আসুন ইউরোপ, জাপান, অথবা লাওস এবং চীনের মতো প্রতিবেশী দেশগুলিতে উচ্চ-গতির রেল স্টেশন পরিকল্পনা থেকে প্রাপ্ত শিক্ষাগুলি একবার দেখে নেওয়া যাক। ইউরোপ এবং জাপানের বেশিরভাগ উচ্চ-গতির রেল স্টেশনগুলি নগর পুনর্জন্মে অবদান রাখার জন্য বৃহৎ শহরগুলির কেন্দ্রে অবস্থিত বিদ্যমান গণপরিবহন ব্যবস্থার সাথে নির্বিঘ্নে একীভূত। এর একটি আদর্শ উদাহরণ হল টোকিওর শিনজুকু স্টেশন। প্রতিদিন প্রায় ৪ মিলিয়ন মানুষের বিশাল যাত্রী সংখ্যার সাথে, শিনজুকু স্টেশনটি সাবওয়ে, বাস থেকে শুরু করে অন্যান্য রেললাইন পর্যন্ত মাল্টি-মডেল সংযোগগুলিকে সর্বোত্তম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পাশাপাশি বাণিজ্যিক পরিষেবা এবং আশেপাশের সুযোগ-সুবিধার উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করে। যাইহোক, এই মডেলটি বিদ্যমান নগর অঞ্চলগুলিকে সংস্কারের উপর ব্যাপকভাবে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যেখানে উচ্চ উন্নত অর্থনীতির চাহিদা প্রতিফলিত হয় যেখানে জনসংখ্যা নগর অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত। বিপরীতে, ভিয়েতনাম সহ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার উদীয়মান অর্থনীতির জন্য, রেলওয়ে স্টেশন পরিকল্পনার মৌলিক অগ্রাধিকারগুলি প্রায় সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে। যদিও গত ৩০ বছরে নগরায়ন ত্বরান্বিত হয়েছে, তবুও এই অঞ্চলের দেশগুলিতে নগরায়নের হার এখনও জাপান (৯২%); দক্ষিণ কোরিয়া (৮১%); অথবা ইউরোপীয় ইউনিয়ন (৭৫%) এর তুলনায় বেশ কম। ভিয়েতনামে, বর্তমান হার মাত্র ৪০%; থাইল্যান্ড (৫৪%); ইন্দোনেশিয়া (৫৮%); অথবা ফিলিপাইন (৪৮%) এর মতো বৃহৎ দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলির তুলনায় কম; কিন্তু লাওস (৩৭%) এবং কম্বোডিয়া (২৬%) এর চেয়ে বেশি। যাইহোক, সমগ্র অঞ্চলে নগরায়ন খুব দ্রুত ঘটছে, যা সাধারণভাবে আসিয়ান এবং বিশেষ করে ভিয়েতনামের গতিশীলতা প্রতিফলিত করে। এর অর্থ হল টেকসই রেল প্রকল্পগুলিকে নগর ও গ্রামীণ উভয় এলাকার চাহিদা পূরণ করতে হবে, যা দেশের জনসংখ্যা কাঠামোর প্রতিফলন ঘটায়। বিশেষ করে, নতুন এলাকায় নগর সংযোগ সম্প্রসারণ করে, বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ শহরের উপর চাপ কমিয়ে; পাশাপাশি শিল্প অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করে, আন্তঃআঞ্চলিক বাণিজ্যকে সহজতর করে এবং শহরতলির অঞ্চলে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে সমর্থন করে রেললাইন স্থাপন করে দ্রুত নগরায়ন প্রক্রিয়াকে সমর্থন করা সম্ভব, যা মানুষকে প্রধান শহরগুলিতে কাজ করার জন্য সুবিধাজনকভাবে যাতায়াত করতে দেয়। লাওসের অভিজ্ঞতা লাওস, চীন এবং ইন্দোনেশিয়ার রেলওয়ে স্টেশনগুলি শহরের কেন্দ্র থেকে দূরে পরিকল্পিত। লাওসে, ভিয়েনতিয়েনের বর্তমানে দুটি প্রধান যাত্রী স্টেশন রয়েছে: বোটেন-ভিয়েনতিয়েন হাই-স্পিড রেলওয়ে লাইনের শুরুতে অবস্থিত ভিয়েনতিয়েন স্টেশন এবং থাইল্যান্ডের সাথে সংযোগকারী রেললাইনের শেষে অবস্থিত খামসাভাথ স্টেশন। দুটি স্টেশনই শহরের কেন্দ্র থেকে কমপক্ষে ১০ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত এবং বর্তমানে কোনও শহুরে রেলওয়ে নেই, তাই যাত্রীরা শহরের কেন্দ্র থেকে ট্যাক্সি নিতে পারেন বা শাটল বাস পরিষেবা ব্যবহার করতে পারেন। বর্তমানে, বোটেন-ভিয়েনতিয়েন লাইন বরাবর স্টেশনগুলির আশেপাশের এলাকা খুব বেশি উন্নত নয়। তবে, তিনটি গুরুত্বপূর্ণ শহুরে এলাকায় - ভিয়েনতিয়েন, ভ্যাং ভিয়েং এবং লুয়াং প্রাবাং - ট্রেন স্টেশনগুলির চারপাশে নতুন শহুরে এলাকা গড়ে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে। ভিয়েনতিয়েন ট্রেন স্টেশনটিকে বাণিজ্যিক, অফিস এবং আবাসিক সুবিধা সহ একটি মাল্টিমডাল পরিবহন কেন্দ্রে উন্নীত করার উপর মনোযোগ দিচ্ছে, যার মধ্যে দক্ষিণ বাস স্টেশন, যা ১০ মিনিট দূরে অবস্থিত এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত। ভ্যাং ভিয়েং-এ, চীনা উদ্যোগগুলি শহরের ইকো -ট্যুরিজম সম্ভাবনা বিকাশের জন্য ট্রেন স্টেশনের চারপাশে হোটেল এবং রেস্তোরাঁয় বিনিয়োগ করেছে। বিওটি মডেলের অধীনে বোটেন-ভিয়েনতিয়েন রেললাইনের বিনিয়োগকারী, নির্মাতা এবং অপারেটর লাও-চায়না রেলওয়ে কোম্পানি (এলসিআরসি) স্টেশনের আশেপাশের এলাকা উন্নয়নের জন্যও দায়ী। এর ফলে যৌথ উদ্যোগটি জমি বিক্রয়, সাইট লিজ এবং বাণিজ্যিক ও শিল্প এলাকার পরিকল্পনার মাধ্যমে প্রকল্পের মূল্য সর্বাধিক করতে পারে, যার ফলে রাজস্ব আয় হয় এবং আশেপাশের এলাকার উন্নয়ন প্রচার করা যায়। সুতরাং, হ্যানয়ের থুওং টিন স্টেশন এবং হো চি মিন সিটির থু থিয়েম স্টেশন কেন কেন্দ্রের বাইরে পরিকল্পনা করা হয়েছে তা বোধগম্য। স্টেশনের আশেপাশের এলাকাগুলি উন্নয়নের জন্য, অর্থনৈতিক প্রভাব সর্বাধিক করার জন্য এবং নতুন কেন্দ্র তৈরি করার জন্য একটি নির্দিষ্ট কৌশল থাকা গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, স্টেশনের আশেপাশে রিয়েল এস্টেটের দাম 5-20% বৃদ্ধি পেতে পারে, যার মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি স্টেশনের 2 কিলোমিটারের মধ্যে।

ভিয়েনতিয়েন রেলওয়ে স্টেশন, লাওস। ছবি: লাওস রেলওয়ে

আরও কিছু শিক্ষা: নতুন স্টেশন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে স্টেশনের আশেপাশের স্থানে স্থানান্তরিত করতে এবং স্থানীয় কর্মসংস্থান তৈরি করতে উৎসাহিত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যের ক্রসরেল প্রকল্পটি প্রধান শহরগুলি থেকে ২৩,০০০ কর্মসংস্থান সরিয়ে নিতে সাহায্য করেছে এবং দেশব্যাপী জিডিপি ৪২ বিলিয়ন পাউন্ড বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ম্যাসাচুসেটসে একটি গবেষণায় অনুমান করা হয়েছে যে শহরতলির রেল লাইন বরাবর ১৩টি স্টেশনের আশেপাশে প্রায় ২০ লক্ষ বর্গমিটার নতুন নগর উন্নয়ন তৈরি করা যেতে পারে, যার ফলে ২৩০,০০০ এরও বেশি নতুন কর্মসংস্থান তৈরি হবে। তবে, এর অর্থ এই নয় যে উচ্চ-গতির রেল অভ্যন্তরীণ-শহর এলাকাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বাইপাস করবে। মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য টোকিও বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি গবেষণায় চিহ্নিত করা হয়েছে যে পরিকল্পিত অর্থনৈতিক করিডোরের পাশে প্রতিটি শহরের অর্থনৈতিক উন্নয়নের চাহিদা ভিন্ন হবে, এবং তাই উচ্চ-গতির রেল স্টেশনগুলির অবস্থান সেই চাহিদার উপর ভিত্তি করে হবে। উচ্চ-গতির রেলের চাহিদাকে চালিত করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রধান আর্থ-সামাজিক কারণ থাকবে; যেমন (১) কর্পোরেট/ব্যবসায়িক সদর দপ্তরের উচ্চ ঘনত্ব; (২) শিল্প উৎপাদনের উচ্চ ঘনত্ব; (৩) শহর সম্প্রসারণের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ শহরের উপর চাপ হ্রাস করা। উদাহরণস্বরূপ, সুরাটের মতো দ্রুত বর্ধনশীল শহরগুলি বহুকেন্দ্রিকভাবে উন্নয়নের লক্ষ্যে কাজ করে এবং শহরের অভ্যন্তরীণ অংশের উপর চাপ কমায়, এবং তাই শহরের বাইরে, সম্পূর্ণরূপে উপকণ্ঠে উচ্চ-গতির রেল স্টেশন স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে। ইতিমধ্যে, ভারতের সবচেয়ে জনবহুল শহর এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন মুম্বাই, তিনটি উচ্চ-গতির রেল স্টেশন তৈরি করবে, যার মধ্যে একটি দেশের আর্থিক কেন্দ্রের সাথে সর্বাধিক সংযোগ স্থাপনের জন্য কেন্দ্রে অবস্থিত হবে; সেইসাথে শহরের তীব্র যানজট কমাতে। পরিষেবা এবং শিল্পের জন্য নতুন বৃদ্ধির খুঁটি তৈরির লক্ষ্যে শহরের বাইরে আরও দুটি স্টেশন পরিকল্পনা করা হয়েছে। আঞ্চলিক অর্থনৈতিক পুনর্গঠনের সম্ভাবনা এছাড়াও, রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরির সময়, বিশেষ করে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে, একটি প্রবণতা যা লক্ষ্য করা প্রয়োজন তা হল নতুন রেললাইন আঞ্চলিক অর্থনৈতিক ব্যবস্থা পুনর্গঠন করবে, যার ফলে উপকণ্ঠে অবস্থিত শহর/শহরগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে একটি কেন্দ্রীয় শহরের উপর নির্ভরশীল হয়ে উঠবে। নতুন রেললাইনের পাশের প্রদেশ এবং শহরগুলি দুটি বৃহৎ শহরের চাহিদা পূরণের জন্য উচ্চ-মূল্য সংযোজিত শিল্প এবং পরিষেবা বিকাশের সুযোগের সদ্ব্যবহার করতে পারে। তবে, বৃহৎ শহরগুলিতে অতিরিক্ত ঘনত্বের পরিস্থিতি সীমিত করার জন্য, কেন্দ্রীয় শহর এবং আশেপাশের অঞ্চলগুলির জন্য একটি সমকালীন উন্নয়ন পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন, যা নতুন বৃদ্ধির মেরু তৈরি করে। ঝেজিয়াং বিশ্ববিদ্যালয়ের (২০২৩ সালে প্রকাশিত) একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে উচ্চ-গতির রেল সংযোগ খোলার ফলে জেলা অঞ্চলে শিল্প সংস্থাগুলির পরিবহন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, উৎপাদন শৃঙ্খলের পুনর্বণ্টন সহজতর হয়। গবেষণায় একটি দ্বৈত প্রভাবও পাওয়া গেছে: এটি নগর কেন্দ্রগুলির আকর্ষণ বৃদ্ধি করে, যার ফলে অনেক ব্যবসা উন্নত অবকাঠামো এবং বৃহত্তর ভোক্তা বাজারের সুবিধা নিতে বড় শহরে চলে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়। সমস্যা সমাধানের জন্য, গ্রামীণ এলাকার উন্নয়নকে উৎসাহিত করার জন্য এবং অতিরিক্ত জনাকীর্ণতা এড়াতে বৃহৎ নগর অঞ্চলগুলিকে সমর্থন করার জন্য একটি ভারসাম্যপূর্ণ নীতি কাঠামো প্রয়োজন। বিভিন্ন নগর কেন্দ্র চিহ্নিত করা সম্ভব, প্রতিটি কেন্দ্রকে একটি পৃথক কার্য (নির্দিষ্ট শিল্প ক্ষেত্র, অর্থ, প্রশাসন ইত্যাদি) অর্পণ করা। পরিকল্পনা প্রক্রিয়ায় প্রতিটি নগর এলাকার চাহিদা চিহ্নিত করা এবং এই মডেলের উপর ভিত্তি করে স্টেশনগুলি বিকাশ করাও গুরুত্বপূর্ণ। ভিয়েতনামের জন্য, শিল্প অঞ্চল এবং শহরতলির সাথে মানুষ এবং শ্রমিকদের সংযোগের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা; এবং হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে যানজট কমানো খুবই গুরুত্বপূর্ণ হবে। পরবর্তী পদক্ষেপ হবে এই দুটি গুরুত্বপূর্ণ নগর এলাকার জনসংখ্যা, অর্থনৈতিক এবং সামাজিক স্কেল সহ একটি শহরের কার্যকরভাবে পরিচালনার জন্য কমপক্ষে ২-৪টি প্রধান ট্রেন স্টেশন প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করা।

ভিয়েতনামনেট.ভিএন

সূত্র: https://vietnamnet.vn/mot-vai-kinh-nghiem-quoc-te-ve-quy-hoach-ga-duong-sat-cao-toc-2334127.html