১৭ই আগস্ট সকালে, হ্যানয়ে , প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন - রেড রিভার ডেল্টা আঞ্চলিক সমন্বয় পরিষদের চেয়ারম্যান - কাউন্সিলের চতুর্থ বৈঠকের সভাপতিত্ব করেন।
সম্মেলনে, হ্যানয় পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ডুং ডাক টুয়ান হ্যানয়ের নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পন্ন করার পরিকল্পনার সাথে সম্পর্কিত বিভিন্ন দিক মূল্যায়ন করে একটি প্রতিবেদন উপস্থাপন করেন - যা আগামী সময়ে হ্যানয়ের উন্নয়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র।
২০৩৫ সালের মধ্যে ১০টি নগর রেলপথ পরিচালনা করা।
সম্প্রতি, হ্যানয় ৮ আগস্ট, ২০২৪ তারিখে মেট্রো লাইন ২এ (ক্যাট লিন - হা ডং) এবং হ্যানয় মেট্রো পাইলট লাইন, নোন - হ্যানয় স্টেশন সেকশন (উচ্চতর সেকশন) চালু করেছে। এই প্রকল্পগুলি হ্যানয়ের জনগণ দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত এবং স্বাগত জানানো হয়েছে এবং এটি শহরের জন্য স্মরণীয় মাইলফলকও বটে।
হ্যানয় পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলির সাথে সক্রিয়ভাবে সমন্বয় সাধন করেছে যাতে সংযোগকারী পরিবহন রুটগুলির স্কেল এবং সারিবদ্ধকরণে একমত হতে পারে, বিশেষ করে নগর রেলওয়ে লাইন (রাজধানীর সংশোধিত মাস্টার প্ল্যানে আপডেট করা হয়েছে), যা পরিবহন সংযোগ এবং আঞ্চলিক সংযোগগুলিকে গতিশীলতা, নগর উন্নয়নের স্থান এবং হ্যানয় এবং অঞ্চলের স্থানীয়দের মধ্যে একটি নতুন, ক্রমাগত মসৃণ পরিবহন করিডোর তৈরি করতে সহায়তা করে।
২৮ ফেব্রুয়ারি, ২০২৩ তারিখের উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ-তে পলিটব্যুরোর নির্দেশ অনুসারে, তিনি হ্যানয় নগর রেল ব্যবস্থার বিনিয়োগ ও নির্মাণের সামগ্রিক পরিকল্পনা চূড়ান্ত করার জন্য কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় সাধনের পাশাপাশি উন্নয়নের সভাপতিত্ব করেন।
বিশেষ করে, লক্ষ্য হল ২০৩৫ সালের মধ্যে ১০টি নগর রেললাইনের বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং পরিচালনা সম্পন্ন করা, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪১০.৮ কিলোমিটার (ইতিমধ্যে চালু থাকা লাইনগুলি সহ: লাইন ২এ ক্যাট লিন - হা ডং এবং লাইন ৩.১ নহো সন - কাউ গিয়ায়)। মূলধনের প্রয়োজনীয়তা নিম্নরূপ: ২০২৪-২০৩০, ৯৬.৮ কিলোমিটার নির্মাণ, প্রাথমিক মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ১৪.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার; ২০৩১-২০৩৫: ৩০১ কিলোমিটার নির্মাণ, প্রাথমিক মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ২২.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। ২০৩৫ সালের মধ্যে মোট মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ৩৭.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। পাবলিক বিনিয়োগের উৎস পর্যালোচনা এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে অন্যান্য সংগৃহীত মূলধনের উৎসের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য শহরের ক্ষমতার সারসংক্ষেপ করার পর, মোট পরিমাণ প্রায় ২৮.৫৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। অতএব, ২০৩৫ সালের মধ্যে, শহরটির কেন্দ্রীয় সরকারের কাছ থেকে প্রায় ৮.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি সহায়তার প্রয়োজন হবে।
২০৪৫ সালের মধ্যে, শহরটি বাকি ৫টি লাইন (২০১ কিমি) নির্মাণে বিনিয়োগ করবে এবং সম্পূর্ণ করবে, রাজধানীর সমগ্র নগর রেল ব্যবস্থা (১৫টি লাইন, সমন্বিত এবং পরিপূরক অংশ যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৬১৬.৯ কিমি, এই পর্যায়ের জন্য প্রায় ১৮.২৫২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূলধন প্রয়োজন) সম্পূর্ণ করবে এবং কার্যকর করবে।
বর্তমানে, হ্যানয় নগর রেলপথ নির্মাণের জন্য গবেষণা এবং বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে: লাইন ২.১ (নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও), লাইন ৩.২ (হ্যানয় স্টেশন - হোয়াং মাই), লাইন ৫ (ভ্যান কাও - হোয়া ল্যাক), লাইন ২এ এক্সটেনশন (হা দং - জুয়ান মাই), ... ২৮ জুন, ২০২৪ তারিখে, জাতীয় পরিষদ রাজধানী শহর সম্পর্কিত আইন পাস এবং জারি করে; সেই অনুযায়ী, আধুনিকতা, সমন্বয় এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে TOD মডেল প্রয়োগের জন্য শহরে নগর রেলপথ উন্নয়নে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।
উপরে উল্লিখিত অর্জনগুলি ছাড়াও, হ্যানয়ের নগর রেল ব্যবস্থার উন্নয়ন এখনও অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। হ্যানয় পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যানের মতে, আগামী সময়ে রাজধানী শহরের উন্নয়নের জন্য পলিটব্যুরো কর্তৃক নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য, ২৮ ফেব্রুয়ারী, ২০২৩ তারিখের উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউতে; যার জন্য "২০৩৫ সালের মধ্যে হ্যানয়ে নগর রেল নেটওয়ার্ক (রাজধানী অঞ্চলের সাথে সংযোগ সহ) এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেল নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করা" এবং নগর রেল লাইনের মাধ্যমে প্রতিবেশী প্রদেশগুলির সাথে সংযোগ গবেষণা করা প্রয়োজন।
বিশেষ করে, (১)। হুং ইয়েন প্রদেশ (শহুরে রেললাইন নং ১: গিয়া লাম – ল্যাক দাও স্টেশনে ল্যাক দাও সেকশনের মাধ্যমে); (২)। বাক নিন প্রদেশ (শহুরে রেললাইন নং ১: ইয়েন ভিয়েন – নোগক হোই সেকশনের মাধ্যমে ইয়েন ভিয়েন স্টেশনে); (৩)। হোয়া বিন প্রদেশ (থাচ বিন স্টেশনে শহুরে রেললাইন নং ৫ এবং জুয়ান মাই স্টেশনে জুয়ান মাই পর্যন্ত সম্প্রসারিত নগর রেললাইন নং ২এ); (৪)। ভিন ফুক প্রদেশ (শহুরে রেললাইন নং ৩ এর মাধ্যমে পরিকল্পিত সন তাই স্টেশনে সন তাই এবং মে লিন – কো লোয়া – ডুওং জা নগর রেললাইনের মাধ্যমে মে লিন স্টেশনে); (৫)। হা নাম প্রদেশ (শহুরে রেলওয়ে লাইন 1A এর মাধ্যমে: দ্বিতীয় দক্ষিণ বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণ) এর লক্ষ্য হল ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেড রিভার ডেল্টা অঞ্চলের পরিকল্পনার দিকনির্দেশনা অনুসারে অভ্যন্তরীণ শহরের কেন্দ্রীভূত আর্থ-সামাজিক কর্মকাণ্ড নতুন নগর এলাকায় ছড়িয়ে দেওয়া, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের একটি দৃষ্টিভঙ্গি, যা প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক ৪ মে, ২০২৪ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৩৬৮/QD-TTg-এ অনুমোদিত, যা হ্যানয় শহরের উন্নয়ন কৌশলের একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার।
হ্যানয় নগর রেল ব্যবস্থার বিনিয়োগ এবং নির্মাণের সামগ্রিক পরিকল্পনার অগ্রগতি ত্বরান্বিত করুন।
আগামী সময়ে দেশের নতুন প্রেক্ষাপট ও পরিস্থিতিতে উদ্ভূত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, সাফল্যগুলিকে আরও এগিয়ে নিতে, উল্লেখিত ত্রুটি এবং সীমাবদ্ধতাগুলি দ্রুত সমাধান করার জন্য, হ্যানয় পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ডুং ডাক টুয়ান বলেছেন যে হ্যানয় নগর রেল ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য নিম্নলিখিত যুগান্তকারী সমাধানগুলি বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখবে:
প্রথমত, বিনিয়োগকে উৎসাহিত করার জন্য সংশোধিত রাজধানী আইনে বর্ণিত নীতিগত প্রক্রিয়াগুলির গবেষণা এবং পরিমার্জন চালিয়ে যান, যার লক্ষ্য পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নে অংশগ্রহণের জন্য বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করা, বাজেটের চাপ কমানো এবং অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে অবকাঠামো বিনিয়োগের সমাপ্তি ত্বরান্বিত করা।
দ্বিতীয়ত, হ্যানয় নগর রেল ব্যবস্থার বিনিয়োগ এবং নির্মাণের সামগ্রিক পরিকল্পনার সমাপ্তি ত্বরান্বিত করা, বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য পলিটব্যুরো এবং জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন করা।
তৃতীয়ত, ক্রমবর্ধমান গুরুতর যানজট সমস্যা মোকাবেলায় কেন্দ্রীয় নগর এলাকার নগর রেলপথে বিনিয়োগের সম্পদের উপর জোর দেওয়া। বিনিয়োগ প্রস্তুতি অধ্যয়ন এবং বিস্তারিত নকশা সম্পন্ন লাইনগুলি বাস্তবায়নে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত (লাইন ১, নগক হোই - ইয়েন ভিয়েন বিভাগ; লাইন ২, নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও বিভাগ; লাইন ৩, কাউ গিয়া - হ্যানয় স্টেশন - হোয়াং মাই বিভাগ; লাইন ৫: ভ্যান কাও - হোয়া ল্যাক)।
চতুর্থত, নগোক হোই স্টেশন কমপ্লেক্সের উন্নয়নের উপর মনোযোগ দিন - জাতীয় রেলওয়ে, উচ্চ-গতির রেল এবং নগর রেলকে একীভূত করে এমন একটি কেন্দ্রীয় স্টেশন। বৃহৎ সরবরাহ কেন্দ্রগুলির উন্নয়নের জন্য, পরিবহন খরচ কমানোর জন্য রেলওয়ে শাখার উপস্থিতি একটি পূর্বশর্ত। একই সাথে, বিনিয়োগ দক্ষতা উন্নত করতে এবং নগর রেল নেটওয়ার্ককে সক্রিয়ভাবে বিকাশের জন্য উচ্চমানের মানব সম্পদ প্রশিক্ষণ এবং বিকাশের জন্য উপযুক্ত নীতি বাস্তবায়ন করা উচিত।
পঞ্চম, TOD মডেলের জন্য একটি নির্দিষ্ট কৌশল থাকা উচিত, এটিকে টেকসই নগর উন্নয়নের জন্য একটি কেন্দ্রীয় এবং অগ্রাধিকারমূলক সমাধান হিসেবে দেখা উচিত। TOD কে কেবল পরিবহন খাতের দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, সামগ্রিক নগর উন্নয়ন/পুনর্উন্নয়ন এবং নগর কাঠামো/পুনর্গঠনের দৃষ্টিকোণ থেকে দেখা উচিত; ঐতিহাসিক অভ্যন্তরীণ নগর এলাকায় (রিং রোড ৩ থেকে ভিতরের দিকে) নগর রেললাইনের স্টেশন এবং ডিপোগুলির ভূগর্ভস্থ স্থান পরিকল্পনা এবং সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা উচিত কারণ এই অঞ্চলটি মূলত তার স্থলভাগের স্থান শেষ করে দিয়েছে এবং উচ্চ নগর ঘনত্ব রয়েছে।
ষষ্ঠত, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত পরিকল্পনা প্রকল্পগুলিতে বাস্তবায়ন নির্দেশিকাগুলির উপর ভিত্তি করে সংযোগ নির্দেশিকাগুলিকে সুসংহত করার জন্য প্রতিবেশী প্রদেশগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় সাধন করা, স্থানীয়দের মধ্যে নগর রেল ব্যবস্থার জন্য প্রযোজ্য নিয়মকানুন এবং মান একীভূত করা; নগর রেললাইন এবং লজিস্টিক সেন্টার, নতুন নগর এলাকা ইত্যাদির মধ্যে সংযোগ জোরদার করা।
হ্যানয় সিটি প্রস্তাব করছে যে প্রধানমন্ত্রী দ্রুত দেশব্যাপী সমকালীনভাবে বাস্তবায়িত প্রযুক্তির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন; নিশ্চিত করুন যে নগর রেল ব্যবস্থা প্রযুক্তিগত অবকাঠামো, লোকোমোটিভ, ক্যারিজ, ট্র্যাক ইত্যাদির ক্ষেত্রে এবং বিশেষ করে সিস্টেম সংযোগ এবং ভবিষ্যতে প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্যে আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগের ক্ষেত্রে সুসংগত।
সূত্র: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
মন্তব্য (0)