রেখা আঁকুন, টাকা সংগ্রহ করুন, ক্ষতির রিপোর্ট করুন: যদিও এটি কঠিন, তবুও এটি করা যেতে পারে!

রাস্তাটি ইতিমধ্যেই সেখানে আছে, শুধু আঁকা লাইন, গাড়িগুলিকে প্রবেশের জন্য টাকা দিতে হবে, কিন্তু ৪ বছর পরে, এটি ২.২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ক্ষতির কথা জানিয়েছে। হো চি মিন সিটিতে এই আপাতদৃষ্টিতে মজার অর্থনৈতিক বিরোধ ঘটছে।

"অতীতে, মানুষের কাছ থেকে ফি আদায় করা খুবই ব্যয়বহুল ছিল, কিন্তু এটি মূলত টোল আদায়কারীদের সহায়তা করার জন্য ছিল, রাজ্য বাজেট কিছুই আদায় করত না...", সাধারণ সম্পাদক টো ল্যাম কিছুদিন আগে রাস্তার ধারে যানবাহন দেখাশোনার কাজ সম্পর্কে কথা বলার সময় বলেছিলেন।

আর এটা সত্য যে হো চি মিন সিটিতে পার্কিং ফি আদায়ের গল্পের কথা বলতে গেলে, বিশেষ করে থান নিয়েন জুং ফং পাবলিক সার্ভিস কোম্পানি লিমিটেডের কার্যক্রমের জন্য, রাজ্য বাজেট থেকে কিছুই আয় হচ্ছে না, এমনকি লোকসানও পুষিয়ে নিতে হচ্ছে।

রাস্তাটি ইতিমধ্যেই সেখানে আছে, শুধু আঁকা লাইন, এবং গাড়িগুলির জন্য ফি নেওয়া হয়, কিন্তু 4 বছর পরে, এটি 2.2 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ক্ষতির রিপোর্ট করেছে। হো চি মিন সিটিতে এই আপাতদৃষ্টিতে মজার অর্থনৈতিক বিরোধ ঘটছে। (চিত্রের ছবি)

থান নিয়েন জুং ফং পাবলিক সার্ভিস কোম্পানি লিমিটেডের রাজ্য রাজধানী রয়েছে এবং হো চি মিন সিটির ২০টি রুটে পেইড পার্কিং ব্যবস্থা করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছে।

২০২০ সালের ডিসেম্বর থেকে ২০২৪ সালের অক্টোবর পর্যন্ত, এই কোম্পানির মোট আয় ছিল ২২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি, কিন্তু শ্রম খরচ, টোল সংগ্রহ সফ্টওয়্যার ভাড়া ইত্যাদির মোট আয় ছিল প্রায় ২৪.৩২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ, যা ২.২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গের আয়কে ছাড়িয়ে গেছে।

সহজভাবে বলতে গেলে, ৪ বছর ধরে ২০টি রুটে লাইন চিহ্নিত করা এবং পার্কিং ফি আদায়ের কাজ করার পর, থান নিয়েন জুং ফং পাবলিক সার্ভিস কোম্পানি লিমিটেড ২.২ বিলিয়ন ভিয়েনডি হারিয়েছে।

"এত কঠিন হলেও এটি করা সম্ভব!" এই অর্থনৈতিক বৈপরীত্য ব্যাখ্যা করতে গিয়ে, হো চি মিন সিটির পরিবহন বিভাগ গত চার বছরের তথ্য উদ্ধৃত করে ইতিবাচক ইঙ্গিত দিয়েছে: এই সময়কালে, আদায় করা ফি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সময়ের সাথে সাথে খরচ ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে। তবে, মোট, এখনও পর্যন্ত এই কাজের খরচ রাজস্বের চেয়ে ২.২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বেশি।

“২ ডিসেম্বর, ২০২০ থেকে ৩০ জুন, ২০২২ পর্যন্ত, রাজস্ব ছিল ৪.৩ বিলিয়ন ডলারের বেশি, ব্যয় ছিল ৮.৬ বিলিয়নের বেশি (ব্যয় রাজস্বের চেয়ে ৪.৩ বিলিয়ন বেশি); ১ জুলাই, ২০২২ থেকে ৬ জুন, ২০২৩ পর্যন্ত, রাজস্ব ছিল ৫.৯ বিলিয়নের বেশি, ব্যয় ছিল ৬.৬ বিলিয়নের বেশি (ব্যয় রাজস্বের চেয়ে ০.৭ বিলিয়ন বেশি); ১ জুলাই, ২০২৩ থেকে ৩১ মার্চ, ২০২৪ পর্যন্ত, রাজস্ব ছিল ৬.৭ বিলিয়নের বেশি, ব্যয় ছিল ৫.২ বিলিয়নের বেশি (ব্যয় রাজস্বের চেয়ে ১.৫ বিলিয়ন ভিএনডি কম); ১ এপ্রিল, ২০২৪ থেকে ৩০ অক্টোবর, ২০২৪ পর্যন্ত, রাজস্ব ছিল ৫ বিলিয়নের বেশি, ব্যয় ছিল ৩.৭ বিলিয়নের বেশি (ব্যয় রাজস্বের চেয়ে ১.৩ বিলিয়ন ভিএনডি কম)” , হো চি মিন সিটির পরিবহন ও গণপূর্ত বিভাগের তথ্য।

এই পরিসংখ্যান দেখে দেখা যায় যে পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি হয়েছে, কিন্তু পুরো প্রক্রিয়াটি বিবেচনা করলে, মোট আয় এখনও মোট ব্যয় মেটায় না।

উল্লেখ্য যে, পূর্বে, হো চি মিন সিটি পরিবহন খাত হিসাব করেছিল যে এই সংখ্যক পার্কিং স্পেস দিয়ে, এটি প্রতি মাসে প্রায় 6.7 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং আয় করবে। যান্ত্রিকভাবে হিসাব করা হলে, এই সংখ্যক পার্কিং স্পেস দিয়ে, এটি প্রতি বছর প্রায় 80 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, অথবা 4 বছর পরে প্রায় 320 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং আয় করতে পারে।

তাহলে প্রকৃত রাজস্ব এবং গণনা করা পরিসংখ্যানের মধ্যে বিশাল পার্থক্য রয়েছে, প্রায় ২৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। তাহলে এই ২৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং কোথায় গেল?

উত্তর: হয় পরিবহন খাত "মুরগি ডিম ফোটার আগেই গণনা করছে" এবং ভুল হিসাব করছে; অথবা ব্যবস্থাপনায় দুর্বলতা রয়েছে, যার ফলে রাজস্ব এমন জায়গায় প্রবাহিত হচ্ছে যেখানে বাজেটের অন্তর্ভুক্ত নয়; অথবা উত্তর হল উভয়ই।

উত্তর যাই হোক না কেন, সত্যটি অনস্বীকার্য: এটি কেবল রাস্তার ধারে ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রেই নয়, ব্যবসা পরিচালনার পদ্ধতিতেও একটি ব্যর্থতা।

"অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা" বা "সংশোধন" স্তরে এই সমস্যাটি থামানো যাবে না। একটি তদন্ত হওয়া দরকার, প্রতিটি হারানো পয়সা স্পষ্ট করা এবং নির্দিষ্ট দায়িত্ব অর্পণ করা।

যদি আত্মসাৎ বা দুর্নীতির লক্ষণ দেখা যায়, তাহলে কেবল প্রশাসনিক ব্যবস্থা নেওয়াই উচিত নয়, বরং ফৌজদারি দায়বদ্ধতারও বিচার করা উচিত, যাতে কেউ দায়িত্ব না নিয়ে সরকারি তহবিল পাচার করা না যায়।

পৃথিবীর কোন জায়গায় টাকা জোগাড় করার জন্য প্রচুর টাকা হারাতে হয়?

হোয়াং হাই

সূত্র: https://congthuong.vn/ke-vach-thu-tien-bao-lo-kho-the-cung-lam-duoc-380475.html