জাতীয় পরিষদ একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য ১.৭ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে এজেন্ডায় থাকার পর, ৩০ নভেম্বর বিকেলের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির প্রস্তাবটি জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদের মধ্যে উচ্চ ঐক্যমত্য অর্জন করেছে।

উত্তর থেকে দক্ষিণে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য ১.৭ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বিনিয়োগ

সম্প্রতি পাস হওয়া প্রস্তাব অনুসারে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের (প্রকল্প) জন্য বিনিয়োগ নীতি নির্ধারণ করেছে, যার প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ রাজ্য বাজেট এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎস থেকে ১.৭ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা সরকারি বিনিয়োগের আকারে বাস্তবায়িত হবে।

জাতীয় পরিষদ কর্তৃক সম্মত অগ্রগতি হল ২০২৫ সাল থেকে একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করা এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রকল্পটি মূলত সম্পন্ন করার চেষ্টা করা।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিলোমিটার, যা নগক হোই স্টেশন ( হ্যানয় ) থেকে শুরু হয়ে থু থিয়েম স্টেশন (এইচসিএমসি) এ শেষ হয়।

জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত একটি প্রস্তাব পাসের পক্ষে ভোট দিয়েছেন (ছবি: হং ফং)।

প্রকল্পটি 20টি প্রদেশ এবং কেন্দ্রীয়ভাবে পরিচালিত শহরগুলির মধ্য দিয়ে যায় যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয়, হা নাম, ন্যাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, হুয়ে, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই , বিন দিন, ফু ইয়েন, খান হোয়া, বিন্হ তিন, মিন তিন, মিনহ শহর।

১,৪৩৫ মিমি গেজ ডাবল-ট্র্যাক লাইনে নতুন বিনিয়োগের মাধ্যমে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের নকশা গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, যা যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে পারে। রুটটিতে ২৩টি যাত্রী স্টেশন এবং ৫টি মালবাহী স্টেশন রয়েছে।

প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, প্রকল্পের মোট ভূমি ব্যবহারের চাহিদা প্রায় ১০,৮২৭ হেক্টর, যার মধ্যে রয়েছে: ধানের জমি প্রায় ৩,৬৫৫ হেক্টর, বনভূমি প্রায় ২,৫৬৭ হেক্টর এবং অন্যান্য ধরণের জমি প্রায় ৪,৬০৫ হেক্টর। প্রাথমিকভাবে পুনর্বাসিত জনসংখ্যা প্রায় ১,২০,৮৩৬ জন।

জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের জন্য অনেক সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিমালার বিষয়েও সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

অর্থাৎ, প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, যদি বার্ষিক রাজ্য বাজেট অগ্রগতি পূরণ না করে, তাহলে প্রধানমন্ত্রী প্রকল্পের বার্ষিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং বাজেটের পরিপূরক হিসেবে সরকারি বন্ড ইস্যু করার সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন।

প্রধানমন্ত্রী প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য ওডিএ মূলধন এবং বিদেশী অগ্রাধিকারমূলক ঋণ সংগ্রহের সিদ্ধান্তও নিয়েছেন, মূলধন ব্যবহারের জন্য কোনও প্রকল্প প্রস্তাব প্রস্তুত না করেই।

যদি বার্ষিক রাজ্য বাজেটের প্রাক্কলন অগ্রগতির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ না হয়, তাহলে সরকার প্রধান কেন্দ্রীয় বাজেট (যদি থাকে) থেকে বার্ষিক রাজস্ব বৃদ্ধি এবং সঞ্চয় (যদি থাকে) এবং মূলধনের অন্যান্য আইনি উৎস ব্যবহারের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য অনুমোদিত। রাজ্য বাজেট আইন দ্বারা নির্ধারিত অগ্রাধিকার ক্রম অনুসারে রাজস্ব বৃদ্ধি এবং সঞ্চয়ের ব্যবহার বাস্তবায়ন করতে হবে না।

রেলওয়ে স্টেশনের আশেপাশে ভূমি শোষণ তহবিল থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের ৫০% স্থানীয়দের কাছে রাখার অনুমতি রয়েছে।

উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশনগুলির আশেপাশের উন্নয়ন, ভূমি তহবিলের শোষণ এবং জমি থেকে অতিরিক্ত মূল্যের বিষয়ে, প্রাদেশিক গণ কমিটি পরিকল্পনা, স্থাপত্য, প্রযুক্তিগত অবকাঠামো এবং সামাজিক অবকাঠামো সূচকগুলির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়; রেলওয়ে স্টেশনগুলির আশেপাশের জমি ব্যবহারের কার্যকারিতা সামঞ্জস্য করে ভূমি তহবিল এবং জমি থেকে অতিরিক্ত মূল্য শোষণ করতে।

হাই-স্পিড রেলওয়ে স্টেশনের আশেপাশের জমি তহবিল শোষণ থেকে সংগৃহীত অর্থের পরিমাণ সম্পর্কে, প্রাদেশিক স্থানীয় সরকারকে প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ৫০% ধরে রাখার এবং ৫০% কেন্দ্রীয় বাজেটে প্রদান করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে।

৩০ নভেম্বর জাতীয় পরিষদের অধিবেশন (ছবি: হং ফং)।

বিনিয়োগ নীতি এবং প্রকল্পগুলি সামঞ্জস্য করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার কর্তৃত্ব সম্পর্কে, জাতীয় পরিষদ অধিবেশন চলাকালীন সময়ে, জাতীয় পরিষদ জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিকে প্রকল্পগুলির বিনিয়োগ নীতিগুলি সমন্বয় করার বিষয়ে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা দেয়, মোট বিনিয়োগ স্তর সামঞ্জস্য করার ক্ষেত্রে ব্যতীত।

জাতীয় পরিষদ সরকারকে প্রকল্পের বাস্তবায়ন ও বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা সংগঠিত করার দায়িত্ব অর্পণ করেছে যাতে অগ্রগতি ও মান নিশ্চিত করা যায়; মূলধন ও সম্পদের অর্থনৈতিক ও কার্যকরভাবে ব্যবস্থাপনা ও ব্যবহার, এবং দুর্নীতি, অপচয় এবং নেতিবাচকতা প্রতিরোধ করা যায়।

পরিচালনা এবং শোষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, স্থানীয়দের প্রস্তাবের ভিত্তিতে, প্রধানমন্ত্রী উচ্চ পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন শহরাঞ্চলে অতিরিক্ত স্টেশন স্থানে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেন।

পূর্ববর্তী প্রতিবেদনে, অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থানহ বলেছিলেন যে প্রকল্পের পরিধি ল্যাং সন থেকে কা মাউ কেপ পর্যন্ত সম্প্রসারিত করার এবং বাস্তবায়নকে পর্যায়ক্রমে ভাগ করার প্রস্তাব রয়েছে।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি জানিয়েছে যে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, ল্যাং সন থেকে ক্যান থো পর্যন্ত নতুন রেললাইনের উন্নয়ন চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে ৩টি বিভাগ রয়েছে: ল্যাং সন (ডং ড্যাং) - হ্যানয়, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি, হো চি মিন সিটি - ক্যান থো গতিশীল অঞ্চল, নগর এলাকা, প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করতে এবং উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোরে জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে।

যেহেতু ল্যাং সন থেকে ক্যান থো পর্যন্ত রেলওয়ে বিভাগগুলির পরিবহন চাহিদা ভিন্ন, তাই রেলওয়ের প্রযুক্তিগত মান এবং ধরণও ভিন্ন এবং প্রতিটি বিভাগের পরিবহন চাহিদা এবং সম্পদ সংগ্রহের ক্ষমতার জন্য উপযুক্ত স্বাধীন প্রকল্প অনুসারে গবেষণা এবং বিনিয়োগ করা হয়।

বিশেষ করে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি বলেছে যে ১৫৬ কিলোমিটার ল্যাং সন - হ্যানয় বিভাগটি একটি আদর্শ রেলপথ, যার বিস্তারিত পরিকল্পনা অধ্যয়ন করা হচ্ছে এবং ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের আশা করা হচ্ছে।

হ্যানয় - হো চি মিন সিটি অংশটি ১,৫৪১ কিলোমিটার দীর্ঘ, একটি উচ্চ-গতির রেলপথ, যা ২০২৭ সালে নির্মাণ শুরু করার চেষ্টা করছে; এবং হো চি মিন সিটি - ক্যান থো অংশটি ১৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, একটি আদর্শ রেলপথ, যা বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে, ২০৩০ সালের আগে বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান ভু হং থান (ছবি: ফাম থাং)।

প্রকল্পের আর্থ-সামাজিক ও আর্থিক দক্ষতা সম্পর্কে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি বিশ্বাস করে যে রেল প্রকল্পগুলি অর্থনীতিতে দুর্দান্ত দক্ষতা নিয়ে আসে। তবে, প্রকল্পের মূলধন ফেরত দেওয়ার জন্য গণনা করা রাজস্ব মূলত পরিবহন এবং বাণিজ্যিক শোষণ রাজস্ব থেকে আসে যা পরিচালনা, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ এবং রাজ্যকে অবকাঠামো ফি প্রদানের খরচের ভারসাম্য বজায় রাখে।

তদনুসারে, পরিচালনার প্রথম 4 বছরে, রাজস্ব কেবল যানবাহন পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ মেটাতে পারে, তাই অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রাজ্যকে বর্তমানে রেল ব্যবস্থায় বরাদ্দকৃত অর্থনৈতিক মূলধনকে আংশিকভাবে সমর্থন করতে হবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ পরিবহন চাহিদা মেটাতে নির্মিত, দ্রুত এবং টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ চালিকা শক্তি তৈরি করে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোরের সুবিধাগুলি প্রচার করে, পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এবং এই অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করে।

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm