ভিয়েতনামে প্রায় ২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের এফডিআই মূলধন প্রবাহিত হয়েছে; প্রায় ২,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং দিয়ে বা লাই ৮ সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে

বছরের প্রথম ৯ মাসে, ভিয়েতনামে সরাসরি বিদেশী বিনিয়োগ (FDI) প্রায় ২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে; বেন ট্রে প্রায় ২,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিনিয়োগ মূলধন নিয়ে বা লাই ৮ সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু করেছেন...

গত সপ্তাহের উল্লেখযোগ্য দুটি বিনিয়োগ সংবাদ ছিল এগুলো।

৫ অক্টোবরের আগে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের সম্পূর্ণ মূল্যায়ন

২৫শে সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের বিনিয়োগ নীতি সংক্রান্ত সভায় উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা-কে অবহিত করার জন্য সরকারি অফিস ৪৪১/টিবি – ভিপিসিপি নোটিশ জারি করেছে।

চিত্রের ছবি। (সূত্র: ইন্টারনেট)।

তদনুসারে, উপ-প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করেছেন যে, বৈঠকে উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনটি জরুরিভাবে সম্পন্ন করার জন্য মতামত সংশ্লেষিত এবং সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করা হোক, যেখানে এটি পলিটব্যুরো এবং পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে জমা দেওয়া প্রকল্পের বিষয়বস্তুর সর্বাধিক ব্যবহার করে; পলিটব্যুরো এবং পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির উপসংহার পর্যালোচনা, আত্মীকরণ এবং সম্পূর্ণরূপে ব্যাখ্যা করার দিকে মনোযোগ দিন; ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনে অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার আগে সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থা এবং জনগণের ঐক্যমত্য এবং ঐক্য নিশ্চিত করার জন্য মন্ত্রণালয়, সংস্থা, এলাকা এবং এই ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞদের মতামত স্পষ্ট করুন।

উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা উল্লেখ করেছেন যে বিষয়বস্তুর মধ্যে, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে উচ্চ ও আধুনিক প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য 350 কিমি/ঘন্টা গতির নকশা বেছে নেওয়ার ভিত্তি স্পষ্ট করার উপর মনোনিবেশ করা উচিত... এবং আরও স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা উচিত কেন 250 কিমি/ঘন্টা গতির নকশা বেছে নেওয়া হয়নি।

পলিটব্যুরোর উপসংহার নং 49-KL/TW অনুসারে (সম্পূর্ণ রুট বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং বিভক্ত পরিকল্পনার মধ্যে বিনিয়োগ দক্ষতার উপর ভিত্তি করে গবেষণা এবং বিশ্লেষণ; সড়ক, রেল, জলপথ, সামুদ্রিক, বিমান, উচ্চ-গতির রেলের প্রতিটি মোডের সুবিধাগুলি কোন দূরত্বে সবচেয়ে উপযুক্ত? বিভক্ত অংশে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, সংযোগ এবং সমন্বয় নিশ্চিত করা হবে কিনা?...) সম্পূর্ণ রুটটি তৈরির প্রয়োজনীয়তা প্রমাণ করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে আরও যুক্তি দিতে হবে।

এছাড়াও, ট্রেন পরিচালনা ও প্রেরণ পরিকল্পনার মাধ্যমে (৩৫০ কিমি/ঘন্টা নকশা গতির সাথে, যাত্রী পরিবহন ৩২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলবে এবং পণ্য পরিবহনের সময়, এটি কম গতিতে চলবে অথবা রাতে চলবে; শুধুমাত্র হালকা পণ্য এবং দ্রুত সরবরাহ পণ্য পরিবহন; ভারী টন ওজনের পণ্য এবং কন্টেইনার পণ্যের জন্য, বিদ্যমান রেলপথ এবং পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করা হবে) এই দৃষ্টিভঙ্গিটি স্পষ্ট করা প্রয়োজন যে যাত্রী পরিবহনই প্রধান।

উপ-প্রধানমন্ত্রী উল্লেখ করেছেন যে উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়নের জন্য ঐক্য, সমন্বয়, স্বাধীনতা এবং স্বায়ত্তশাসন নিশ্চিত করতে হবে যাতে উচ্চ-গতির রেলপথ, নগর রেলপথ এবং জাতীয় রেলপথ সহ একটি সাধারণ রেলপথ শিল্প গঠন করা যায়।

সেই চেতনায়, উপ-প্রধানমন্ত্রী নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে ভিয়েতনামের রেলপথ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়ন প্রকল্পের প্রস্তাবটি অধ্যয়ন ও বিবেচনা করার দায়িত্ব দেন, যেখানে বেশ কিছু রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বা বেসরকারি উদ্যোগকে অংশগ্রহণের জন্য নির্বাচিত করা হয় (রেলপথ শিল্পের বাজার যথেষ্ট বড়)।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের উপর মন্তব্য করে এবং রেল শিল্পের জন্য যান্ত্রিক ও উৎপাদন শিল্প (অবকাঠামো, প্রশাসন, বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, শুরু থেকেই দক্ষতা অর্জনের জন্য একটি রোডম্যাপ সহ গাড়ি এবং লোকোমোটিভের উৎপাদন বা ধাপে ধাপে স্থানান্তর) উন্নয়নের প্রকল্পের প্রস্তাব অধ্যয়ন করে; গবেষণায় ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন বা একটি সক্ষম উদ্যোগকে অংশগ্রহণের জন্য বরাদ্দ করার একটি প্রক্রিয়া রয়েছে।

১৫তম জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনে অনুমোদনের জন্য নীতিমালাটি জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য, উপ-প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে মূল্যায়ন কাজের জন্য পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ে (১ অক্টোবর, ২০২৪ সালের আগে) পাঠানোর জন্য জরুরিভাবে ডসিয়ারটি পরিপূরক এবং সম্পূর্ণ করার দায়িত্ব দিয়েছেন, যেখানে বৈজ্ঞানিক ও ব্যবহারিক ভিত্তি, উপরে উল্লিখিত বিষয়গুলির প্রতি মনোযোগ দেওয়া এবং পর্যালোচনা করা, জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিগুলি স্পষ্ট করা এবং বিশেষভাবে প্রতিবেদন করা প্রয়োজন।

পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রী রাজ্য মূল্যায়ন কাউন্সিলকে নিয়ম অনুসারে মূল্যায়ন স্থাপন এবং সম্পন্ন করার নির্দেশ দেন, সেই ভিত্তিতে, ৫ অক্টোবর, ২০২৪ সালের আগে সরকারের কাছে জমা দেওয়ার জন্য প্রতিবেদনটি সম্পূর্ণ করুন।

উপ-প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং সরকারি দপ্তরকে প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনটি মূল্যায়নের জন্য পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ে ১ অক্টোবর, ২০২৪ সালের মধ্যে মন্ত্রণালয় এবং সরকারি সদস্যদের কাছে পূর্ব-অধ্যয়নের জন্য পাঠানোর দায়িত্ব দিয়েছেন।

"পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের মূল্যায়ন প্রতিবেদন পাওয়ার পর, সরকারি অফিস তাৎক্ষণিকভাবে সরকারি সদস্যদের কাছে মতামতের জন্য পাঠাবে; সেই ভিত্তিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ৭ অক্টোবর, ২০২৪ সালের আগে সরকারি প্রতিবেদনটি সংশ্লেষিত এবং সম্পূর্ণ করবে," উপ-প্রধানমন্ত্রী নির্দেশ দেন।

থুয়া থিয়েন হিউ নগর উন্নয়ন প্রকল্পের জন্য ৫৫২,৭১৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং যোগ করার প্রস্তাব করেছেন

প্রধানমন্ত্রী "টাইপ II নগর উন্নয়ন কর্মসূচি" (সবুজ শহর) - থুয়া থিয়েন হিউ উপ-প্রকল্পে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যার মোট বিনিয়োগ ৯১.২২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (১,৯২৯,৩৮৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য) যার মধ্যে রয়েছে এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (এডিবি) থেকে ৬০.৬৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (১,২৮৩.৫৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) ঋণ এবং ৩০.৫৩ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (৬৪৫,৭৯৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য)।

একটি ভ্যান ডুওং নতুন নগর এলাকা, যেখানে "টাইপ II নগর উন্নয়ন কর্মসূচি" (সবুজ শহর) - থুয়া থিয়েন হিউ উপ-প্রকল্প প্রকল্পের অনেক বিষয় কেন্দ্রীভূত। ছবি: এনগোক ট্যান

প্রকল্পটি প্রথমবারের মতো থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশের পিপলস কমিটি কর্তৃক এপ্রিল ২০১৬ সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং সর্বশেষ ২০২৪ সালের আগস্টে সমন্বয় করা হয়েছিল। প্রকল্পটি বিনিয়োগকারী হিসেবে থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশের পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগকে অর্পণ করা হয়েছিল, যার বাস্তবায়ন সময়কাল ২০১৮ থেকে ৩০ জুন, ২০২৮ পর্যন্ত নির্ধারণ করা হয়েছিল। প্রকল্প বাস্তবায়নের অবস্থান হল থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশের হিউ শহর, হুয়ং ত্রা শহর এবং হুয়ং থুই শহরে।

তদনুসারে, প্রকল্পটির লক্ষ্য পরিবহন নেটওয়ার্কের উন্নতি ও সম্প্রসারণ, ধীরে ধীরে সমন্বিত নগর অবকাঠামো সম্পন্ন করা, একই সাথে নগর উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করা, বাণিজ্যিক পরিষেবার উন্নয়নকে উৎসাহিত করা এবং পর্যটন সম্ভাবনাকে কাজে লাগানো। পরিবেশগত স্যানিটেশন পরিস্থিতি উন্নত করা, নগর পরিবেশগত ভূদৃশ্য উন্নত করা...

প্রকল্পটিতে ১৫টি নির্মাণ সামগ্রী রয়েছে এবং এটি ৩টি উপাদানে বিভক্ত: উপাদান ১ - বন্যা প্রতিরোধ এবং পরিবেশগত স্যানিটেশন; উপাদান ২ - পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন; উপাদান ৩ - সক্ষমতা বৃদ্ধি এবং প্রকল্প বাস্তবায়ন সহায়তা।

থুয়া থিয়েন হিউয়ের পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের মতে, এখন পর্যন্ত প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ১,০০৮.২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এর বেশি মূল্যের ১০/১০টি নির্মাণ প্যাকেজের জন্য ঠিকাদার নির্বাচন সম্পন্ন করেছে। যার মধ্যে ২টি প্যাকেজ সম্পন্ন হয়েছে এবং ব্যবহার করা হয়েছে এবং ৮টি প্যাকেজ এখনও বাস্তবায়িত হচ্ছে যার পরিমাণ ৬৭৫.৯৯ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এর বেশি (প্রকল্পের মোট আয়তনের ৬৭%-এরও বেশি)। তবে, উপাদানগুলির প্রকৃত বাস্তবায়ন মূল্য স্বাক্ষরিত ঋণ চুক্তির তুলনায় কম। কারণ হল বিডিংয়ের পরে উদ্বৃত্ত মূলধন, বিনিময় হার পরিবর্তনের কারণে উদ্বৃত্ত মূলধন এবং অপরিশোধিত চুক্তির রিজার্ভের কারণে উদ্বৃত্ত মূলধন।

থুয়া থিয়েন হিউয়ের পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের মতে, ২০ সেপ্টেম্বর, থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশের পিপলস কমিটি "টাইপ II শহর উন্নয়নের জন্য প্রোগ্রাম" (সবুজ শহর) - থুয়া থিয়েন হিউ উপ-প্রকল্প প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সমন্বয়ের বিষয়ে প্রাদেশিক পিপলস কাউন্সিলের কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে।

তদনুসারে, প্রকল্পের উদ্বৃত্ত মূলধন ব্যবহার করে বিনিয়োগের স্কেলটি 23.857 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের সাথে পরিপূরক করা হয়েছে - যা 552.719 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য অতিরিক্ত আইটেমগুলিতে বিনিয়োগের জন্য: পরিবেশগত খাল এলাকা A - আন ভ্যান ডুওং; আন ভ্যান ডুওং নতুন নগর এলাকার B এলাকায় 2টি নতুন রাস্তা অংশ নির্মাণ এবং 3টি রাস্তা অংশের উন্নতি সহ রাস্তার উন্নতি; হিউ সিটি প্রশাসনিক কেন্দ্র - প্রাদেশিক ক্রীড়া কেন্দ্র থেকে সংযোগকারী পথচারী সেতু।

মোট প্রকল্প বিনিয়োগের সমন্বয়, যেখানে সামঞ্জস্যপূর্ণ মোট বিনিয়োগ (VND) হল 2,088,472 বিলিয়ন VND (পেমেন্টের সময় বিনিময় হার পরিবর্তনের কারণে 59,087 বিলিয়ন VND বৃদ্ধি পেয়েছে), যেখানে USD-তে মোট বিনিয়োগ অপরিবর্তিত রয়েছে (91.22 মিলিয়ন USD)।

থুয়া থিয়েন হিউয়ের পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগ ব্যাখ্যা করেছে যে প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, অর্থপ্রদানের সময়ের উপর নির্ভর করে USD/VND বিনিময় হার পরিবর্তিত হয়েছে। এই কারণেই USD-তে মোট প্রকল্প বিনিয়োগ অপরিবর্তিত রয়েছে তবে VND-তে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, এটি সমন্বয় করতে হবে।

থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশের পিপলস কাউন্সিলের অর্থনৈতিক - বাজেট কমিটির প্রধান মিঃ নগুয়েন চি তাই বলেছেন যে পর্যালোচনার মাধ্যমে এটি প্রদেশের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প। সম্প্রতি, সমস্ত স্তর, ক্ষেত্র, এলাকা এবং বিনিয়োগকারীরা প্রকল্পটি বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ায় দুর্দান্ত প্রচেষ্টা চালিয়েছেন। প্রকল্পটি ট্র্যাফিক নেটওয়ার্কের উন্নতি এবং সম্প্রসারণ, ধীরে ধীরে সমন্বিত নগর অবকাঠামো সম্পন্ন করা; নগর ভূদৃশ্যকে সুন্দর করা এবং পরিবেশগত স্যানিটেশনে কার্যকর হয়েছে।

"অর্থনৈতিক - বাজেট কমিটি প্রাদেশিক গণ পরিষদে প্রাদেশিক গণ কমিটির জমা দেওয়া বিষয়বস্তুর সাথে একমত এবং প্রাদেশিক গণ কমিটিকে অনুরোধ করেছে যে তারা যেন বিনিয়োগকারী এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সময়োপযোগীভাবে বাস্তবায়নের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে জমা দেওয়া নথিপত্র এবং পদ্ধতিগুলি জরুরিভাবে সম্পন্ন করার নির্দেশ দেয়," মিঃ তাই জানান।

২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে, লং আন শিল্প পার্কগুলি ৬৭৪ মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি এফডিআই মূলধন আকর্ষণ করেছে।

লং অ্যান অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ডের তথ্য অনুযায়ী, এই বছরের শুরু থেকে ২০ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ পর্যন্ত, প্রদেশের শিল্প পার্কগুলি ৯৬টি প্রকল্পে বিনিয়োগ আকর্ষণ করেছে, যার মধ্যে ৭৫টি বিদেশী প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ (FDI) এবং ২১টি দেশীয় প্রকল্প রয়েছে, যার মোট নতুন মঞ্জুরিপ্রাপ্ত বিনিয়োগ মূলধন ৫৪০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি এবং ১,২২৭ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডঙ্গেরও বেশি; জমির ইজারা এলাকা ২৮.৩৯ হেক্টর।

লং আন প্রদেশের ক্যান গিওক জেলার শিল্প পার্ক

এছাড়াও, ৮৪টি প্রকল্প ছিল যার মধ্যে ছিল ৬৮টি FDI প্রকল্প যার সমন্বিত মূলধন ১৩৪ মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে; ১৬টি দেশীয় প্রকল্প যার সমন্বিত মূলধন ৩২৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে।

২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায়, মোট FDI বিনিয়োগ মূলধন ৬% (৬৭৪.৩৯ মিলিয়ন USD/৬৩৬.৪৪ মিলিয়ন USD) বৃদ্ধি পেয়েছে; মোট দেশীয় বিনিয়োগ মূলধন ৯৩% (১,৫৫৩.১৫ বিলিয়ন VND/২২,৭৭৪.৭৩ বিলিয়ন VND) হ্রাস পেয়েছে।

লং আন প্রদেশে বর্তমানে ৩৬টি প্রতিষ্ঠিত শিল্প উদ্যান রয়েছে যার মোট পরিকল্পিত আয়তন ৯,৬৯৩.২৯ হেক্টর। যার মধ্যে ২৬টি শিল্প উদ্যান ৫,৯৮২.১৪ হেক্টর পরিকল্পিত আয়তনের (শিল্প জমি ৪,২৭৮ হেক্টর, ২,৯১২ হেক্টরের বেশি ইজারা দেওয়া হয়েছে) বিনিয়োগ গ্রহণের যোগ্য, দখলের হার ৬৮.০৮%; প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক ১০টি শিল্প উদ্যান বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত হয়েছে এবং ২,৯০৮.৪৯ হেক্টর আয়তনের শিল্প উদ্যানগুলিতে পদ্ধতি, স্থান ছাড়পত্র এবং অবকাঠামো বিনিয়োগ বাস্তবায়ন করছে।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য লং আন প্রাদেশিক পরিকল্পনা অনুমোদনের বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীর ১৩ জুন, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৬৮৬/QD-TTg অনুসারে, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য সমগ্র লং আন প্রদেশের পরিকল্পনায় ৫১টি শিল্প পার্ক রয়েছে যার মোট পরিকল্পনা এলাকা ১২,৪৩৩ হেক্টর।

বেল্টওয়ে ৪-এ রাজ্যের রাজধানীর অংশ - রাজধানী অঞ্চলকে স্বাধীন উপ-প্রকল্পে বিভক্ত করা

হ্যানয় পিপলস কমিটি প্রধানমন্ত্রীর কাছে একটি আনুষ্ঠানিক বার্তা পাঠিয়েছে যেখানে রিং রোড ৪ - হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩-এর জন্য কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধন সংগঠিত, বাস্তবায়ন এবং বিতরণের প্রক্রিয়ায় বিদ্যমান অসুবিধা এবং বাধা দূর করার জন্য সমাধানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে।

রাজধানী অঞ্চলে রিং রোড ৪ প্রকল্পের দৃষ্টিভঙ্গি।

তদনুসারে, হ্যানয় পিপলস কমিটি প্রস্তাব করেছে যে প্রধানমন্ত্রীকে কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩-এর রাজ্য বাজেট মূলধন অংশের জন্য পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট সাব-প্রজেক্টটি একটি সাধারণ পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট প্রকল্প হিসেবে বাস্তবায়নের অনুমতির জন্য জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন জমা দিতে হবে এবং এটি কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩-এর অবশিষ্ট অংশ বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের অগ্রগতি এবং ফলাফলের উপর নির্ভর না করে স্বাধীনভাবে, সমান্তরালভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে।

এই জিনিসপত্রের মধ্যে রয়েছে সেতুগুলি: হং হা, মি সো, হোয়াই থুওং এবং বিভাগগুলি: জাতীয় মহাসড়ক 6 সংযোগের আগে থেকে হ্যানয় - হাই ফং এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগস্থলের শেষ প্রান্ত পর্যন্ত, বাক নিন প্রদেশের 9.7 কিলোমিটার সংযোগকারী অংশ।

একই সাথে, হ্যানয় পিপলস কমিটিকে তার অনুমোদিত সংস্থাগুলিকে পাবলিক বিনিয়োগ আইন অনুসারে পাবলিক বিনিয়োগ উপ-প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগকারী হিসাবে কাজ করার জন্য নিয়োগ করার অনুমতি দিন।

যদি কোনও বিনিয়োগকারী কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩ বাস্তবায়নে অংশগ্রহণ করেন, তাহলে রাজ্য সরকারী সম্পদ ব্যবহার করবে, যা এই পাবলিক বিনিয়োগ উপ-প্রকল্প, পুরো রিং রোড ৪ এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ে বিনিয়োগকারীকে সহায়তা করার জন্য।

হ্যানয় পিপলস কমিটি এমন একটি সমাধানের প্রস্তাবও করেছে যেখানে অনুমোদিত কম্পোনেন্ট প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের তুলনায় কম্পোনেন্ট প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ পরিবর্তিত হয় কিন্তু বিনিয়োগ নীতি নির্ধারণ করা হয়েছে এমন সমগ্র প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের চেয়ে বেশি হয় না।

বিশেষ করে, যদি কম্পোনেন্ট প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ হ্রাস পায়, তাহলে রিং রোড ৪ নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প - হ্যানয় রাজধানী অঞ্চলের বিনিয়োগ নীতির রেজোলিউশন ৫৬/২০২২/কিউএইচ১৫ অনুসারে কেন্দ্রীয় বাজেট সহায়তা অংশ অপরিবর্তিত রাখা হবে।

মোট প্রকল্পের পরিমাণ বৃদ্ধির ক্ষেত্রে, স্থানীয় সরকারগুলি স্থানীয় বাজেট মূলধনের সাথে এটির ভারসাম্য বজায় রাখবে।

হ্যানয় পিপলস কমিটি সুপারিশ করে যে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হ্যানয় পিপলস কমিটিকে কেন্দ্রীভূত সংস্থা হিসেবে নিযুক্ত করবে যাতে তারা হুং ইয়েন প্রাদেশিক পিপলস কমিটি এবং বাক নিনহ প্রাদেশিক পিপলস কমিটির সাথে কম্পোনেন্ট প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ বৃদ্ধি বা হ্রাসের জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ পরিসংখ্যান পর্যালোচনা, সমন্বয়, ভারসাম্য এবং একমত হয়; কম্পোনেন্ট প্রকল্পের সমন্বয় অনুমোদনের জন্য স্থানীয় এলাকাগুলি বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীর কর্তৃত্ব প্রয়োগ করবে।

জানা গেছে যে কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১.১ (ক্ষতিপূরণ, সহায়তা, সাইট ক্লিয়ারেন্স) এবং কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২.১ (সমান্তরাল রাস্তা নির্মাণ) বাস্তবায়নের বর্তমান অগ্রগতি মূলত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

তবে, এখন সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩ বাস্তবায়ন: পিপিপি পদ্ধতির অধীনে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে বিনিয়োগ করা যাতে ২০২৪ সালে প্রকল্পের জন্য বরাদ্দকৃত ৪,১৯০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর অগ্রগতি এবং বিতরণ নিশ্চিত করা যায়।

পরিকল্পনা অনুসারে, ২০২৪ সালের অক্টোবরে, কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩ বিডিং ডকুমেন্ট ইস্যু করার অনুমোদন দেবে; ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে, বিড খোলার আয়োজন করা হবে (বিনিয়োগকারীদের বিডিং ডকুমেন্ট প্রস্তুত করার জন্য কমপক্ষে ৬০ দিন); ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে, নিম্নলিখিত কাজগুলি সম্পন্ন করা হবে: প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন, বাণিজ্যিক আর্থিক মূল্যায়ন, মূল্যায়ন, বিনিয়োগকারী নির্বাচনের ফলাফলের অনুমোদন; ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিনিয়োগকারী একটি প্রকল্প উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করবেন এবং আলোচনা করবেন এবং একটি BOT চুক্তি স্বাক্ষর করবেন।

এরপর, সরকারি বিনিয়োগ আইন অনুসারে সরকারি বিনিয়োগ উপ-প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য, বিনিয়োগকারীকে নিম্নলিখিত কাজগুলি সম্পাদন করতে হবে: মৌলিক নকশার পরে নকশাটি সম্পূর্ণ এবং অনুমোদন করা; ঠিকাদার নির্বাচনের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা, অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া এবং প্রকল্পটি শুরু করার জন্য দরপত্র আইন অনুসারে একজন নির্মাণ ঠিকাদার নির্বাচনের আয়োজন করা, এই সময়ের জন্য কমপক্ষে 3 থেকে 6 মাস সময় প্রয়োজন।

উপরোক্ত অগ্রগতি অনুসারে, ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকের মধ্যে, বিনিয়োগকারীদের রাজ্য বাজেটের মূলধন অংশ অগ্রিম এবং পরিশোধ করার জন্য পর্যাপ্ত ভিত্তি থাকবে।

এছাড়াও, যদি বিনিয়োগকারী নির্বাচনের সময় দীর্ঘায়িত হয়, যেমন: কোনও বিনিয়োগকারী বিডিঙে অংশগ্রহণ না করা, বিডিঙের সময়সীমা বাড়ানোর প্রয়োজন হয়, উপরোক্ত সমস্যাগুলি তাৎক্ষণিকভাবে সমাধান না করা ইত্যাদি, তাহলে সরকারি বিনিয়োগ মূলধন বিতরণ করা কঠিন হবে।

এছাড়াও, প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে ২০২৫ সালের মধ্যে সমাপ্তি নিশ্চিত করার জন্য সমান্তরাল সড়ক প্রকল্প (কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট গ্রুপ ২) বর্তমানে ত্বরান্বিত করা হচ্ছে।

সুতরাং, ২০২৫ সালে সমান্তরাল সড়ক ব্যবস্থা সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে, তবুও পুরো রুটটি সংযুক্ত করা সম্ভব নয় কারণ কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩-এর পাবলিক বিনিয়োগ উপ-প্রকল্পের অন্তর্গত হং হা সেতু, মি সো সেতু (লাল নদীর উপর), হোয়াই থুওং সেতু (ডুওং নদীর উপর) এর মতো প্রধান সেতুগুলি সম্পন্ন হয়নি, যার ফলে বিনিয়োগের দক্ষতা হ্রাস পাচ্ছে।

হ্যানয় পিপলস কমিটি বলেছে যে উপরোক্ত বাস্তবায়ন অবস্থা এবং অসুবিধাগুলির সাথে, কম্পোনেন্ট প্রকল্প 3-এর পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট সাব-প্রকল্পটি একটি সাধারণ পাবলিক বিনিয়োগ প্রকল্প হিসাবে বাস্তবায়ন করা, কারণ এটি স্বাধীনভাবে বাস্তবায়িত হয়, বিনিয়োগকারী নির্বাচনের অগ্রগতি এবং ফলাফলের উপর নির্ভর করে না, অসুবিধা এবং বাধাগুলি সমাধান করবে এবং বাস্তবায়ন অগ্রগতি এবং রাজ্য বাজেট মূলধন বিতরণকে ত্বরান্বিত করবে।

যদি কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩ এর অবশিষ্ট অংশ বাস্তবায়নের জন্য একজন বিনিয়োগকারীকে নির্বাচিত করা হয়, তাহলে রাজ্য সরকারী সম্পদকে একটি পাবলিক বিনিয়োগ উপ-প্রকল্প হিসেবে ব্যবহার করবে যাতে বিনিয়োগকারীকে পুরো রিং রোড ৪ এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ে সহায়তা করা যায়।

"যদি বিনিয়োগকারী নির্বাচিত না হন, তাহলে পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট সাব-প্রকল্পের সমাপ্তির পর, সমগ্র সমান্তরাল সড়ক ব্যবস্থার সংযোগ নিশ্চিত করা হবে, রাজ্য রাজ্য বাজেট মূলধন দিয়ে বিনিয়োগ এবং নির্মিত এক্সপ্রেসওয়ের জন্য টোল আদায় বাস্তবায়ন করতে পারে," হ্যানয় পিপলস কমিটি বিশ্লেষণ করেছে।

পিভি পাওয়ার নহন ট্র্যাচ ৩ ও ৪ প্রকল্পের জন্য ৫২১.৫ মিলিয়ন ডলার ঋণ ঘোষণা করেছে

নহন ট্র্যাচ ৩ এবং ৪ বিদ্যুৎ কেন্দ্র প্রকল্পগুলি ভিয়েতনামের প্রথম এলএনজি ব্যবহার করে বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং জাতীয় শক্তি স্থানান্তর প্রক্রিয়ায় এর তাৎপর্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

নহন ট্র্যাচ ৩ ও ৪ এলএনজি বিদ্যুৎ প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ প্রায় ১.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার মধ্যে প্রকল্পের ইকুইটি/ঋণ কাঠামো ২৫/৭৫%।

পেট্রোভিয়েতনাম পাওয়ার কর্পোরেশন (পিভি পাওয়ার) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হোয়াং ভ্যান কোয়াং নিশ্চিত করেছেন যে, সিটি, আইএনজি এবং কেএসইউআরই দ্বারা বীমাকৃত দুটি ব্যাংকের কনসোর্টিয়ামের সাথে ৫২১.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের ঋণ চুক্তিটি নহন ট্র্যাচ ৩ এবং ৪ পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রকল্পের অর্থায়নের জন্য সবচেয়ে বড় ঋণ মূল্যের ঋণ চুক্তি, যা পিভি পাওয়ারের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, প্রকল্পের অগ্রগতি, গুণমান এবং প্রাথমিক বাণিজ্যিক কার্যক্রম নিশ্চিত করে, প্রকল্পের সামগ্রিক অগ্রগতি নিশ্চিত করে এবং জাতীয় বিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থিতিশীল করে।

এইভাবে, এখন পর্যন্ত, পিভি পাওয়ার নহন ট্র্যাচ ৩ এবং ৪ পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রকল্পের অর্থায়নের জন্য ঋণ সুবিধা স্বাক্ষর করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: ৩১ মার্চ, ২০২৩ তারিখে স্বাক্ষরিত ২০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের SMBC/SACE ঋণ; ২৬ সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখে স্বাক্ষরিত ৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মূল্যের ভিয়েটকমব্যাংক ঋণ; KSURE এবং SERV দ্বারা বীমাকৃত দুটি ব্যাংক Citi এবং ING এর কনসোর্টিয়ামের সাথে ৫২১.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের ঋণ চুক্তি।

মিঃ হোয়াং ভ্যান কোয়াং বলেন যে দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন কৌশলে, পিভি পাওয়ার বিদ্যুৎ শিল্পকে প্রধান উন্নয়নের দিক হিসেবে গ্রহণ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং একই সাথে ২০৫০ সালের মধ্যে সরকারের নেট জিরো নীতি এবং বিশ্ব প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণভাবে নবায়নযোগ্য শক্তি এবং পরিষ্কার শক্তির ক্ষেত্রে উন্নয়নের জন্য উপযুক্ত প্রকল্প নির্বাচন করেছে।

অনুষ্ঠানে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, নহন ট্র্যাচ ৩ ও ৪ বিদ্যুৎ কেন্দ্র প্রকল্পের স্পনসর এবং বীমা প্রদানকারীদের প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন যে প্রকল্পের জন্য ৫২১.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের ঋণ চুক্তির ঘোষণা সকল অংশগ্রহণকারী পক্ষের অসাধারণ প্রচেষ্টার পাশাপাশি সাধারণ লক্ষ্যের সাথে শক্তিশালী সহযোগিতামূলক সম্পর্কের শক্তি প্রদর্শনের প্রমাণ।

প্রকল্পের পৃষ্ঠপোষক এবং বীমা প্রদানকারীদের প্রতিনিধিরাও আশা প্রকাশ করেছেন যে প্রকল্পটি ভিয়েতনামে জ্বালানি স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে অবদান রাখবে এবং কয়লা শক্তির উপর নির্ভরতা হ্রাস এবং ভিয়েতনামের ব্যবসা এবং জনগণের জন্য উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক মূল্য আনয়নের দিকে ভিয়েতনামের জ্বালানি রূপান্তরকে সমর্থন করবে।

ভিয়েতনাম তেল ও গ্যাস গ্রুপ (পেট্রোভিয়েটনাম) এর নেতৃত্বের পক্ষ থেকে, পেট্রোভিয়েটনামের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ডুয়ং মান সন নিশ্চিত করেছেন যে ৫২১.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের ঋণ চুক্তির ঘোষণা সিটি, আইএনজি এবং পেট্রোভিয়েটনাম, পিভি পাওয়ার এবং বিশেষ করে দুটি ব্যাংকের কনসোর্টিয়ামের মধ্যে সহযোগিতা প্রক্রিয়ায় একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক।

পেট্রোভিটনামের নেতারা আশা করেন যে সিটিব্যাংক এবং আইএনজি ভবিষ্যতে পেট্রোভিটনাম এবং এর সদস্য ইউনিটগুলির প্রকল্প, উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রমের জন্য ঋণ প্রদান অব্যাহত রাখবে।

একই সময়ে, গ্রুপের নেতারা পরামর্শ দিয়েছেন যে পিভি পাওয়ারের সিটিব্যাংক/আইএনজি এবং অন্যান্য ব্যাংক যেমন SACE দ্বারা নিশ্চিত SMBC ঋণ, ভিয়েটকমব্যাংক থেকে ৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ঋণের ঋণ কার্যকরভাবে ব্যবহারের পরিকল্পনা থাকবে।

থু ডাক সিটি: ৭৩১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের মাধ্যমে নাম লি সেতু যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছে

২রা অক্টোবর, হো চি মিন সিটি ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড থু ডুক সিটি পিপলস কমিটির সাথে সমন্বয় করে নাম লি সেতু নির্মাণ প্রকল্পের উদ্বোধনের আয়োজন করে।

এইচসিএম সিটি ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ লে নগক হাং বলেন যে, নাম লি সেতু বিশেষ করে থু ডুক সিটি এবং সাধারণভাবে এইচসিএম সিটির আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

সেতুটি রাচ চিয়েক বাঁধের স্থলাভিষিক্ত।

রাস্তার ক্ষেত্রে, নাম লি সেতুটি দো জুয়ান হপ স্ট্রিটকে সংযুক্ত করে, যা পার্শ্ববর্তী ওয়ার্ডগুলির মধ্য দিয়ে অক্ষপথ, পার্শ্ববর্তী আবাসিক এলাকার মধ্যে ট্র্যাফিক পরিষেবা প্রদান করে এবং ভো নুয়েন গিয়াপ স্ট্রিটকে লং থান - দাউ ডে এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত করে।

জলপথের ক্ষেত্রে, সাইগন নদী - দং নাই নদীর সংযোগকারী জলপথ খোলার পর রাচ চিকের মধ্য দিয়ে জলপথের যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার জন্য রাচ চিকেকে একটি স্তর 4 নদী রুট হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে।

অতএব, নতুন নাম লি সেতু নির্মাণ জল ও সড়ক পরিবহনের জন্য অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ এবং এলাকার মানুষের ভ্রমণ চাহিদা পূরণ করে, এলাকার অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং নগর সৌন্দর্যায়নে অবদান রাখে।

থু ডুক শহরের দো জুয়ান হপ স্ট্রিটে অবস্থিত নাম লি সেতু নির্মাণ প্রকল্প (রাচ চিয়েক বাঁধের পরিবর্তে) ২০১৬ সালের অক্টোবরে নির্মাণ শুরু হয়।

প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য ৭৫০ মিটার, যার মধ্যে রয়েছে ৪৪৯ মিটার লম্বা এবং ২০ মিটার চওড়া একটি নবনির্মিত স্থায়ী শক্তিশালী কংক্রিট সেতু; রাস্তার অংশটি ৩০১ মিটার লম্বা, ক্রস-সেকশনটি ৩০ মিটার - ৩৭.৫ মিটার প্রশস্ত (ফুটপাত এবং পরিষেবা রাস্তা সহ); নিষ্কাশন ব্যবস্থা, আলো, গাছপালা...

এই প্রকল্পে মোট ৭৩১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি বিনিয়োগ রয়েছে, যার মধ্যে ক্ষতিপূরণ, সহায়তা, পুনর্বাসন এবং প্রযুক্তিগত অবকাঠামো স্থানান্তরের খরচ ২৫২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ, নির্মাণ ও ইনস্টলেশন খরচ ৪২৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ এবং অন্যান্য খরচ।

দীর্ঘ অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করা

লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার প্রকল্পের অবস্থা সম্পর্কে, লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ড জানিয়েছে যে ১৮ জুলাই, লং আন প্রাদেশিক গণ কমিটির পার্টি কমিটি লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার প্রকল্প বাস্তবায়নের বিষয়ে নথি নং ১৭২-সিভি/বিসিএসĐ জারি করেছে যা বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি এবং লং আন প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটির কাছে জমা দেওয়ার জন্য প্রতিবেদন করে।

লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রদেশের একটি উচ্চ-প্রযুক্তিগত বাস্তুতন্ত্র, উদ্ভাবন এবং সরবরাহ কেন্দ্রের দিকে একটি নতুন প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে। ছবি: লং আন আন্তর্জাতিক বন্দর

লং অ্যান অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ড রূপরেখাটি সম্পন্ন করেছে এবং প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটির ১ আগস্ট, ২০২৪ তারিখের উপসংহার নং ১১৪৩-KL/TU বাস্তবায়ন সম্পর্কিত প্রাদেশিক গণ কমিটির ২৫ জুন, ২০২৪ তারিখের সভার নোটিশ নং ৮২৩১/UBND-THKSTTHC অনুসারে, লং অ্যান অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার জন্য প্রকল্পের উন্নয়ন সংক্রান্ত প্রাদেশিক গণ কমিটির কাছে ২০ আগস্ট, ২০২৪ তারিখের নথি নং ১৯৯৬/BQLKKT-KHĐT জমা দিয়েছে।

৯ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে, লং আন প্রদেশের পিপলস কমিটি লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার প্রকল্পের রূপরেখা অনুমোদন করে সিদ্ধান্ত নং ৯১৩৪/QD-UBND জারি করে। সেই অনুযায়ী, প্রাদেশিক পিপলস কমিটি অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে প্রাদেশিক বিভাগ, শাখা, ক্যান ডুওক জেলা পিপলস কমিটি, ক্যান জিওক জেলা পিপলস কমিটি এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় সাধনের জন্য অনুমোদিত রূপরেখা অনুসারে লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার জন্য প্রকল্পটি প্রতিষ্ঠার ব্যবস্থা করার দায়িত্ব দেয়।

২০২১-২০৩০ মেয়াদের জন্য লং আন প্রদেশের পরিকল্পনা অনুমোদনের জন্য প্রধানমন্ত্রীর ১৩ জুন, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৬৮৬/কিউডি-টিটিজি অনুসারে, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, এই অভিমুখটি হল: "কিয়েন তুওং শহর, মোক হোয়া এবং ভিন হুং জেলায় লং আন সীমান্ত গেট অর্থনৈতিক অঞ্চলের উন্নয়ন। আইন দ্বারা নির্ধারিত শর্তাবলী এবং মান সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে প্রদেশের উচ্চ-প্রযুক্তিগত বাস্তুতন্ত্র, উদ্ভাবন এবং সরবরাহ কেন্দ্রের দিকে একটি নতুন প্রবৃদ্ধি ইঞ্জিনে পরিণত হওয়ার জন্য ক্যান গিওক জেলা এবং ক্যান ডুওক জেলায় লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল নির্মাণ"।

লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার প্রস্তাবিত স্থানটি প্রদেশের দক্ষিণ-পূর্বে, ক্যান গিওক এবং ক্যান ডুওক জেলায় অবস্থিত; পূর্ব সীমানা নাহা বে জেলা (HCMC) এবং সোয়াই রাপ নদীর সাথে, পশ্চিম সীমানা জাতীয় মহাসড়ক ৫০, দক্ষিণ সীমানা ভ্যাম কো নদীর সাথে এবং উত্তর সীমানা লং আন কমিউন এবং ক্যান গিওক জেলার ফুওক লাই কমিউনের সাথে।

লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চলে মোট প্রাকৃতিক এলাকা প্রায় ১২,৯৩০ হেক্টর, যার মধ্যে ৭,৩৯০ হেক্টর ক্যান ডুওক জেলার এবং ৫,৫৪০ হেক্টর ক্যান জিওক জেলার।

পূর্বে, সরকারি অফিসের ১৯ আগস্ট, ২০২৩ তারিখের নথি নং ৩৩৮/টিবি-ভিপিসিপি-তে, লং আন প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটির সাথে কার্য অধিবেশনে (২৫ জুলাই, ২০২৩ তারিখে) প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের উপসংহার ঘোষণা করে, ক্যান জিওক এবং ক্যান ডুওক জেলায় লং আন অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার প্রদেশের প্রস্তাবের উপর, প্রধানমন্ত্রী লং আন প্রদেশের পিপলস কমিটিকে সরকারের ২৮ মে, ২০২২ তারিখের ডিক্রি নং ৩৫/২০২২/এনডি-সিপি-এর বিধান অনুসারে অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার জন্য একটি ডসিয়ার প্রস্তুত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, মূল্যায়নের জন্য পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ে পাঠাতে, বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দিতে।

কোয়াং ট্রাই উপকূলীয় অঞ্চলের জন্য নির্মাণ পরিকল্পনা প্রতিষ্ঠা করে

২রা অক্টোবর, কোয়াং ট্রাই-এর নির্মাণ বিভাগ জানিয়েছে যে কোয়াং ট্রাই প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান লে ডুক তিয়েন ২০৪৫ সাল পর্যন্ত কোয়াং ট্রাই প্রদেশের উপকূলীয় এলাকার সাধারণ পরিকল্পনা প্রকল্পের প্রতিবেদন শোনার জন্য একটি সভার সভাপতিত্ব করেছেন।

কুয়া ভিয়েত উপকূলীয় এলাকা, কোয়াং ত্রি প্রদেশ

কোয়াং ত্রি প্রদেশের জিও লিন জেলার উপকূলীয় এলাকা

কোয়াং ট্রাই-এর নির্মাণ বিভাগের মতে, ২০৪৫ সাল পর্যন্ত কোয়াং ট্রাই প্রদেশের উপকূলীয় অঞ্চল নির্মাণের জন্য মাস্টার প্ল্যানের পরিকল্পনা এলাকা প্রায় ৯,৫৪১.৮৭ হেক্টর; দক্ষিণে প্রদেশের দক্ষিণ-পূর্ব অর্থনৈতিক অঞ্চলের জন্য মাস্টার প্ল্যানের সীমানা রয়েছে; উত্তরে কোয়াং বিন প্রদেশের সীমানা রয়েছে; পূর্বে পূর্ব সমুদ্রের সীমানা রয়েছে; পশ্চিমে ভিন তু, ট্রুং নাম, হিয়েন থান (ভিন লিন জেলা) এবং ট্রুং হাই, জিও চাউ, জিও মাই, সং কান হোম (জিও লিন জেলা) এর কমিউনগুলির সীমানা রয়েছে।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য কোয়াং ট্রাই প্রদেশ পরিকল্পনার অভিমুখ অনুসারে, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, প্রধানমন্ত্রী উপকূলীয় উন্নয়ন করিডোরের পরিকল্পনা এলাকা অনুমোদন করেছেন। উপকূলীয় করিডোরের উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু হল গ্যাস শিল্প পার্ক, সমুদ্রবন্দর, সরবরাহ পরিষেবা, সামুদ্রিক ইকো-ট্যুরিজম নগর এলাকা এবং বাস্তুতন্ত্র পুনরুদ্ধারের সাথে সম্পর্কিত উপকূলীয় বালির বাস্তুতন্ত্রের সুবিধাগুলি কাজে লাগিয়ে বহু-শিল্প শিল্প।

উপকূলীয় অর্থনৈতিক করিডোরটি ৪টি কার্যকরী অঞ্চল নিয়ে একটি পরিকল্পনার উপর নির্মিত। যার মধ্যে, জোন ১ জিও লিন জেলায় ৪,৮৯৭ হেক্টর এলাকা নিয়ে নির্মিত, যেখানে মিশ্র এবং বহুমুখী পর্যটন পরিষেবা এবং বিমানবন্দর এলাকা গড়ে তোলা হচ্ছে; জোন ২ এর আয়তন ৯১৫ হেক্টর, যা হিয়েন লুওং - বেন হাই নদীর উভয় তীর, তুং লুয়াত ফেরির সাথে সম্পর্কিত পার্ক এবং সমান্তরাল ১৭ সংযোগকারী পর্যটন পরিষেবা নগরায়নের দিকে বিকশিত হচ্ছে; জোন ৩ এর আয়তন ২,২৮২.৪ হেক্টর, যার মধ্যে রয়েছে ধ্বংসাবশেষ, দর্শনীয় স্থান, ভিন মোক পর্যটন বন্দর, কন কো দ্বীপ এবং কুয়া ভিয়েত শহরকে সংযুক্ত করে পর্যটন পরিষেবা ক্লাস্টার (কৃষি, বনায়ন এবং শিল্প উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত পরিবেশগত সম্প্রদায় পর্যটন শোষণ); জোন ৪ এর আয়তন ১,৪৪৬ হেক্টর, পর্যটন পরিষেবা, সম্প্রদায় পর্যটন এবং পরিবেশগত পর্যটন উন্নয়ন।

এগুলি হল উপকূলীয় পর্যটন পরিষেবা বিকাশের জন্য কার্যকরী ক্ষেত্র যা কোয়াং ত্রি প্রদেশের দক্ষিণ-পূর্ব অর্থনৈতিক অঞ্চলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে একটি বিস্তৃত উপকূলীয় অর্থনৈতিক করিডোর গঠন করে, যা ভবিষ্যতে পরিচয় সহ একটি উপকূলীয় নগর এলাকা গঠনের দিকে কোয়াং ত্রি প্রদেশের পূর্বে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি চালিকা শক্তি তৈরিতে অবদান রাখে।

সভায়, বিভাগ এবং শাখাগুলি প্রকল্পের বিষয়বস্তু, অবকাঠামো নির্মাণের সম্ভাব্যতা; উপ-জোনে জনসংখ্যার আকার, সাইট ক্লিয়ারেন্স সমস্যা, আবাসিক এলাকার জন্য জমি তহবিল; উপকূলীয় সুরক্ষা করিডোরের উপর নির্মাণ কার্যক্রমের প্রভাব; সামুদ্রিক খাবার প্রক্রিয়াজাতকরণ লজিস্টিক এলাকার পরিকল্পনা ইত্যাদি বিষয়ে মন্তব্য করে।

সভা শেষে, কোয়াং ট্রাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান লে ডুক তিয়েন নির্মাণ বিভাগ এবং প্রাদেশিক অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে কুয়া ভিয়েত শহর এবং বিমানবন্দর নগর এলাকার মাস্টার প্ল্যানগুলি পর্যালোচনা করার দায়িত্ব দেন যাতে কোয়াং ট্রাই প্রদেশের উপকূলীয় অঞ্চল নির্মাণের জন্য মাস্টার প্ল্যানের সাথে আপডেট এবং সংযুক্ত করা যায়, যার ফলে এলাকার সুবিধা এবং সম্ভাবনা কাজে লাগানোর জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি হয়।

এছাড়াও, কোয়াং ট্রাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান লে ডুক তিয়েন সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে স্কোয়ার, উঁচু ভবন, গণপূর্ত, ক্ষতিগ্রস্ত প্রতিরক্ষামূলক বন এবং উপকূলীয় সুরক্ষা করিডোর নির্মাণের জন্য সামুদ্রিক স্থানিক পরিকল্পনা সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করার নির্দেশ দিয়েছেন।

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

বেন ট্রে প্রায় ২,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিনিয়োগের মূলধন নিয়ে বা লাই ৮ সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু করেছেন

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

ধীরগতির প্রকল্পগুলির জন্য মূলধন স্থানান্তর করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ কোয়াং নাম

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

চিত্রের ছবি।

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

প্রধানমন্ত্রী হো চি মিন সিটিতে ১০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এর বন্যা প্রতিরোধ প্রকল্পের বাধা দূর করার বিষয়ে মন্ত্রণালয়গুলিকে তাদের মতামত জানাতে বলেছেন।

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

হো চি মিন সিটিতে জোয়ারের বন্যা নিরসনের প্রকল্প, প্রথম ধাপ (মোট বিনিয়োগ প্রায় ১০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ), ২০১৬ সালের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল এবং ২০১৮ সালে এটি সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিনিয়োগকারী ট্রুং নাম গ্রুপের প্রতিবেদন অনুসারে, এখন পর্যন্ত, পুরো প্রকল্পটি ৯০% এরও বেশি কাজের পরিমাণ সম্পন্ন করেছে কিন্তু ১৫ নভেম্বর, ২০২০ থেকে এখন পর্যন্ত সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছে।

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

চিত্রের ছবি।

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html