছিল (সেতুর উভয় প্রান্তে রাস্তার এলাকা - পিভির ক্লিয়ারেন্সের অভাবের কারণে), উপাদান পরিবহন রুটকে বেন হাইয়ের বাম ডাইক ব্যবহার করতে হয়েছিল, শুধুমাত্র 6 টনের কম ওজনের ছোট ট্রাকগুলিকে চলাচলের অনুমতি দিয়েছিল, যার ফলে উপকরণ পরিবহনে পরিকল্পনার চেয়ে বেশি সময় লেগেছিল।

হা তাই সেতুতে, সেতুর উভয় প্রান্তে জমির অভাবের কারণে প্রবেশপথের অভাবের কারণে, নির্মাণ ইউনিটকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সক্রিয়ভাবে কাজ করতে হবে যাতে রিইনফোর্সড কংক্রিট টেস্ট পাইল এবং প্রিকাস্ট উপাদানগুলির ঢালাইয়ের জন্য অস্থায়ী জমি ভাড়া নেওয়া যায়।

অন্যদিকে, পাইল ড্রাইভিং কাজের জন্য পাবলিক রাস্তা ভরাট করার জন্য, ঠিকাদার রুট সেকশন (Km41+271- Km42+060) থেকে সমন্বিত জমির সুবিধা নেওয়ার পরিকল্পনা করছে, কিন্তু যেহেতু এই এলাকাটি পরিষ্কার করা হয়নি, তাই পাইল ড্রাইভিং এখনও করা যাচ্ছে না।

কোয়াং ট্রাই প্রদেশ নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন ফং লুয়ান বলেন: “এই পরিস্থিতিতে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড প্রস্তাব করেছে যে প্রাদেশিক গণ কমিটি কুয়া তুং, বেন হাই এবং নাম কুয়া ভিয়েতের কমিউনগুলিকে জরুরিভাবে জমির উৎস যাচাইকরণ সম্পন্ন করতে, নির্দিষ্ট জমির মূল্য অনুমোদন করতে এবং পুনর্বাসন এলাকা নির্মাণ বাস্তবায়নের নির্দেশ দেবে। অদূর ভবিষ্যতে, নির্মাণ অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য কুয়া তুং এবং হা তাই সেতুর উভয় প্রান্তে জমি পরিষ্কার করার ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।”

সূত্র: https://baodautu.vn/du-an-duong-ven-bien-600-ty-dong-thi-cong-cam-chung-d420356.html