প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে কৃত্রিম বালি ব্যবহার করা 'সম্ভব নয়'

[বিজ্ঞাপন_১]

প্রধানমন্ত্রীর মতে, কৃত্রিম বালি ব্যবহার করলে, বড় বড় খনি অনুসন্ধান করতে হবে, অনেক উৎপাদন লাইনের ব্যবস্থা করতে হবে এবং প্রাকৃতিক বালির তুলনায় খরচ অনেক বেশি।

১ মার্চ, প্রধানমন্ত্রী মেকং ডেল্টায় পরিবহন প্রকল্পের জন্য প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে কৃত্রিম বালি ব্যবহারের সমাধান সম্পর্কে বাক লিউ প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি নগুয়েন হুই থাইয়ের প্রশ্নের উত্তর দেন।

প্রধানমন্ত্রীর মতে, মেকং ডেল্টায় প্রকল্পগুলির জন্য ভরাট এবং ভিত্তি উপকরণের চাহিদা বর্তমানে খুব বেশি। বর্তমানে বাস্তবায়নাধীন ৪টি গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য প্রায় ৫৬ মিলিয়ন ঘনমিটার প্রয়োজন, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের বিনিয়োগকৃত অন্যান্য প্রকল্পের ভিত্তি উপকরণের চাহিদার কথা তো বাদই দিলাম।

যদি প্রাকৃতিক বালি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপনের জন্য কৃত্রিম বালি ব্যবহার করা হয়, তাহলে চাহিদা মেটাতে অনেক বড় খনি অনুসন্ধানের পাশাপাশি অনেক উৎপাদন লাইনের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন এবং এর খরচ প্রাকৃতিক বালির তুলনায় অনেক বেশি।

"মেকং বদ্বীপে প্রাকৃতিক বালি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপনের জন্য এই দ্রবণ প্রয়োগ করা সম্ভব নয়," প্রধানমন্ত্রী বলেন। অতএব, কৃত্রিম বালি কেবলমাত্র অল্প পরিমাণে অ্যাসফল্ট কংক্রিট, সিমেন্ট কংক্রিট ইত্যাদি উৎপাদনের মতো কয়েকটি পণ্যে ব্যবহারের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।

মেকং ডেল্টার নদীতে বালি উত্তোলন। ছবি: এনগোক তাই — মেকং ডেল্টার নদীতে বালি উত্তোলন। ছবি: *এনগোক তাই*

মেকং ডেল্টায় নির্মাণ প্রকল্পের জন্য বালির উৎস দ্রুত পূরণ করার জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয় নদীর বালির পরিবর্তে সমুদ্রের বালি ব্যবহারের জন্য একটি পাইলট প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে। ফলাফলগুলি দেখায় যে ট্রা ভিন প্রদেশের সমুদ্রের বালি রাস্তা নির্মাণের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং পাইলট এলাকার মতো লবণাক্ত পরিস্থিতিতে রাস্তা তৈরিতে সমুদ্রের বালি/নোনতা বালি ব্যবহার করা যেতে পারে।

তবে প্রধানমন্ত্রীর মতে, পাইলট প্রকল্পটি কেবলমাত্র ছোট পরিসরে বাস্তবায়িত হচ্ছে, নকশার স্কেল মহাসড়কের চেয়ে কম, সমুদ্রের বালির মান শুধুমাত্র একটি এলাকার জন্য অধ্যয়ন করা হয়েছে, ফসল এবং পশুপালনের জন্য লবণাক্ততার মান এবং নিয়মকানুন এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। অতএব, মহাসড়ক নির্মাণে সমুদ্রের বালির ব্যাপক ব্যবহারকে আরও পরীক্ষামূলকভাবে সম্প্রসারিত করা প্রয়োজন, উচ্চ স্কেল এবং নকশা স্তরের প্রকল্পগুলিতে এবং ব্যাপক মূল্যায়নের জন্য বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এবং পরিবেশে পরীক্ষামূলকভাবে পরিচালিত করা উচিত।

প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় খনিজ সম্পদ মূল্যায়ন প্রকল্পের একটি অংশও সম্পন্ন করেছে, যা সমুদ্রের বালি শোষণ, মেকং ডেল্টায় ভরাট মহাসড়ক প্রকল্প এবং নগর ও পরিবহন অবকাঠামোর চাহিদা পূরণে কাজ করে। সেই অনুযায়ী, সক ট্রাং প্রদেশের ০-১০ মিটার জলাধারে সমুদ্রের বালির গুণমান TCVN 9436:2012 অনুসারে রাস্তার বিছানা ভরাট উপকরণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। প্রদেশ এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় পাইলট সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য শোষণ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করছে।

মেকং ডেল্টায় দুর্বল মাটিতে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের পরিবর্তে ভায়াডাক্টের উপর এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সমাধান সম্পর্কে প্রধানমন্ত্রী বলেন যে তিনি পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অধ্যয়নের দায়িত্ব দিয়েছেন। তবে, ভায়াডাক্ট নির্মাণের সমাধানের জন্য প্রচুর পরিমাণে তহবিল প্রয়োজন, যা বাঁধ নির্মাণের চেয়ে প্রায় ২.৬ গুণ বেশি।

সীমিত বিনিয়োগ সম্পদের প্রেক্ষাপটে, মেকং ডেল্টা অঞ্চলের বালির উপাদানের উৎস এখনও ২০২১-২০২৫ সময়কালে বাস্তবায়িত এক্সপ্রেসওয়ের চাহিদা মেটাতে সক্ষম, তাই প্রকল্পগুলি মূলত বালি দিয়ে ভিত্তি তৈরি করছে; দুর্বল মাটির গভীরতা সহ অংশগুলির জন্য ভায়াডাক্ট নির্মাণ, পরিবেশগত মানদণ্ড নিশ্চিত করা, বন্যা নিষ্কাশন... এবং যুক্তিসঙ্গত বিনিয়োগ খরচ রয়েছে।

মেকং ডেল্টায় বালি উত্তোলন অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে কারণ ভূমিধসের ঝুঁকি রয়েছে এবং মেকংয়ের উপরের অংশ থেকে তিয়েন নদী (তান চাউ, আন গিয়াং এবং হং নগু, ডং থাপ) এবং হাউ নদী (চাউ ডক, আন গিয়াং) হয়ে ভিয়েতনামে বালির পরিমাণ আগের অনুমানের চেয়ে অনেক কম।

ইতিমধ্যে, মেকং ডেল্টায় ভরাট উপকরণ হিসেবে বালির চাহিদা বর্তমানে অনেক বেশি, এবং সীমিত স্থানীয় সরবরাহের কারণে অনেক গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে পড়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ১১০ কিলোমিটার ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েতে ১৮.১ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি প্রয়োজন, কিন্তু মাত্র ১.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার (৮%) সরবরাহ করা হয়েছে, যার ফলে প্রকল্পটি ৩ মাস বিলম্বিত হয়েছে।

ভিয়েতনাম

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক