হ্যানয় পরিবহন বিভাগ সম্প্রতি ১১টি ট্রাফিক অবকাঠামো বিনিয়োগ প্রকল্প বিবেচনার জন্য হ্যানয় পিপলস কমিটির কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নগা তু সো - কাউ গিয়ায় থেকে রিং রোড ২ প্রকল্প, বর্তমান ল্যাং রোডের সম্প্রসারণ।

তদনুসারে, প্রাথমিক ধারণা ছিল যে প্রকল্পটি নাগা তু সো - কাউ গিয়া থেকে উঁচু এবং নিচু রিং রোড ২ সংস্কার এবং সম্প্রসারণ করবে, যার মোট বিনিয়োগ হবে ২১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এরও বেশি (নিম্ন অংশটি ১৭,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর কম; উঁচু অংশটি প্রায় ৩,৯০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং)। সংস্কার সম্পন্ন হলে, ল্যাং রোড ৫৩.৫ মিটার প্রশস্ত হবে, যার নকশা গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা হবে এবং এটি হবে প্রধান নগর অক্ষ।

w duong lang 26 3859.jpeg সম্পর্কে
ল্যাং রোডে সবসময়ই তীব্র যানজট থাকে। ছবি: থাচ থাও

উপরোক্ত তথ্যের পরপরই অনেক ট্র্যাফিক বিশেষজ্ঞ "সুপার" প্রকল্পের সম্ভাব্যতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। কিছু লোক বলেছেন যে ল্যাং রোড দীর্ঘদিন ধরে একটি বেল্ট রোড নয়, একটি শহুরে সড়কে পরিণত হয়েছে। যানবাহনের বৃদ্ধির হারের সাথে তাল মিলিয়ে অবকাঠামো তৈরি করতে হলে যানজট কমানোর জন্য শহুরে রাস্তা সম্প্রসারণ একটি মৌলিক সমাধান নয়।

তদুপরি, শহরের অভ্যন্তরীণ সড়ক সম্প্রসারণ প্রকল্পগুলি হ্যানয়ের জন্য ব্যক্তিগত যানবাহন সীমিত করার লক্ষ্য অর্জনকে আরও কঠিন করে তুলেছে। এদিকে, প্রকল্পের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্সের খরচ খুব বেশি।

এই বিষয়টি ভিয়েতনামনেটের সাথে শেয়ার করে, পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) নগর ও গ্রামীণ ট্রাফিক বিভাগের প্রধান মিঃ ফান হোয়াং ফুওং বলেন যে রিং রোড ২-এর ল্যাং রোডের সম্প্রসারণ সম্পূর্ণরূপে পরিকল্পনা অনুসারে করা হয়েছে।

“এটি রিং রোড ২-এর চূড়ান্ত বাধাগুলির মধ্যে একটি। পরিকল্পনা অনুসারে হ্যানয় রিং রোড ২-এর বেশিরভাগ অংশ সম্প্রসারিত করেছে, তাই পরিকল্পনা অনুসারে (ল্যাং রোড সহ) অবশিষ্ট অংশগুলি সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখলে অবকাঠামো শোষণে সমকালীন বিনিয়োগ নিশ্চিত হবে, একই সাথে প্রধানমন্ত্রীর ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি সহ ২০৩০ সালের জন্য হ্যানয় ক্যাপিটাল ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানিং অনুমোদনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত ৫১৯/কিউডি-টিটিজি মেনে চলা নিশ্চিত হবে”, মিঃ ফুওং জানান।

মিঃ ফুওং আরও জোর দিয়ে বলেন যে পুরো রুট জুড়ে অবকাঠামোগত উন্নয়নে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন, কারণ যদি সম্প্রসারণে কোনও বিনিয়োগ না হয়, তাহলে পূর্ববর্তী অংশগুলিতে বিনিয়োগের জন্য ব্যয় করা সম্পদ কার্যকর হবে না, এমনকি পুরো রুটের মূল্যও হ্রাস পাবে।

"যদিও বেল্টওয়েতে যানবাহনের চাহিদা অনেক বেশি, সম্প্রসারণে বিনিয়োগ ছাড়াই, বাধা এখনও রয়ে গেছে। অবশ্যই, সম্প্রসারণে বিনিয়োগ যানজট রোধের একমাত্র সমাধান নয়। কারণ রাস্তা সম্প্রসারণের পাশাপাশি, আমাদের ব্যক্তিগত যানবাহন নিয়ন্ত্রণ এবং গণপরিবহন বিকাশ অব্যাহত রাখতে হবে," মিঃ ফুওং জোর দিয়ে বলেন।

এই প্রস্তাবটি স্পষ্ট করার জন্য, হ্যানয় পরিবহন বিভাগের পরিকল্পনা ও অর্থ বিভাগের প্রধান মিঃ ফান ট্রুং থানহ বলেন যে পরিকল্পিত ৩৯ কিলোমিটার দীর্ঘ বন্ধ রিং রোড ২-এর বর্তমানে ৬.১ কিলোমিটার অংশ রয়েছে যা পরিকল্পনা অনুযায়ী সংস্কার বা সম্প্রসারণ করা হয়নি। এর মধ্যে রয়েছে নাগা তু সো - কাউ গিয়ায় অংশ (বর্তমান ল্যাং রোডের সাথে মিলে যায়) এবং রেড নদীর উত্তরে ২ কিলোমিটারেরও বেশি অংশ।

“অতএব, পরিকল্পনা অনুসারে বেল্ট রোড ২-এর ৩৯ কিলোমিটারের সমাপ্ত বিনিয়োগের কাজ সম্পন্ন করার অগ্রাধিকার দেওয়া জরুরি।

"যদি পুরো বেল্টওয়ে ২ রুটটি পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন হয়, তাহলে এটি যানজটের সমস্যা সমাধান করবে, গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক রুটগুলিতে সংযোগস্থলের সমাধান করবে এবং বর্তমান বেল্টওয়ে ৩-এর উপর চাপ কমাতে সাহায্য করবে," মিঃ থান জানান।

তবে, মিঃ থান জোর দিয়ে বলেন যে সম্পর্কিত তথ্যগুলি একটি প্রাথমিক গবেষণা, ২১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ কেবল একটি আনুমানিক পরিসংখ্যান। এইমাত্র যে বিকল্পটি রিপোর্ট করা হয়েছে তা অবশ্যই বেছে নেওয়া হবে না; কার্যকারিতা, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা এবং সামাজিক প্রভাবের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং ব্যাপক মূল্যায়ন করা এখনও প্রয়োজন।