এই টেট, পশ্চিমে ফেরার রাস্তা কম ক্লান্তিকর।

আশা করি যানজট থাকবে না।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুসারে, ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ, ৩টি প্রধান পরিবহন প্রকল্প সম্পন্ন হবে এবং ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করা হবে, যার মধ্যে রয়েছে: মাই থুয়ান ২ সেতু, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং টুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ে।

বিশেষ করে, মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পের মোট দৈর্ঘ্য ৬.৬১ কিলোমিটার, ৬ লেন বিশিষ্ট, নকশাকৃত গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা, ২০২২ সালের মার্চ মাসে শুরু হয়েছিল, এখন পর্যন্ত, নির্মাণ কাজ চুক্তি মূল্যের ৯৬% এরও বেশি পৌঁছেছে, মূল কেবল-স্থির সেতুটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ঠিকাদার ৩১ ডিসেম্বরের আগে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করার জন্য অবশিষ্ট জিনিসপত্র সম্পন্ন করছে। ৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডংয়ের মোট বিনিয়োগের এই প্রকল্পটি কেবল ভিয়েতনামী ঠিকাদারদের দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত বৃহত্তম কেবল-স্থির সেতুই নয়, বরং এমন একটি প্রকল্প যার জন্য বিশেষ করে তিয়েন গিয়াং এবং ভিন লং প্রদেশ এবং সাধারণভাবে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের মানুষ অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছে।

বিদ্যমান মাই থুয়ান সেতুর সমান্তরালে মাই থুয়ান ২ সেতু ধীরে ধীরে সম্পন্ন হচ্ছে।

এর পাশাপাশি, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২৩ কিলোমিটার, ৪ লেনের প্রথম ধাপের বিনিয়োগ স্কেল ২০২১ সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, চুক্তি মূল্য অনুসারে এখন পর্যন্ত নির্মাণ পরিমাণের ৭৬% পৌঁছেছে। সেতু অংশটি মূলত সম্পন্ন হয়েছে, ৮ কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে অ্যাসফল্ট পেভিং কাজ করা হয়েছে; অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য নির্মাণস্থলে ৮০% ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা সংগ্রহ করা হয়েছে, যা ৩১ ডিসেম্বরের আগে প্রকল্পটি শেষ লাইনে নিয়ে যাবে। সুতরাং, মাই থুয়ান ২ সেতুটি সম্পন্ন হলে, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে, হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো পর্যন্ত ১৬০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এক্সপ্রেসওয়ে সংযুক্ত হবে, যা ভ্রমণের সময়কে বর্তমানে প্রায় ৪ ঘন্টার পরিবর্তে মাত্র ২ ঘন্টারও বেশি কমিয়ে আনবে।

গত সপ্তাহান্তে নিজের শহরে স্ব-ড্রাইভিং পরীক্ষামূলক ভ্রমণের পর বন্ধুদের উৎসাহের সাথে সোক ট্রাং-এ খেলার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়ে, মিঃ মিন ডাং (হো চি মিন সিটির জেলা ১১-এ বসবাসকারী) বলেন যে হো চি মিন সিটি থেকে সোক ট্রাং যেতে তার ঠিক ৪ ঘন্টা সময় লেগেছে, হাইওয়ে স্টপে বিশ্রামের সময় সহ। সকাল ৬টা থেকে শুরু করে রাস্তা বেশ ফাঁকা ছিল, কিন্তু হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং হাইওয়েতে পৌঁছানোর সময় যানবাহনের চাপ ছিল বেশি। তাই, অনেক অংশে, মিঃ ডাং কেবল ৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাতে পারতেন। ট্রুং লুং - মাই থুয়ান হাইওয়েতে পৌঁছানোর আগে তিনি ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাতে পারতেন। উল্লেখ করার মতো নয়, মাই থুয়ান সেতুটি বর্তমানে অতিরিক্ত যাত্রীবাহী, এবং সপ্তাহান্তে অনেক গাড়ি থাকে তাই তিনি দ্রুত গাড়ি চালানোর সাহস করেননি।

"ট্রুং লুওং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ের আগে, আমার পরিবারের বাসে বাড়ি যেতে কমপক্ষে ৭ ঘন্টা সময় লাগত, এবং দিনের বেলা ভ্রমণ করা প্রায় পুরো ২ দিন সময় নেওয়ার মতো ছিল। আমরা যদি রাতে ভ্রমণের সুযোগ নিতাম, তাহলে পরের দিন সকালে আমরা ক্লান্ত হয়ে পড়তাম। এখন, ভ্রমণ করতে মাত্র ৪ ঘন্টা সময় লাগে, যা ইতিমধ্যেই একটি দুর্দান্ত আনন্দ। আমাদের উভয় পাশের বাগান এবং ধানক্ষেত দেখার সুযোগই নেই, বরং সেখানে পৌঁছানোর সময় আমাদের কাজ করার জন্য পর্যাপ্ত সময়ও থাকবে। যদি এখন মাই থুয়ান ২ সেতু এবং নতুন এক্সপ্রেসওয়ে থাকে, তাহলে সোক ট্রাং ভ্রমণ কমপক্ষে ৩০ মিনিট কমিয়ে ১ ঘন্টা করা হবে। মাই থুয়ান - ক্যান থো রুট, বিশেষ করে ভিন লং শহরকে এড়িয়ে চলা অংশটি বর্তমানে অতিরিক্ত যাত্রীবাহী। যদি এই রুটটি টেটের আগে সংযুক্ত করা হয়, তাহলে এই বছরের টেট শিখরের সময় যানজট অনেক কমে যাবে," মিঃ মিন ডাং বলেন।

একইভাবে, মিঃ ফাম হু হাউ (ভিন লং থেকে) বলেন যে প্রতি বছর যখন টেট আসেন, যদিও তিনি পশ্চিম থেকে আসেন, তার অনেক সহকর্মীর তুলনায় হো চি মিন সিটির অনেক কাছাকাছি, টেটে তার বাড়ি ফেরার যাত্রা অন্য সকলের চেয়ে মসৃণ হয় না। রাস্তাটি মাত্র ১৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ কিন্তু ছুটির মরসুমে সর্বদাই ভয়াবহ যানজটের সম্মুখীন হয়। সবচেয়ে বিরক্তিকর অংশ হল বেন লুক সেতু (লং আন), আন থাই ট্রুং এবং আন হুউ মোড় (তিয়েন গিয়াং) এবং মাই থুয়ান সেতু এলাকা (ভিন লং) যেখানে যানজট ক্রমাগত থাকে। সবচেয়ে ভয়াবহ যানজট হল মাই থুয়ান সেতু এলাকা, কখনও কখনও ঘন্টার পর ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকতে হয়।

"যেহেতু মাই থুয়ান ব্রিজ হো চি মিন সিটি থেকে ভিন লং-এ আমার বাড়ি যাওয়ার একমাত্র পথ, এবং অনেক লোক সেখানে যায়, তাই সবাই এখানে ভিড় করে। অনেক সময় অ্যাক্সেস রোড থেকে, আমাকে সেতুতে পৌঁছাতে প্রায় 30-45 মিনিটের জন্য আমার মোটরসাইকেল চালাতে হয়। আমার মনে আছে বেশ কয়েকবার আমি টেটের সময় দেরিতে বাড়ি ফিরেছিলাম, এবং টেটের 29 বা 30 তারিখে মাত্র একদিন ছুটি পেয়েছিলাম, তাই যখন আমি বাড়ির কাছাকাছি পৌঁছেছিলাম, তখন আমি খুব উদ্বিগ্ন বোধ করতাম। যাইহোক, যখন আমি তিয়েন গিয়াং-এর শেষ প্রান্তে পৌঁছালাম, তখন আমাকে বাড়ি পৌঁছানোর জন্য কেবল নদী পার হতে হয়েছিল, কিন্তু ট্র্যাফিক জ্যামের কারণে রাস্তাটি অবিরাম প্রসারিত বলে মনে হয়েছিল। এটি খুব ক্লান্তিকর এবং ক্লান্তিকর ছিল," মিঃ হাউ চিৎকার করে বললেন এবং নিশ্চিত করলেন যে মাই থুয়ান 2 সেতু, যা টেটের আগে ব্যবহার করা হবে, ভিন লং এবং পশ্চিম প্রদেশের বেশিরভাগ মানুষের জন্য আনন্দের হবে।

আমার থুয়ান ২ সেতুর নির্মাণ কাজ ৯৬% এরও বেশি সম্পন্ন হয়েছে।

মহাসড়ক যেখানেই যায়, সেখানেই আনন্দ।

গত এক দশক ধরে, যখন দেশের অনেক প্রদেশ এবং শহর অনেক মহাসড়ক নির্মাণ এবং উদ্বোধনে ব্যস্ত ছিল, তখন দক্ষিণাঞ্চল এবং বিশেষ করে মেকং ডেল্টা প্রায় "হিমায়িত" হয়ে গেছে। শুধুমাত্র একটি মহাসড়ক প্রকল্প শুরু হয়েছে (ট্রুং লুওং - মাই থুয়ান হাইওয়ে, ৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ) এবং ৩০ এপ্রিল, ২০২২ পর্যন্ত দীর্ঘ নিষ্ক্রিয়তার মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, যখন এটি সম্পন্ন এবং ব্যবহার করা হয়েছিল। অতএব, মেকং ডেল্টার প্রতিটি মহাসড়ক শুরু এবং সম্পন্ন হওয়ার খবর দক্ষিণের জনগণের জন্য অত্যন্ত আনন্দের বিষয়।

জুনের মাঝামাঝি সময়ে, ১৮৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ চৌ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে, যা মেকং ডেল্টার ৪টি প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রায় ৪৪,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিনিয়োগের মধ্য দিয়ে যায়, আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়। ২০২৭ সালে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে, চৌ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং রুট এবং আন হু - কাও ল্যান রুট হল অঞ্চলের অনুভূমিক অক্ষ বরাবর দুটি এক্সপ্রেসওয়ে, যা উল্লম্ব অক্ষগুলিকে সংযুক্ত করে, জাতীয় মহাসড়ক ১, এন১ রুটের উপর চাপ কমায়, বিশেষ করে অতিরিক্ত লোডযুক্ত জাতীয় মহাসড়ক ৯১... একই সাথে, এটি আঞ্চলিক পরিবহন নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতে অবদান রাখে, পশ্চিম প্রদেশগুলির অর্থনীতি এবং সমাজকে কম্বোডিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে শুধুমাত্র মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রায় ৭৬০ কিলোমিটার হবে এবং ২০৩০ সালের পরে, অতিরিক্ত ৪২০ কিলোমিটার বিনিয়োগ করা হবে। ২০২৬ - ২০৩০ সময়কালে মেকং ডেল্টায় এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির জন্য মোট প্রত্যাশিত বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ২০০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

"দক্ষিণাঞ্চল, বিশেষ করে মেকং ডেল্টা, পরিবহন অবকাঠামোতে এত শক্তিশালী পরিবর্তন প্রত্যক্ষ করেছে, অনেক দিন হয়ে গেছে," ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন (ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতি) শেয়ার করেছেন।

ডঃ নগুয়েনের মতে, বহু বছর ধরে, দক্ষিণের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চল, মেকং ডেল্টা, উত্তর প্রদেশগুলির তুলনায় ট্র্যাফিক নেটওয়ার্ক সংযোগের ক্ষেত্রে কিছুটা "অসুবিধাজনক" ছিল। বহু বছর ধরে ধীর ট্র্যাফিক অবকাঠামো অর্থনীতিকে "সংযুক্ত" করেছে, নগর গঠন এবং উন্নয়নের গতি কমিয়ে দিয়েছে। অতএব, দক্ষিণে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির একযোগে শুরু এবং সমাপ্তি দক্ষিণ এবং পশ্চিমের জন্য ট্র্যাফিক নেটওয়ার্ক শক্তিশালী করার নীতি বাস্তবায়নের একটি পদক্ষেপ। টেকসই, দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়নের দৃষ্টিভঙ্গির জন্য জাতীয় পরিষদ এবং সরকারও এটিই সঠিক দিকনির্দেশনা নির্ধারণ করেছে। যেখানেই মহাসড়ক সংযুক্ত হয়, মানুষ খুশি।

"এই প্রকল্পগুলি আরও অর্থবহ হয়ে ওঠে যখন দেশের অর্থনীতি যখন কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে তখন এগুলি সম্পন্ন হয়। যেখানেই রাস্তা সংযোগ স্থাপন করবে, অর্থনীতির বিকাশ ঘটবে। মানুষের ভ্রমণের সময়, অর্থ এবং শ্রমও সাশ্রয় হবে। কেবল মহাসড়ক নয়, কেন্দ্রীয় সরকার এবং মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলি উচ্চ-গতির রেলপথ এবং জলপথেও বিনিয়োগ করছে। দক্ষিণ এবং পশ্চিমাঞ্চল অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি শক্তিশালী চাপের সম্মুখীন হচ্ছে," ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন বলেন।

আগে, আমি সাধারণত বছরে মাত্র দুবার আমার শহরে ফিরে যেতাম, টেট এবং বছরের মাঝামাঝি সময়ে। যানজট এবং দীর্ঘ যাতায়াত আমাকে বিরক্ত করত। এই বছর, আমি ১০ মাসে তিনবার আমার শহরে ফিরে এসেছি। যদি ক্যান থো বা সোক ট্রাং যাওয়ার জন্য একটি হাইওয়ে থাকে, তাহলে আমি সম্ভবত প্রতি ১-২ মাস অন্তর ফিরে যাব, ঠিক ছুটির মতো। হাইওয়ে একে অপরের সাথে সংযুক্ত, কাজ এবং পড়াশোনার জন্য সুবিধাজনক করে তোলে। আমার মতো পশ্চিমা দেশগুলির লোকেরা যারা বাড়ি থেকে দূরে থাকে তারা আরও ঘন ঘন ঘুরে বেড়াতে পারবে, আত্মীয়স্বজন এবং পরিবারের সাথে আরও বেশি যোগাযোগ করতে পারবে।

মিঃ মিন ডাং (সক ট্রাং থেকে, বর্তমানে হো চি মিন সিটিতে বসবাস করছেন)

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm