বিশ্বের দ্রুততম ট্রেন

VTC News•29/06/2023

[বিজ্ঞাপন_১]

১,১২০ কিলোমিটার পর্যন্ত যাত্রার ক্ষেত্রে বিমান ভ্রমণের সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প হলো দ্রুতগতির রেল। ১৯৮০-এর দশক থেকে ইউরোপ ও এশিয়া জুড়ে দ্রুতগতির ও উচ্চ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন রেললাইনে শত শত বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে, যার নেতৃত্বে রয়েছে জাপানের শিনকানসেন এবং ফ্রান্সের টিজিভি ব্যবস্থা।

গত এক দশকে চীন দ্রুতগতির রেল উন্নয়নে শীর্ষস্থানীয় দেশ হিসেবে উঠে এসেছে। বেইজিং সমগ্র দেশকে সংযুক্ত করে একটি নতুন ৩৮,০০০ কিলোমিটার দীর্ঘ রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণ করেছে।

স্পেন, জার্মানি, ইতালি, বেলজিয়াম এবং যুক্তরাজ্য তাদের ইউরোপীয় রেল নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করছে এবং ২০৩০-এর দশকে অন্যান্য দেশগুলোও এই সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখবে। ২০১৮ সালে, আফ্রিকা তার প্রথম দ্রুতগতির রেললাইন, মরক্কোর আল-বোরাক চালু করে। আশা করা হচ্ছে, মিশর ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ তার প্রথম লাইনটি চালু করবে।

দক্ষিণ কোরিয়া, সৌদি আরব এবং তাইওয়ানও অসংখ্য দ্রুতগতির রেললাইন চালু করছে। ভারত, থাইল্যান্ড, রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নতুন রেললাইন নির্মাণে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দেশগুলোর মধ্যে অন্যতম, যেখানে ট্রেনগুলো প্রধান শহরগুলোর মধ্যে ঘণ্টায় ২৫০ কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে চলাচল করবে।

সাংহাই চৌম্বকীয় উত্তোলন ট্রেন

সাংহাই ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন। (ছবি: সিনহুয়া) — সাংহাই ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন। (ছবি: *সিনহুয়া* )

সাংহাই ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন হলো বিশ্বের দ্রুততম যাত্রীবাহী ট্রেন এবং ইস্পাতের রেললাইনের ওপর চাকার পরিবর্তে ম্যাগনেটিক লেভিটেশন প্রযুক্তি ব্যবহারকারী বিশ্বের একমাত্র ট্রেন। এই লাইনটি সাংহাইয়ের পুডং বিমানবন্দরকে শহরের কেন্দ্রস্থলের লংইয়াং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে, যা সর্বোচ্চ ৪৬০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলে এবং ৩০ কিমি পথ ৭ মিনিট ৩০ সেকেন্ডে অতিক্রম করে।

জার্মান প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, ট্রেনের বগিগুলো শক্তিশালী চুম্বকের সাহায্যে উড়াল রেলপথে চলাচল করে, যা যাত্রীদের জন্য একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে। ১০ বছরেরও বেশি সময়ের পরিচালন অভিজ্ঞতাকে কাজে লাগিয়ে, চীন এখন স্বাধীনভাবে ঘণ্টায় ৬০০ কিমি পর্যন্ত গতিসম্পন্ন ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন প্রযুক্তি তৈরি করছে এবং হ্যাংঝৌ-সাংহাই লাইনসহ একটি দেশব্যাপী ম্যাগনেটিক লেভিটেশন রেলওয়ে নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার লক্ষ্য নিয়েছে।

সিআর৪০০ রেনেসাঁ ট্রেন

সিআর৪০০ রেনেসাঁ মহাকাশযান। (ছবি: সিএনএন) — সিআর৪০০ রেনেসাঁ মহাকাশযান। (ছবি: *সিএনএন)*

বিশ্বের দীর্ঘতম দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক থাকার পাশাপাশি, চীন এখন বিশ্বের অন্যতম দ্রুতগামী নির্ধারিত ট্রেনের অধিকারী। সিআর৪০০ ফুশিং ট্রেনটি বাণিজ্যিকভাবে সর্বোচ্চ ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলে, তবে পরীক্ষার সময় এটি ৪২০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে। ফুশিং ট্রেনটি ইউরোপ ও জাপান থেকে আমদানি করা প্রযুক্তির ওপর ভিত্তি করে পুরোনো প্রজন্মের দ্রুতগতির ট্রেন থেকে উন্নত করা হয়েছে।

ট্রেনগুলো ১৬টি বগি বিশিষ্ট, যার সর্বোচ্চ যাত্রী ধারণক্ষমতা ১,২০০ জন এবং এতে আসনের ভেতরে বিনোদন ব্যবস্থা, স্মার্ট উইন্ডো স্ক্রিন, ওয়্যারলেস চার্জিং, ‘স্মার্ট কেবিন’-এর মতো অনেক বৈশিষ্ট্য সমন্বিত করা হয়েছে। এমনকি প্রতিকূল আবহাওয়ায় ও স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলার উপযোগী করে ডিজাইন করা ট্রেনও এতে রয়েছে।

দ্রুততম CR400 ট্রেনগুলো বর্তমানে বেইজিং - সাংহাই - হংকং এবং বেইজিং - হারবিন এই প্রধান রুটগুলোতে চালু করা হচ্ছে।

আইসিই

আইসিই (ইম্পেরিয়াল এক্সপ্রেস) একটি বিশ্ববিখ্যাত জার্মান ব্র্যান্ড, যার অধীনে অসংখ্য রুটে চলাচলকারী বিভিন্ন ধরনের দ্রুতগতির ট্রেন রয়েছে।

আইসিই৩, যা হোয়াইট ওয়ার্ম নামেও পরিচিত, হলো ঘণ্টায় ৩৩০ কিমি গতিসম্পন্ন দ্রুততম ট্রেন, যা ১৯৯৯ সাল থেকে চলাচল করছে। এটি ১৮০ কিলোমিটার দীর্ঘ কোলন-ফ্রাঙ্কফুর্ট হাই-স্পিড লাইনে চলার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা ২০০২ সালে এই দুই শহরের মধ্যে ভ্রমণের সময় আড়াই ঘণ্টা থেকে কমিয়ে ৬২ মিনিটে নিয়ে আসে।

ট্রেনটির স্বাভাবিক চলার গতি ৩০০ কিমি/ঘণ্টা, কিন্তু বিলম্বের সময় ICE3 ৩৩০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বাড়াতে পারে। পরীক্ষার সময় এর সর্বোচ্চ গতি ২২৮ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পৌঁছেছিল। ICE3-এর চলার মূল চাবিকাঠি হলো এর ১৬টি বৈদ্যুতিক মোটর, যা ৮টি বগির পুরো ট্রেন জুড়ে স্থাপন করা হয়েছে এবং যেগুলোর মোট শক্তি উৎপাদন ক্ষমতা ১১,০০০ হর্সপাওয়ার।

ICE3 ট্রেন বহরটি সমগ্র জার্মানি জুড়ে এবং বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক রুটে চলাচল করে, যা জার্মানির প্রধান শহরগুলোকে প্যারিস, আমস্টারডাম এবং ব্রাসেলসের সাথে সংযুক্ত করে। এই নকশাটি সিমেন্সের ভেলারো উচ্চ-গতির ট্রেন লাইন তৈরির ভিত্তি হিসেবেও ব্যবহৃত হয়েছিল, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের আন্তর্জাতিক মালবাহী রেল পরিষেবা নির্মাণের জন্য স্পেন, রাশিয়া, তুরস্ক, চীন এবং ইউরোস্টারের কাছে বিক্রি করা হয়েছে।

টিজিভি ট্রেন

ফ্রান্স তার উচ্চ-গতির ট্রেনের জন্য দীর্ঘদিন ধরেই সুপরিচিত, যা ২০০৭ সালে চালু হওয়ার পর ঘণ্টায় ৫৭৪.৮ কিমি পর্যন্ত গতি তুলতে সক্ষম। প্রতি সেকেন্ডে ১৫ মিটার, যা সাধারণ নির্ধারিত পরিচালন গতির প্রায় দ্বিগুণ, এই গতিতে চলার কারণে ফ্রান্সের টিজিভি রেল পরিষেবা উচ্চ-গতির রেলের ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী পথিকৃৎ হিসেবে স্বীকৃত।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে ফরাসি রেল শিল্প ক্রমান্বয়ে সাধারণ ট্রেনের গতিসীমা অতিক্রম করে, এবং ১৯৫৫ সালে ঘণ্টায় ৩৩১ কিমি, ১৯৮১ সালে ঘণ্টায় ৩৮০ কিমি এবং ১৯৯০ সালে ঘণ্টায় ৫১৫.৩ কিমি গতিবেগের রেকর্ড ভাঙে।

বর্তমানে, দ্রুতগতির ট্রেন প্যারিসকে লিওঁ, মার্সেই, বোর্দো, নান্ত, স্ট্রাসবার্গ, লিল, ব্রাসেলস এবং লন্ডনের সাথে সংযুক্ত করেছে, যেখানে ট্রেনগুলো ঘণ্টায় ৩২০ কিমি পর্যন্ত গতিতে চলতে পারে। গত ৪০ বছরে রেল নেটওয়ার্ক প্রসারিত হয়েছে এবং বহু নতুন প্রজন্মের দ্রুতগতির ট্রেন চালু করা হয়েছে।

১৯৮০-এর দশকের কমলা রঙের টিজিভি ট্রেনগুলোর পরিবর্তে এখন জার্মানি, সুইজারল্যান্ড এবং স্পেনের মতো প্রতিবেশী দেশগুলোতে উন্নত ও উচ্চ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন ডুপ্লেক্স ট্রেন চলাচল করছে। নতুন প্রজন্মের ডাবল-ডেকার ট্রেন, টিজিভি-এম, বর্তমানে পরীক্ষাধীন রয়েছে এবং ২০২৪ সালে এর চলাচল শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ফ্রান্সও সফলভাবে বিশ্বব্যাপী দ্রুতগতির রেল প্রযুক্তি রপ্তানি করেছে। গত ৩০ বছরে স্পেন, দক্ষিণ কোরিয়া, তাইওয়ান, মরক্কো, ইতালি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিজিভি প্রযুক্তি বিক্রি করা হয়েছে।

শিনকানসেন ট্রেন

জাপান ১৯৬৪ সালে বিশ্বে দ্রুতগতির রেলের নতুন ধারণা প্রবর্তন করে এবং তার শিনকানসেন লাইনগুলিতে গতি, ধারণক্ষমতা ও নিরাপত্তার সীমা ছাড়িয়ে গিয়ে বিশ্বসেরা হিসেবে নিজের অবস্থান ধরে রেখেছে।

বেশিরভাগ শিনকানসেন ট্রেন সর্বোচ্চ ৩০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলে, তবে পূর্ব জাপান রেলওয়ের ই৫ "বুলেট ট্রেন" টোকিওর উত্তর থেকে শিন-আওমোরি পর্যন্ত তোহোকু শিনকানসেন লাইনে ৩২০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলে।

প্রতিটি ট্রেনে ৭৩১টি আসন এবং ৩২টি ইলেকট্রিক ইন্ডাকশন মোটর রয়েছে, যেগুলোর মোট শক্তি ১২,৯০০ হর্সপাওয়ার। ট্রেনগুলো হালকা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে তৈরি এবং এতে একটি অ্যাক্টিভ সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে, যা ট্রেনগুলোকে উচ্চ গতিতে বাঁক ঘুরতে সাহায্য করে।

ট্রেনটির লম্বা নাকটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে উচ্চ গতিতে টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় সৃষ্ট শব্দ কমানো যায়। ২০১১ সালে চালু হওয়ার পর, ২০১৬ সালের মধ্যে এটি আওমোরির উত্তরের রুটগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল, যা সুগারু প্রণালীর নিচে ৫৪-কিলোমিটার দীর্ঘ সেইকান টানেলের মাধ্যমে জাপানের মূল দ্বীপ হনশুর সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

আল-বোরাক জাহাজ

আফ্রিকার প্রথম এবং এখন পর্যন্ত একমাত্র দ্রুতগতির রেললাইনটি ২০১৮ সালের নভেম্বরে চালু হয়, যা বন্দর নগরী তাঞ্জিয়ারকে মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কার সাথে সংযুক্ত করেছে।

নবী মুহাম্মদ (সাঃ)-এর ডানাবিশিষ্ট ও অশ্বমুখো বাহনের নামানুসারে ট্রেনটির নামকরণ করা হয়েছে আল-বোরাক। এটি মরক্কোর ১,৫০০ কিলোমিটার দীর্ঘ দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার পরিকল্পনার প্রথম পর্যায়।

ফ্রান্সে তৈরি টিজিভি ইউরোডুপ্লেক্স ট্রেনগুলো তাঞ্জিয়ার ও কেনিত্রাকে সংযোগকারী ১৮৬ কিলোমিটার দীর্ঘ রুটে ঘণ্টায় ৩২০ কিমি পর্যন্ত গতিতে চলাচল করে। দুই বিলিয়ন ডলারের এই পরিকল্পনায় রাবাত ও কাসাব্লাঙ্কার মধ্যে বিদ্যমান ১৩৭ কিলোমিটার দীর্ঘ রেললাইনকেও উচ্চ-গতির ট্রেনের উপযোগী করে তোলা হবে, যার ফলে ভ্রমণের সময় ৪ ঘণ্টা ৪৫ মিনিট থেকে কমে ২ ঘণ্টা ১০ মিনিট হবে।

কাসাব্লাঙ্কা থেকে নতুন রেললাইনটি সম্পন্ন হলে, ভ্রমণের সময় কমে ৯০ মিনিটে নেমে আসবে। আফ্রিকায় রেলের গতির রেকর্ডটিও আল-বোরাকের দখলে। বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরুর আগে ২০১৭ সালের একটি পরীক্ষামূলক যাত্রায়, অ্যালস্টম নির্মিত ১২টি ট্রেনের মধ্যে একটি নতুন লাইনে প্রায় ৩৫৭ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছেছিল, যা বর্তমানে আফ্রিকা মহাদেশ জুড়ে চলাচলকারী দ্রুততম ট্রেনগুলোর যেকোনোটির গতির দ্বিগুণ।

জাহাজ এস-১০৩

ফ্রান্স থেকে আমদানি করা টিজিভি প্রযুক্তি ব্যবহার করে স্পেন ১৯৯২ সালে দ্রুতগতির ট্রেন ব্যবহারকারী দেশগুলোর তালিকায় যোগ দেয়। তারপর থেকে, তারা তাদের নিজস্ব দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা গড়ে তুলতে শুরু করেছে এবং ইউরোপের দীর্ঘতম বিশেষায়িত রেল নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে, যা মাদ্রিদ থেকে সেভিল, মালাগা, ভ্যালেন্সিয়া, গ্যালিসিয়া এবং বার্সেলোনা পর্যন্ত বিস্তৃত।

AVE, যার পূর্ণরূপ হাই স্পিড স্পেন, স্প্যানিশ ভাষায় এর অর্থ পাখিও বটে, এবং এটি বাণিজ্যিকভাবে সর্বোচ্চ ৩১০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলাচল করে। স্পেনের গর্ব হলো তার S-102 Tago এবং S-103 Velaro ট্রেনগুলো, যা জার্মানির ICE3-এর মতো একই প্রজন্মের হলেও আরও বেশি শক্তিশালী।

এস-১০৩ ট্রেনটি সর্বোচ্চ ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলে, এতে ৪০৪টি আসন রয়েছে এবং এটি স্পেনের দুটি বৃহত্তম শহরকে তালগো এস-১০২ দ্রুতগতির ট্রেন ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করে। ২০০৬ সালের জুলাই মাসে, একটি এস-১০৩ ট্রেন ৪০৪ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছে একটি বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য তৎকালীন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে।

কয়েক দশক ধরে স্প্যানিশ রেলপথ বিলম্ব এবং ধীর গতির জন্য কুখ্যাত ছিল, কিন্তু গত ৩০ বছরে AVE রূপান্তরিত হয়েছে এবং দেশের প্রতিটি কোণে তার রেল নেটওয়ার্ক প্রসারিত করেছে। সংস্থাটি এখন ফ্রান্স ও ইতালির জাতীয় রেলপথ দ্বারা সমর্থিত দুটি নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছ থেকে চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে। Ouigo Espana ফরাসি TGV ব্যবস্থা ব্যবহার করে একটি স্বল্প খরচের, উচ্চ-গতির বিকল্প প্রদান করে, অন্যদিকে Iryo একটি প্রিমিয়াম পরিষেবা প্রদানের লক্ষ্যে ইতালীয় রেড অ্যারো ট্রেন ব্যবহার করে।

দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-গতির রেল

দক্ষিণ কোরিয়ার দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা। (ছবি: সিএনএন) — দক্ষিণ কোরিয়ার দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা। (ছবি: *সিএনএন* )

২০০৪ সাল থেকে দক্ষিণ কোরিয়া তার দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক দ্রুত সম্প্রসারণ করেছে এবং দুর্গম ভূখণ্ডের পুরোনো পথগুলোকে এড়িয়ে গেছে, যেগুলো ভ্রমণের সময় কমিয়ে দিত ও প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে ছিল।

২০০৪ সালে সিউল-বুসান লাইন দিয়ে শুরু হওয়া KTX ট্রেনগুলো ঘণ্টায় ৩৩০ কিমি পর্যন্ত গতিতে চলতে পারে, যদিও এর সাধারণ গতিসীমা ঘণ্টায় ৩০৫ কিমি। ফরাসি TGV প্রযুক্তির ওপর ভিত্তি করে নির্মিত প্রথম প্রজন্মের KTX-I ট্রেনগুলো সিউল-বুসান লাইনে ভ্রমণের সময় চার ঘণ্টারও বেশি থেকে কমিয়ে মাত্র দুই ঘণ্টা ১৫ মিনিটে নিয়ে আসে।

জাপান, ফ্রান্স ও চীনের পাশাপাশি দক্ষিণ কোরিয়া বিশ্বের এমন চারটি দেশের মধ্যে অন্যতম, যারা ঘণ্টায় ৪২০ কিলোমিটারের বেশি গতিসম্পন্ন রেলগাড়ি তৈরি করছে। নতুন প্রজন্মের HEMU-430X ট্রেনটি ২০১৩ সালে ঘণ্টায় ৫২১.৪ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছে, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের KTX HSR-350x ট্রেনের গড়া ঘণ্টায় ৩৫২.৪ কিলোমিটারের পূর্ববর্তী রেকর্ডটি ভেঙে দেয়।

সর্বাধুনিক ট্রেন মডেলগুলোতে দক্ষিণ কোরিয়ার দেশীয়ভাবে উদ্ভাবিত প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যেগুলোর বৈশিষ্ট্য হলো চাপ-নিরোধী কামরা, শব্দ কমানোর জন্য তিন স্তরের কাচযুক্ত জানালা এবং সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের এক সর্বাঙ্গীণ অভিজ্ঞতা।

প্রধান রুটগুলিতে প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ দুটি ট্রেন ছাড়ার ব্যবস্থা এবং ২০টি পর্যন্ত বগিবিশিষ্ট ট্রেন নিয়ে KTX হলো একটি দ্রুতগতির গণপরিবহন ব্যবস্থা, যা প্রতি বছর কোটি কোটি যাত্রী পরিবহন করে। KTX ট্রেনগুলি দেশের দক্ষিণে অবস্থিত গোয়াংজু, মোকপো ও ইয়োসু এবং উত্তর-পূর্বে অবস্থিত গাংনুং-এর সাথে সিউলকে সংযোগকারী রুটগুলিতেও চলাচল করে, যেখানে ২০১৮ সালের পিয়ংচ্যাং শীতকালীন অলিম্পিক অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

রেড অ্যারো শিপ

রেড অ্যারো জাহাজ। (ছবি: সিএনএন) — রেড অ্যারো জাহাজ। (ছবি: *সিএনএন* )

ইতালির জাতীয় রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত রেড অ্যারো ট্রেনটি ২০১৭ সালে চালু হয়, যখন এর এক প্রতিযোগী একটি নতুন পণ্য বাজারে আনে। ট্রেনটি সর্বোচ্চ ৪০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলে, এর শক্তি উৎপাদন ক্ষমতা ১০,০০০ হর্সপাওয়ার এবং যাত্রীদের জন্য এর অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতিবেগ হলো ৩৬০ কিমি/ঘণ্টা।

ট্রেনটি ২০০ মিটার দীর্ঘ এবং এতে স্ট্যান্ডার্ড থেকে প্রিমিয়াম পর্যন্ত চারটি শ্রেণিতে মোট ৪৫৭টি আসন রয়েছে। সর্বোচ্চ শ্রেণিতে মাত্র ১০টি হেলান দেওয়া যায় এমন আসন রয়েছে এবং আসনেই খাবার খাওয়ার সুবিধা আছে। রেড অ্যারোর পরিষেবা ইতালির টি-আকৃতির দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে পরিচালিত হয়, যা উত্তরের তুরিন, মিলান ও ভেনিসকে বোলোগনা, ফ্লোরেন্স, রোম ও নেপলসের সাথে সংযুক্ত করে।

সৌদি আরবে দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা

সৌদি আরবের দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা। (ছবি: সিএনএন) — সৌদি আরবের দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা। (ছবি: *সিএনএন* )

গরম আবহাওয়া এবং বালুঝড় দ্রুতগতির ট্রেন পরিচালনার জন্য আদর্শ পরিস্থিতি নয়, কিন্তু সৌদি আরবের হারামাইন হাই-স্পিড রেলওয়ে কোম্পানি তা সত্ত্বেও ঘণ্টায় ৩০০ কিমি গতিতে পবিত্র শহর মক্কা ও মদিনাকে সংযুক্ত করে ট্রেন চলাচল চালু রেখেছে।

কোম্পানিটি স্পেনে নির্মিত ৩৫টি তালগো ট্রেন ব্যবহার করে, যেগুলো ভূখণ্ড এবং ৫০ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত মরু জলবায়ুর উপযোগী করে তৈরি। ট্রেনগুলো মাত্র দুই ঘণ্টায় ৪৫৯ কিলোমিটার দূরত্বে যাত্রী পরিবহন করে।

প্রতিটি ট্রেনে ১৩টি বগি রয়েছে, যেগুলোর ধারণক্ষমতা ৪১৭ জন যাত্রী এবং বছরে এর মোট যাত্রী ধারণক্ষমতা ৬ কোটি। ২০১৮ সালে চালু হওয়ার পর থেকে এই রেলপথটি মদিনা ও মক্কার মধ্যে যাতায়াতের একটি জনপ্রিয় মাধ্যম হয়ে উঠেছে, যে যাত্রায় গাড়িতে ১০ ঘণ্টা সময় লাগে।

হং ফুক (সূত্র: সিএনএন)

উপকারী
আবেগ
সৃজনশীল
অনন্য
ক্রোধ