বিন দিন এবং গিয়া লাই প্রদেশের দুটি বিভাগের মধ্যে কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ এবং বিনিয়োগের হারের পার্থক্য মূল্যায়ন এবং স্পষ্ট করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করতে বলা হয়েছিল।
৩৫,৯৪০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মূলধনের কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগের হার স্পষ্ট করা হচ্ছে
বিন দিন এবং গিয়া লাই প্রদেশের দুটি বিভাগের মধ্যে কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ এবং বিনিয়োগের হারের পার্থক্য মূল্যায়ন এবং স্পষ্ট করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করার জন্য অনুরোধ করা হচ্ছে।
 |
| চিত্রের ছবি। |
এটি সম্প্রতি পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় কর্তৃক পরিবহন মন্ত্রণালয়ে পাঠানো অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং 9505/BKHĐT - PTHTĐT-এর একটি বিষয়বস্তু যা গিয়া লাই এবং বিন দিন দুটি প্রদেশের মধ্য দিয়ে কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পর্কে মন্তব্য করার জন্য পাঠানো হয়েছে।
পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের মতে, ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায়, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের আনুমানিক দৈর্ঘ্য ১৮০ কিলোমিটার, বিন দিন প্রদেশের নহন হোই বন্দর থেকে শুরু হয়ে গিয়া লাই প্রদেশের প্লেইকু সিটিতে শেষ হবে, যার স্কেল ৪ লেনের হবে এবং ২০৩০ সালের পরে বিনিয়োগের অগ্রগতি হবে।
এখন, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় এলাকাগুলি ১২৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের, আন নহন শহরে শুরুর স্থান এবং ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের অগ্রগতি সহ কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, যা ১ সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৪৫৪/কিউডি - টিটিজিতে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।
অতএব, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করছে যে প্রকল্পের বিনিয়োগ স্কেল এবং অনুমোদিত পরিকল্পনার মধ্যে বিভিন্ন বিষয়বস্তুর ভিত্তি, প্রয়োজনীয়তা এবং প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন স্পষ্ট করা হোক; একই সাথে, প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন সম্পন্ন করার দায়িত্ব নির্ধারণের ভিত্তি হিসেবে প্রকল্পের পরিচালনা কমিটি পরিবহন মন্ত্রণালয় নাকি গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের গণ কমিটি হবে তা স্পষ্ট করা হোক।
বর্তমান পর্যালোচনা এবং আপডেট অনুসারে, কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ৩৫,৯৪০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় ১২৩ কিলোমিটার, পরিকল্পনা অনুসারে ৪ লেনের স্কেল; প্রকল্পের বিনিয়োগের হার প্রায় ২৯২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি।
পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের মতে, এই বিনিয়োগের হার মধ্য উপকূল অঞ্চলকে মধ্য উচ্চভূমি অঞ্চলের সাথে সংযুক্তকারী কিছু পূর্ব-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ের তুলনায় বেশ বড়, যেমন: খান হোয়া - বুওন মা থুওট এক্সপ্রেসওয়ে যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১১৭.৫ কিলোমিটার, ৪ লেনের স্কেল বিচ্ছিন্ন যার মোট বিনিয়োগ ২১,৯৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, বিনিয়োগের হার প্রায় ১৮৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি; গিয়া ঙহিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১২৮.৮ কিলোমিটার, ৪টি সম্পূর্ণ লেনের স্কেল যার মোট বিনিয়োগ ২৫,৫৪০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, বিনিয়োগের হার প্রায় ১৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি এবং নাহা ট্রাং - দা লাট এক্সপ্রেসওয়ে যার দৈর্ঘ্য প্রায় ৯৯ কিলোমিটার, ৪টি সম্পূর্ণ লেনের স্কেল যার মোট বিনিয়োগ ২৫,০৫৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, বিনিয়োগের হার প্রায় ২৫৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি।
২০২৪ সালের মে মাসে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটির প্রতিবেদন অনুসারে, বিন দিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটির রুটের দৈর্ঘ্য ৫৭.৬ কিলোমিটার, মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ১৮,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং যার গড় বিনিয়োগের হার প্রায় ৩১৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি; গিয়া লাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটির রুটের দৈর্ঘ্য ৮৫.৬ কিলোমিটার, মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ১৯,৩৭৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং যার গড় বিনিয়োগের হার প্রায় ২২৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি।
অতএব, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় পরিবহন মন্ত্রণালয়কে স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করে প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের স্তর, দুটি প্রদেশের দুটি বিভাগের মধ্যে প্রকল্পের বিনিয়োগের হারের পার্থক্য এবং অন্যান্য রুটগুলি আরও মূল্যায়ন এবং স্পষ্ট করার জন্য অনুরোধ করেছে, যা বাস্তবায়নের শর্ত পূরণ হলে প্রবিধান অনুসারে বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়ার ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে।
এছাড়াও, গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটিগুলি জানিয়েছে যে "পিপিপি আইন অনুসারে মোট বিনিয়োগের সর্বোচ্চ ৫০% রাষ্ট্রীয় মূলধন সহায়তা স্তরের পরিস্থিতির সাথে, প্রকল্পটি নির্ধারিত আর্থিক দক্ষতা নিশ্চিত করে না।"
প্রকল্পটি আর্থিকভাবে কার্যকর হতে এবং প্রায় ২৫ বছর, ১৮ বছর এবং ১০ বছরের পরিশোধের সময়কাল পেতে, প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় রাষ্ট্রীয় মূলধনের পরিমাণ মোট বিনিয়োগের ৭৬% থেকে ৮৮% হবে, তাই পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগ অকার্যকর এবং বাস্তবায়ন করা কঠিন।
পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের মতে, উপরোক্ত বিশ্লেষণে, গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটিগুলি কেবল প্রাথমিকভাবে প্রতিবেদন দিয়েছে, এবং এখনও পিপিপি পদ্ধতির অধীনে প্রকল্পের ডেটা এবং ইনপুট এবং আউটপুট পরামিতিগুলির বিশদ মূল্যায়ন এবং বিশ্লেষণ করে কোনও প্রতিবেদন তৈরি করেনি যাতে প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন করার জন্য একটি ভিত্তি এবং ভিত্তি থাকে।
অতএব, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করছে যে তারা গিয়া লাই এবং বিন দিন দুটি প্রদেশের সাথে সমন্বয় করে উপরোক্ত বিবৃতিটি প্রমাণ করার জন্য নির্দিষ্ট তথ্য এবং গণনার তথ্য বিশ্লেষণ, স্পষ্টীকরণ এবং সরবরাহ করবে; একই সাথে, মন্ত্রণালয়ের প্রতিবেদন এবং দুটি এলাকার প্রতিবেদনের মধ্যে তথ্য এবং তথ্য একত্রিত করবে (প্রকল্পটি আর্থিকভাবে কার্যকর হওয়ার জন্য রাষ্ট্রীয় মূলধন অংশগ্রহণের অনুপাত) যাতে পিপিপি বিনিয়োগ থেকে পাবলিক বিনিয়োগে বিনিয়োগ ফর্ম রূপান্তরের উপযুক্ততা এবং প্রয়োজনীয়তা প্রমাণ করা যায়।
পরিবহন মন্ত্রণালয়কে কেবলমাত্র তখনই সরকারি বিনিয়োগ মূলধন ব্যবহার করে বিনিয়োগের প্রস্তাব করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে যখন তারা অন্যান্য বিনিয়োগ পদ্ধতির মাধ্যমে প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ করতে অক্ষম হয় এবং রাজ্য বাজেট থেকে মূলধনের ভারসাম্য বজায় রেখে প্রকল্পে বিনিয়োগ করতে সক্ষম হয়, সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করে, যার মধ্যে রয়েছে প্রতিটি এলাকার জন্য বিকেন্দ্রীকরণ পরিকল্পনা বিবেচনা করা যাতে ২০২৬ - ২০৩০ সময়কালে কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধনের উপর চাপ কমাতে ব্যবস্থাপনা এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটের কিছু অংশে স্থানীয়ভাবে পরিচালিত রাজ্য বাজেট মূলধন সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগ করা যায়।
[বিজ্ঞাপন_২]
সূত্র: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html
মন্তব্য (0)