বিমান পরিষেবার মূল্য ব্যবস্থাপনায় জবাবদিহিতা কঠোর করুন।

খসড়াটির একটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলোর, বিশেষ করে ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের, দায়িত্ব বৃদ্ধি।

বিশেষত, বর্তমান প্রবিধান অনুযায়ী, ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ প্রাসঙ্গিক আইনি দলিল অনুসারে মূল্য ব্যবস্থাপনা সংক্রান্ত প্রবিধান সংগঠিত ও বাস্তবায়ন করার; এবং তার এখতিয়ারভুক্ত অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন পরিষেবা ও বিশেষায়িত বিমান পরিষেবাগুলোর মূল্যের ক্ষেত্রে আইনি প্রবিধানের প্রতিপালন পরিদর্শন করার দায়িত্বে রয়েছে।

ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ তার এখতিয়ারভুক্ত এলাকায় অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন পরিষেবা এবং বিমান চলাচল-সম্পর্কিত পরিষেবা মূল্যের ক্ষেত্রে আইনানুগ বিধিবিধানের প্রতিপালন পরিদর্শনের দায়িত্বে রয়েছে।

খসড়াটিতে আরও বলা হয়েছে যে, ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ ফ্লাইটের দূরত্ব অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট রুটের তালিকা ঘোষণা করার পাশাপাশি, ভিয়েতনাম পরিচালিত ফ্লাইট তথ্য অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলাচলকারী বিমান রুটের তালিকা প্রকাশ করার জন্য দায়ী থাকবে। এই তালিকাটি ভিয়েতনাম কর্তৃক পরিচালিত ফ্লাইট তথ্য অঞ্চলের মধ্য দিয়ে পরিচালিত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল পরিষেবা প্রদানকারীদের প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে।

বিমান জ্বালানি পরিষেবা প্রদানকারীদের প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে, জ্বালানি ভরার পরিমাণের নিরিখে বিমানবন্দর ও বিমানক্ষেত্রগুলির তালিকা বছরে একবার প্রকাশ করা হবে।

বিমানবন্দরে বিমান চলাচল-বহির্ভূত পরিষেবা পরিচালনাকারী সংস্থা ও ব্যক্তি কর্তৃক প্রদত্ত পরিষেবার মূল্য নির্ধারণ সংক্রান্ত বিধিমালা পর্যবেক্ষণ ও প্রয়োগের দায়িত্ব বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের থাকবে।

এছাড়াও, তাদের এখতিয়ারভুক্ত এলাকায় বিমান চলাচল-বহির্ভূত পরিষেবাগুলোর মূল্য নির্ধারণ সংক্রান্ত আইনি বিধিবিধান মেনে চলা হচ্ছে কিনা, তা নিশ্চিত করার জন্য পরিদর্শন পরিচালনা করতে হবে।

খসড়া সার্কুলার অনুযায়ী, বিমানবন্দরগুলোকে দুটি ভাগে ভাগ করা হবে: সামাজিক -অর্থনৈতিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত বিমানবন্দরের গোষ্ঠী (যার মধ্যে কন দাও, ডিয়েন বিয়েন, কা মাউ এবং রাচ গিয়া বিমানবন্দর অন্তর্ভুক্ত); এবং নির্ধারিত সামাজিক-অর্থনৈতিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত বিমানবন্দরের গোষ্ঠীর অন্তর্ভুক্ত নয় এমন বিমানবন্দরের গোষ্ঠী।

প্রকৃত ফ্লাইটের সংখ্যার ভিত্তিতে বিমানবন্দরের কার্যঘণ্টা নির্ধারণ করা হবে।

সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, পিক আওয়ার বা ব্যস্ততম সময়কে সেই সময়কাল হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যখন বিমানবন্দরের নির্ধারিত ফ্লাইট কার্যক্রমের ৯০% বা তার বেশি পরিচালিত হয়। অফ-পিক আওয়ার বা ব্যস্ততাহীন সময়কে সেই সময়কাল হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যখন বিমানবন্দরের নির্ধারিত ফ্লাইট কার্যক্রমের ০-৩০% পরিচালিত হয়। স্বাভাবিক সময় হলো অবশিষ্ট সময়কাল, যেগুলোর ফ্লাইট পিক ও অফ-পিক আওয়ারের নিয়মকানুন থেকে ভিন্ন।

উপরোক্ত সংশোধনীগুলো ছাড়াও, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিমানবন্দরে অবতরণকারী অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের পরিষেবা ফি সংশোধনের প্রস্তাব করেছে, যাতে প্রবিধান বাস্তবায়নে সেগুলোকে স্পষ্ট ও একরূপভাবে প্রয়োগ করা যায় এবং বিমান চলাচল শিল্পের প্রকৃত চাহিদার সাথে তা সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়।

খসড়াটিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে, বিমানবন্দরে অবতরণকারী অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের পরিষেবা ফি প্রতিটি অবতরণকারী বিমানের ভিত্তিতে গণনা করা হবে। ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত ফ্লাইট সময়সূচী অনুযায়ী প্রতিটি ফ্লাইটের অবতরণের সময়ের উপর ভিত্তি করে এই মূল্যকে ব্যস্ততম, ব্যস্ততাহীন এবং সাধারণ সময়—এই তিন ভাগে ভাগ করা হয়েছে।

বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত ফ্লাইট সময়সূচী অনুসারে প্রতিটি ফ্লাইটের অবতরণের সময়ের ওপর ভিত্তি করে বিমানবন্দরে অবতরণকারী অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের পরিষেবা ফি গণনা করা হয়।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/siet-trach-nhiem-quan-ly-gia-dich-vu-hang-khong-192240915102215814.htm