যানজট নিরসনের প্রত্যাশা।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুসারে, ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ তিনটি প্রধান পরিবহন প্রকল্প সম্পন্ন হবে এবং ব্যবহারে আনা হবে: মাই থুয়ান ২ সেতু, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং টুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ে।
মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্প, যার মোট দৈর্ঘ্য ৬.৬১ কিলোমিটার, ৬ লেন এবং ৮০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতিবেগের, ২০২২ সালের মার্চ মাসে শুরু হয়েছিল এবং এখন চুক্তি মূল্যের ৯৬% এরও বেশি পৌঁছেছে, মূল কেবল-স্থির সেতু অংশটি সম্পন্ন হয়েছে। ঠিকাদার ৩১শে ডিসেম্বরের আগে সেতুটি যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করার জন্য অবশিষ্ট কাজ সম্পন্ন করছে। ৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডংয়ের মোট বিনিয়োগের এই প্রকল্পটি কেবল ভিয়েতনামী ঠিকাদারদের দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত বৃহত্তম কেবল-স্থির সেতু হিসাবেই গুরুত্বপূর্ণ নয়, বরং বিশেষ করে তিয়েন গিয়াং এবং ভিন লং প্রদেশের জনগণ এবং সাধারণভাবে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জনগণের দ্বারা অধীর আগ্রহে প্রতীক্ষিত একটি প্রকল্প।
বিদ্যমান মাই থুয়ান সেতুর সমান্তরালে চলমান মাই থুয়ান ২ সেতুটি প্রায় সমাপ্তির পথে।
এছাড়াও, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২৩ কিলোমিটার, একটি ৪-লেনের প্রথম ধাপ, ২০২১ সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল এবং এখন চুক্তি মূল্যের ৭৬% পৌঁছেছে। সেতুর অংশটি মূলত সম্পূর্ণ, এবং ৮ কিলোমিটারেরও বেশি অংশে অ্যাসফল্ট পেভিং সম্পন্ন হয়েছে; নির্মাণস্থলে ৮০% ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা একত্রিত করা হয়েছে যাতে অগ্রগতি ত্বরান্বিত হয় এবং ৩১শে ডিসেম্বরের আগে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। সুতরাং, মাই থুয়ান সেতু ২ সম্পন্ন হলে, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে, হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো পর্যন্ত ১৬০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এক্সপ্রেসওয়ে সংযুক্ত হবে, যা ভ্রমণের সময়কে বর্তমানে প্রায় ৪ ঘন্টার পরিবর্তে মাত্র ২ ঘন্টারও বেশি কমিয়ে আনবে।
গত সপ্তাহান্তে টেস্ট ড্রাইভের পর বন্ধুদের তার শহর সোক ট্রাং-এ আমন্ত্রণ জানাতে আগ্রহী মিন ডাং (হো চি মিন সিটির ১১ নম্বর জেলা থেকে) বলেন, হো চি মিন সিটি থেকে সোক ট্রাং যেতে তার মাত্র ৪ ঘন্টা সময় লেগেছে, যার মধ্যে হাইওয়ে রেস্ট এরিয়াতে বিশ্রামের স্টপও রয়েছে। সকাল ৬টা থেকে শুরু করে রাস্তা তুলনামূলকভাবে ফাঁকা ছিল, কিন্তু হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহনের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। অতএব, ডাং অনেক অংশে মাত্র ৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাতে পারত। ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েতে পৌঁছানোর আগে পর্যন্ত তিনি ৮০ কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখতে পারেননি। তাছাড়া, মাই থুয়ান সেতুটি বর্তমানে অতিরিক্ত যাত্রীবাহী এবং সপ্তাহান্তে ভারী যানবাহনের কারণে তিনি দ্রুত গাড়ি চালাতে পারেননি।
"ট্রুং লুওং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে তৈরির আগে, আমার পরিবারের বাসে করে আমাদের শহরে ফিরে যেতে কমপক্ষে ৭ ঘন্টা সময় লাগত, যদি আমরা দিনের বেলা ভ্রমণ করতাম তাহলে প্রায় পুরো দুই দিন লাগত। যদি আমরা রাতে ভ্রমণ করার চেষ্টা করতাম, তাহলে পরের দিন সকালে ক্লান্ত হয়ে পৌঁছাতাম। এখন, মাত্র ৪ ঘন্টা সময় লাগে, যা একটি বিশাল স্বস্তি। আমরা কেবল উভয় পাশের বাগান এবং ধানক্ষেত উপভোগ করতে পারি না, তবে আমাদের এখনও কাজে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সময় আছে। যদি মাই থুয়ান ২ সেতু এবং নতুন এক্সপ্রেসওয়ে অংশটি সম্পন্ন হয়, তাহলে সোক ট্রাং-এ ভ্রমণের সময় কমপক্ষে আরও ৩০ মিনিট কমে এক ঘন্টা হবে। মাই থুয়ান - ক্যান থো রুট, বিশেষ করে ভিন লং সিটির চারপাশের বাইপাসটি বর্তমানে অতিরিক্ত যাত্রীবাহী। টেটের আগে এই রুটটি সংযুক্ত করলে এই বছরের টেট ছুটির সময় যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাবে," মিঃ মিন ডাং বলেন।
একইভাবে, মিঃ ফাম হু হাউ (ভিন লং প্রদেশ থেকে) বলেন যে প্রতি বছর টেট (চন্দ্র নববর্ষ) এর সময়, যদিও তিনি মেকং ডেল্টা থেকে এসেছেন, যা তার অনেক সহকর্মীর তুলনায় হো চি মিন সিটির অনেক কাছাকাছি, টেটে তার বাড়ি ফেরার যাত্রা অন্যদের তুলনায় মসৃণ নয়। রাস্তাটি মাত্র ১৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ, কিন্তু ছুটির মরসুমে তিনি সর্বদা ভয়াবহ যানজটের সম্মুখীন হন। সবচেয়ে খারাপ হল বেন লুক ব্রিজ (লং আন প্রদেশ), আন থাই ট্রুং এবং আন হুউ ইন্টারসেকশন (তিয়েন গিয়াং প্রদেশ) এবং মাই থুয়ান ব্রিজ এলাকা (ভিন লং প্রদেশ), যেখানে ক্রমাগত যানজট থাকে। সবচেয়ে ভয়াবহ যানজট নিঃসন্দেহে মাই থুয়ান ব্রিজ এলাকা, যেখানে তিনি ঘন্টার পর ঘন্টা আটকে থাকতে পারেন।
"যেহেতু মাই থুয়ান ব্রিজ হো চি মিন সিটি থেকে ভিন লং-এ আমার বাড়ি যাওয়ার একমাত্র রাস্তা, এবং আরও অনেকে এখানে আসে, তাই সবাই এখানে ভিড় করে। কখনও কখনও, এমনকি অ্যাক্সেস রোডেও, আমাকে সেতুতে পৌঁছানোর জন্য 30-45 মিনিটের জন্য এগিয়ে যেতে হয়। আমার মনে আছে টেট (চন্দ্র নববর্ষ) এর সময় বেশ কয়েকবার আমি দেরিতে বাড়ি ফিরতাম, কেবল 29 বা 30 তারিখের বিকেলে বিশ্রাম পেতাম, তাই যখন আমি প্রায় বাড়িতে ছিলাম, তখন আমি খুব উদ্বিগ্ন ছিলাম। তবুও, তিয়েন গিয়াং প্রদেশের শেষে, বাড়ি পৌঁছানোর জন্য নদী পার হওয়ার সময়, ট্র্যাফিক জ্যামের কারণে রাস্তাটি অবিরাম প্রসারিত বলে মনে হয়েছিল। এটি খুব কঠিন এবং ক্লান্তিকর ছিল," মিঃ হাউ দুঃখ প্রকাশ করে বলেন যে মাই থুয়ান 2 সেতু, যা এই চন্দ্র নববর্ষের আগে ব্যবহার করা হবে, ভিন লং এবং মেকং ডেল্টা প্রদেশের বেশিরভাগ মানুষের জন্য আনন্দের হবে।
মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পের ৯৬% এরও বেশি কাজ সম্পন্ন হয়েছে।
এক্সপ্রেসওয়ে যেখানেই সংযুক্ত হোক না কেন, আমরা খুশি।
এক দশকেরও বেশি সময় ধরে, যখন দেশের অনেক প্রদেশ এবং শহর অসংখ্য এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ এবং উদ্বোধন নিয়ে ব্যস্ত ছিল, তখন সাধারণভাবে দক্ষিণাঞ্চল এবং বিশেষ করে মেকং ডেল্টা প্রায় "হিমায়িত" অবস্থায় ছিল। শুধুমাত্র একটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প শুরু হয়েছিল (ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে, ৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ) এবং দীর্ঘ সময় ধরে নিষ্ক্রিয়তার মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, যা কেবল ৩০ এপ্রিল, ২০২২ তারিখে সম্পন্ন এবং ব্যবহারে আনা হয়েছিল। অতএব, মেকং ডেল্টা অঞ্চলের প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের শুরু এবং সমাপ্তির খবর দক্ষিণের জনগণের জন্য অপরিসীম আনন্দ নিয়ে আসে।
জুন মাসের মাঝামাঝি সময়ে, ১৮৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং মেকং ডেল্টার চারটি প্রদেশের মধ্য দিয়ে অতিক্রমকারী চৌ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৪৪,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ শুরু হয়। ২০২৭ সালে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে, চৌ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং রুট, আন হু - কাও ল্যান রুটের সাথে, এই অঞ্চলের অনুভূমিক অক্ষ বরাবর দুটি এক্সপ্রেসওয়ে। এগুলি উল্লম্ব রুটগুলিকে সংযুক্ত করবে, জাতীয় মহাসড়ক ১, রুট এন১ এবং বিশেষ করে অতিরিক্ত লোডযুক্ত জাতীয় মহাসড়ক ৯১-এর উপর চাপ কমাবে। একই সাথে, তারা আঞ্চলিক পরিবহন নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতে অবদান রাখবে, পশ্চিম প্রদেশগুলির অর্থনীতি এবং সমাজকে কম্বোডিয়া এবং অন্যান্য দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করবে।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনা অনুসারে, মেকং ডেল্টা অঞ্চলে ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৭৬০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে থাকবে, ২০৩০ সালের পরে আরও ৪২০ কিলোমিটার বিনিয়োগ করা হবে। ২০২৬-২০৩০ সময়কালে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির জন্য মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ২০০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।
"দক্ষিণাঞ্চল, বিশেষ করে মেকং ডেল্টা, পরিবহন অবকাঠামোতে এত উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি প্রত্যক্ষ করেছে, অনেক দিন হয়ে গেছে," ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন (ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতি) শেয়ার করেছেন।
ডঃ নগুয়েনের মতে, বহু বছর ধরে, দক্ষিণের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং মেকং ডেল্টা পরিবহন নেটওয়ার্ক সংযোগের দিক থেকে উত্তর প্রদেশগুলির তুলনায় কিছুটা "অসুবিধাজনক" ছিল। বহু বছর ধরে ধীর পরিবহন অবকাঠামো অর্থনীতিকে "আবদ্ধ" করেছে এবং নগর গঠন ও উন্নয়নের গতিকে বাধাগ্রস্ত করেছে। অতএব, দক্ষিণে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির একযোগে শুরু এবং সমাপ্তি দক্ষিণ এবং মেকং ডেল্টার জন্য পরিবহন নেটওয়ার্ক শক্তিশালী করার নীতি বাস্তবায়নের দিকে একটি পদক্ষেপ। জাতীয় পরিষদ এবং সরকার একটি টেকসই, দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন দৃষ্টিভঙ্গির জন্য এটিই সঠিক দিকনির্দেশনা চিহ্নিত করেছে। যেখানেই এক্সপ্রেসওয়ে সংযুক্ত হয়, সেখানেই মানুষ খুশি।
"এই প্রকল্পগুলি আরও তাৎপর্যপূর্ণ কারণ এগুলি এমন এক সময়ে সম্পন্ন হচ্ছে যখন সমগ্র দেশের অর্থনীতি সমস্যার সম্মুখীন। যেখানেই রাস্তা সংযুক্ত থাকবে, সেখানেই অর্থনীতির বিকাশ ঘটবে। মানুষের সময়, অর্থ এবং ভ্রমণের শ্রমও সাশ্রয় হবে। কেবল এক্সপ্রেসওয়ে নয়, উচ্চ-গতির রেলপথ এবং জলপথেও কেন্দ্রীয় সরকার এবং বিভিন্ন মন্ত্রণালয় এবং সংস্থা সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগ করছে। দক্ষিণ ও পশ্চিমাঞ্চল অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য বিশাল অগ্রগতির মুখোমুখি হচ্ছে," মন্তব্য করেন ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন।
আগে, আমি বছরে মাত্র দুবার আমার শহরে ফিরে যেতাম, টেট (চন্দ্র নববর্ষ) এবং বছরের মাঝামাঝি সময়ে। যানজট এবং দীর্ঘ ভ্রমণ আমাকে ভয় পাইয়ে দিয়েছিল। এই বছর, আমি ১০ মাসে তিনবার ফিরে এসেছি। যদি ক্যান থো বা সোক ট্রাং-এর জন্য একটি এক্সপ্রেসওয়ে থাকত, তাহলে আমি সম্ভবত প্রতি এক বা দুই মাস অন্তর ফিরে যেতে পারতাম, কার্যত ছুটি কাটানোর মতো। এই অঞ্চলগুলির সাথে সংযোগকারী যেকোনো এক্সপ্রেসওয়ে একটি স্বাগত সংযোজন হত, যা কাজ এবং পড়াশোনাকে আরও সুবিধাজনক করে তুলত। আমার মতো মেকং ডেল্টার লোকেরা, যারা বাড়ি থেকে অনেক দূরে থাকে, তারা আরও ঘন ঘন ফিরে যেতে সক্ষম হত, পরিবার এবং প্রিয়জনদের সাথে আমাদের বন্ধনকে শক্তিশালী করত।
মিঃ মিন ডাং (সোক ট্রাং প্রদেশ থেকে, বর্তমানে হো চি মিন সিটিতে বসবাস করছেন)
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)