জাতীয় পরিষদ একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে ১.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে আলোচ্যসূচিতে থাকার পর, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির প্রস্তাবটি অবশেষে ৩০শে নভেম্বর বিকেলের মধ্যে জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদের কাছ থেকে দৃঢ় ঐক্যমত্য লাভ করে।

উত্তর থেকে দক্ষিণে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য ১.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি বিনিয়োগ করা হচ্ছে।

সম্প্রতি পাস হওয়া প্রস্তাব অনুসারে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের (প্রকল্প) বিনিয়োগ নীতি নির্ধারণ করেছে, যার প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ রাজ্য বাজেট এবং অন্যান্য আইনি উৎস থেকে ১.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি, যা সরকারি বিনিয়োগের আকারে বাস্তবায়িত হবে।

জাতীয় পরিষদ কর্তৃক সম্মত সময়সীমা হল ২০২৫ সাল থেকে একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করা এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রকল্পের মৌলিক সমাপ্তির জন্য প্রচেষ্টা করা।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিলোমিটার, যার শুরুর স্থান হল নগক হোই স্টেশন ( হ্যানয় ) এবং শেষ স্থান হল থু থিয়েম স্টেশন (হো চি মিন সিটি)।

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির প্রস্তাব অনুমোদনের পক্ষে ভোট দিয়েছেন (ছবি: হং ফং)।

প্রকল্পটি 20টি প্রদেশ এবং কেন্দ্রীয়ভাবে শাসিত শহরগুলিকে বিস্তৃত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয়, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, হিউ, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, বিন দিন, ফু ইয়েন, খানহ হোয়ান, চি না, চি না, এবং মিন সিটি।

ডাবল-ট্র্যাক ১,৪৩৫ মিমি গেজ লাইনে নতুন বিনিয়োগের মাধ্যমে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের নকশা গতি ঘণ্টায় ৩৫০ কিলোমিটার। এটি যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে পারে। লাইনটিতে ২৩টি যাত্রী স্টেশন এবং ৫টি মালবাহী স্টেশন রয়েছে।

প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, প্রকল্পের জন্য মোট জমির প্রয়োজন প্রায় ১০,৮২৭ হেক্টর, যার মধ্যে রয়েছে: প্রায় ৩,৬৫৫ হেক্টর ধানের জমি, প্রায় ২,৫৬৭ হেক্টর বনভূমি এবং প্রায় ৪,৬০৫ হেক্টর অন্যান্য ধরণের জমি। পুনর্বাসনের জন্য প্রাথমিকভাবে আনুমানিক ১,২০,৮৩৬ জন লোককে পুনর্বাসিত করা হবে।

জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ বিনিয়োগ বাস্তবায়নে অনেক সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিমালার বিষয়েও সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, যদি বার্ষিক রাজ্য বাজেট বরাদ্দ অগ্রগতির সময়সূচী পূরণ না করে, তাহলে প্রধানমন্ত্রী প্রকল্পের বার্ষিক বাজেট এবং বিনিয়োগ পরিকল্পনার পরিপূরক হিসেবে সরকারি বন্ড ইস্যু করার জন্য অনুমোদিত।

এই তহবিল ব্যবহারের জন্য কোনও প্রকল্প প্রস্তাব প্রস্তুত না করেই প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য ODA তহবিল এবং অগ্রাধিকারমূলক বিদেশী ঋণ সংগ্রহের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতাও প্রধানমন্ত্রীর রয়েছে।

সরকার প্রধান প্রকল্পের জন্য বার্ষিক রাজস্ব বৃদ্ধি, কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট ব্যয়ের সঞ্চয় (যদি থাকে) এবং তহবিলের অন্যান্য বৈধ উৎস ব্যবহারের সিদ্ধান্ত নিতে পারেন, যেখানে বার্ষিক রাজ্য বাজেট বরাদ্দ প্রকল্পের অগ্রগতি পূরণ করে না। বর্ধিত রাজস্ব এবং ব্যয়ের সঞ্চয়ের ব্যবহার রাজ্য বাজেটের আইনে নির্ধারিত অগ্রাধিকার ক্রম অনুসরণ করতে হবে না।

রেলওয়ে স্টেশনের আশেপাশের জমি শোষণ থেকে সংগৃহীত রাজস্বের ৫০% স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছে থাকে।

উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশনগুলির আশেপাশের ভূমি সম্পদের উন্নয়ন ও শোষণ এবং জমি থেকে প্রাপ্ত অতিরিক্ত মূল্য সম্পর্কে, প্রাদেশিক গণ কমিটিগুলি পরিকল্পনা, স্থাপত্য, প্রযুক্তিগত অবকাঠামো এবং সামাজিক অবকাঠামো সূচকগুলি নির্ধারণ করার জন্য অনুমোদিত; এবং রেলওয়ে স্টেশনগুলির আশেপাশের এলাকার ভূমি ব্যবহার ফাংশনগুলিকে ভূমি সম্পদ এবং জমি থেকে প্রাপ্ত অতিরিক্ত মূল্য শোষণের জন্য সামঞ্জস্য করার জন্য।

উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশনগুলির আশেপাশে ভূমি উন্নয়ন থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের ক্ষেত্রে, প্রাদেশিক-স্তরের স্থানীয় সরকার ৫০% ধরে রাখে এবং প্রকল্প বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য অবশিষ্ট ৫০% কেন্দ্রীয় বাজেটে প্রেরণ করে।

৩০ নভেম্বর জাতীয় পরিষদের অধিবেশন (ছবি: হং ফং)।

বিনিয়োগ নীতি এবং প্রকল্পগুলির সমন্বয়ের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা সম্পর্কে, জাতীয় পরিষদ যখন অধিবেশনে থাকে না, তখন জাতীয় পরিষদ জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিকে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতিতে সমন্বয় বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা দেয়, মোট বিনিয়োগের পরিমাণ বৃদ্ধির ক্ষেত্রে ব্যতীত।

জাতীয় পরিষদ সরকারকে প্রকল্পের বাস্তবায়ন ও বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা সংগঠিত করার দায়িত্ব অর্পণ করে, এটি সময়সূচীতে এবং প্রয়োজনীয় মানের মানদণ্ড অনুসারে সম্পন্ন করা নিশ্চিত করে; অর্থনৈতিক ও দক্ষতার সাথে মূলধন ও সম্পদ পরিচালনা ও ব্যবহার করে, এবং দুর্নীতি, অপচয় এবং নেতিবাচক অনুশীলন প্রতিরোধ করে।

পরিচালনা এবং শোষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, স্থানীয়দের প্রস্তাবের ভিত্তিতে, প্রধানমন্ত্রী উচ্চ পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন শহরাঞ্চলে অতিরিক্ত স্টেশন স্থানে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেন।

পূর্ববর্তী একটি ব্যাখ্যামূলক প্রতিবেদনে, অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান, ভু হং থানহ বলেছিলেন যে প্রকল্পের পরিধি ল্যাং সন থেকে কা মাউ পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং এর বাস্তবায়ন পর্যায়ক্রমে করার পরামর্শ ছিল।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি জানিয়েছে যে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা, ২০৫০ সালের লক্ষ্য নিয়ে, ল্যাং সন থেকে ক্যান থো পর্যন্ত নতুন রেললাইনের উন্নয়ন চিহ্নিত করেছে, যার তিনটি বিভাগ রয়েছে: ল্যাং সন (ডং ড্যাং) - হ্যানয়, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি এবং হো চি মিন সিটি - ক্যান থো, যা গতিশীল অঞ্চল, প্রধান শহর এবং অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করবে এবং উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে।

ল্যাং সন থেকে ক্যান থো পর্যন্ত রেলওয়ে বিভাগগুলির পরিবহন চাহিদা ভিন্ন হওয়ায়, প্রযুক্তিগত মান এবং রেলওয়ের ধরণও ভিন্ন এবং প্রতিটি বিভাগের পরিবহন চাহিদা এবং সম্পদ সংগ্রহের ক্ষমতা অনুসারে স্বাধীন প্রকল্প হিসাবে বিনিয়োগের জন্য অধ্যয়ন করা হয়।

এই প্রসঙ্গে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি জানিয়েছে যে ল্যাং সন - হ্যানয় অংশ, যার দৈর্ঘ্য ১৫৬ কিলোমিটার, একটি আদর্শ রেলপথ, এবং বর্তমানে বিস্তারিত পরিকল্পনা অধ্যয়ন করা হচ্ছে, ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের আশা করা হচ্ছে।

হ্যানয় – হো চি মিন সিটি অংশ, যার দৈর্ঘ্য ১,৫৪১ কিলোমিটার, একটি উচ্চ-গতির রেলপথ, যার নির্মাণ কাজ ২০২৭ সালে শুরু হওয়ার কথা; এবং হো চি মিন সিটি – ক্যান থো অংশ, যার দৈর্ঘ্য ১৭৪ কিলোমিটার, একটি আদর্শ রেলপথ, যা বর্তমানে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতিাধীন, এবং ২০৩০ সালের আগে বাস্তবায়নের আশা করা হচ্ছে।

অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান (ছবি: ফাম থাং)।

প্রকল্পের আর্থ-সামাজিক ও আর্থিক কার্যকারিতা সম্পর্কে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি বিশ্বাস করে যে রেল প্রকল্পগুলি অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য সুবিধা নিয়ে আসে; তবে, প্রকল্প পরিশোধের জন্য গণনা করা রাজস্ব মূলত পরিবহন এবং বাণিজ্যিক শোষণ থেকে আসে যা পরিচালনা খরচ, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ এবং রাজ্যকে প্রদত্ত অবকাঠামো ফি ভারসাম্য বজায় রাখে।

তদনুসারে, পরিচালনার প্রথম চার বছরে, রাজস্ব কেবল যানবাহনের পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বহন করে। অতএব, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রেল ব্যবস্থায় বর্তমানে বরাদ্দকৃত অর্থনৈতিক উন্নয়ন তহবিল থেকে রাজ্যকে আংশিক সহায়তা প্রদান করতে হবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি পরিবহন চাহিদা মেটাতে, দ্রুত এবং টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রেরণা তৈরি করতে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোরের সুবিধাগুলি কাজে লাগাতে এবং পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এবং এই অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য নির্মিত হচ্ছে।

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm