হাই ফং সমুদ্রবন্দর অবকাঠামোর "প্রতিবন্ধকতা" দূর করে, বড় জাহাজ গ্রহণের ক্ষমতা উন্নত করা হচ্ছে

হাই ফং সমুদ্রবন্দর থেকে প্রবেশ এবং ছেড়ে যাওয়া বৃহৎ টন ওজনের জাহাজের উৎপাদন সাম্প্রতিক সময়ে বৃদ্ধি পাচ্ছে। তবে, এই অঞ্চলে বৃহৎ জাহাজ গ্রহণের দক্ষতা উন্নত করার ক্ষেত্রে এখনও কিছু অসুবিধা রয়েছে।

হাই ফং মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির মতে, "জনসাধারণের সামুদ্রিক অবকাঠামো এবং বিদ্যমান বন্দর অবকাঠামো কাজে লাগানোর ক্ষমতা উন্নত করার জন্য গবেষণা" প্রকল্পটি বাস্তবায়নের মাধ্যমে, সম্প্রতি সমুদ্রবন্দরগুলিতে বড় জাহাজ গ্রহণের দক্ষতা উন্নত করার জন্য অনেক প্রকল্প হাতে নেওয়া হয়েছে।

হাই ফং সমুদ্রবন্দর অবকাঠামোতে এখনও অবকাঠামোগত সমস্যা রয়েছে যা বৃহৎ জাহাজ গ্রহণের ক্ষমতা উন্নত করার জন্য সমাধান করা প্রয়োজন (ছবি: তা হাই)।

হাই ফং মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির পরিচালক মিঃ বুই নগুয়েন খোই জানান যে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বন্দর কর্তৃপক্ষের কাছে প্রকল্পটি মোতায়েনের জন্য একটি নথি জারি করার পর, বন্দর কর্তৃপক্ষ প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য উদ্যোগগুলিকে একটি নথি পাঠিয়েছে। উদ্যোগগুলির চাহিদা এবং সামুদ্রিক অবকাঠামোর উপর ভিত্তি করে, বন্দর কর্তৃপক্ষের কাছে বৃহৎ টনেজ জাহাজ গ্রহণের দক্ষতা উন্নত করার জন্য নির্দিষ্ট তালিকা থাকবে।

জনাব খোইয়ের মতে, সম্প্রতি, পরিবহন মন্ত্রণালয় পাবলিক সামুদ্রিক চ্যানেলগুলিকে (হাই ফং আন্তর্জাতিক কন্টেইনার বন্দরের টার্নিং বেসিন থেকে নাম দিন ভু বন্দর এলাকা পর্যন্ত অংশ, নাম দিন ভু বন্দরের উজান থেকে নাম হাই দিন ভু বন্দর এলাকা পর্যন্ত অংশ এবং নাম হাই দিন ভু বন্দরের উজান থেকে দিন ভু বন্দর পর্যন্ত অংশ) -৮.৫ মিটার গভীরতায় উন্নীত করার জন্য ৩টি সামাজিক প্রকল্পের নীতি অনুমোদন করেছে, পাশাপাশি লাচ হুয়েনে টার্নিং বেসিনের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিসংখ্যান অনুসারে, গত ৫ বছরে বন্দরে প্রবেশকারী এবং ছেড়ে যাওয়া বৃহৎ টনেজ জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে। গত ৫ বছরে, পণ্য বোঝাই করার জন্য সমুদ্রবন্দরে প্রবেশকারী এবং ছেড়ে যাওয়া বৃহৎ টনেজ জাহাজের সংখ্যা প্রায়শই বন্দরে প্রবেশকারী এবং ছেড়ে যাওয়া মোট জাহাজের ১০% এরও বেশি ছিল।

তবে, এই এলাকার সমুদ্রবন্দরগুলিতে বড় জাহাজগুলিকে কার্যকরভাবে স্বাগত জানানো এবং বের করা এখনও কিছু অসুবিধা রয়ে গেছে।

"জনসাধারণের সামুদ্রিক অবকাঠামো এবং বিদ্যমান বন্দর অবকাঠামো কাজে লাগানোর ক্ষমতা উন্নত করার গবেষণা" প্রকল্প অনুসারে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন জানিয়েছে যে বর্তমানে, দিন ভু উপদ্বীপের কিছু বন্দর ২০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত সম্পূর্ণ লোড করা জাহাজ গ্রহণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ৪৮,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত কম লোড সহ জাহাজগুলি উপযুক্ত ড্রাফ্ট এবং লোড সহ ডক করতে পারে।

তবে বাস্তবে, জলপথের সীমিত নৌচলাচল ক্ষমতা এবং বাঁকা বাঁকের কারণে বন্দরগুলিকে বড় জাহাজ গ্রহণ সীমিত করতে হচ্ছে।

এছাড়াও, বন্দর থেকে ছেড়ে যাওয়া বড় জাহাজের পরিকল্পনা (যেমন জাহাজের আকার নির্বাচন, খসড়া, ভ্রমণপথ এবং হাই ফং বন্দরে আগমনের সময় গণনা) করার ক্ষেত্রে এজেন্ট এবং জাহাজ মালিকরা নিষ্ক্রিয় থাকেন কারণ চ্যানেলের গভীরতা দ্রুত পরিবর্তিত হয়।

জাহাজগুলিকে প্রায়শই জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করতে হয়, অথবা বন্দরে প্রবেশ বা প্রস্থান করার জন্য তাদের মালামাল কমাতে হয়। অনেক ক্ষেত্রে, হাই ফং যাওয়ার পথে জাহাজগুলিতে যখন ঘোষণা করা হয় যে চ্যানেলের গভীরতা পরিবর্তিত হয়েছে এবং জাহাজের ড্রাফ্ট পূরণ করতে পারছে না, তখন জাহাজের মালিককে রুট পরিবর্তন করতে হয়, আগমনের বন্দর পরিবর্তন করতে হয় এবং এমনকি ভিয়েতনামে ফিরে যেতে হয় না।

এছাড়াও, জলপথের ড্রেজিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বার্ষিক তহবিল সীমিত, যার ফলে জলপথের গভীরতা প্রায়শই নকশার মানদণ্ডের নীচে নেমে যায়। কিছু স্থানে স্থানীয় পলি জমার ফলে বৃহৎ টন ওজনের জাহাজ জলপথে প্রবেশ এবং প্রস্থান করতে বাধাগ্রস্ত হচ্ছে, এমনকি সেগুলি ডুবে যাচ্ছে, যার ফলে হাই ফং সমুদ্রবন্দরের কার্যক্রম প্রভাবিত হচ্ছে।

হাই ফং এলাকার বন্দরগুলিতে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার জন্য, ২০,০০০ ডিডব্লিউটি থেকে ৪৮,০০০ ডিডব্লিউটির বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন জাহাজগুলিকে জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করতে হয়, অথবা তাদের বোঝা কমাতে হয়, যার ফলে জাহাজ মালিকদের সময় এবং খরচের অপচয় হয়, বন্দর বিনিয়োগ এবং শোষণের দক্ষতা হ্রাস পায়। একই সাথে, এটি ছোট টন ওজনের জাহাজের ঘনত্বের হঠাৎ বৃদ্ধি, কঠিন নেভিগেশন পরিস্থিতির কারণ হয় যার ফলে সংঘর্ষ, গ্রাউন্ডিং, ট্র্যাফিক জ্যামের মতো সামুদ্রিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি তৈরি হয়...

হাই ফং সমুদ্রবন্দরে, বাখ ডাং এবং লাচ হুয়েন চ্যানেলগুলিতে প্রবাহ পরিমাপ এবং পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য কোনও সরঞ্জাম নেই। এর ফলে পাইলট এবং বন্দর কর্তৃপক্ষের পক্ষে বন্দরে জাহাজের প্রবেশ এবং বহির্গমন পরিকল্পনা করা, পাশাপাশি সামুদ্রিক সুরক্ষা পরিকল্পনা বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করা কঠিন হয়ে পড়ে, বিশেষ করে ঘাটের নকশার চেয়ে বেশি লোডযুক্ত জাহাজগুলির জন্য।

বর্তমানে, TC-HICT বন্দরে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী ১০০,০০০ DWT-এর বেশি ধারণক্ষমতার জাহাজের জন্য লাচ হুয়েন চ্যানেলে শুধুমাত্র একমুখী ভ্রমণ প্রযোজ্য, যা বাখ ডাং নদী এবং ক্যাম নদীর অভ্যন্তরে বন্দরে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী জাহাজগুলির পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm