৪৩,৭৩৪ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মূলধনের কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য অনুমোদিত বিনিয়োগ নীতি

প্রকল্পটি ২০২৫ সাল থেকে বিনিয়োগ এবং বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে এবং ২০২৯ সালে এটি সম্পন্ন হবে এবং কার্যকর হবে। এই রুটটি বিন দিন থেকে গিয়া লাই পর্যন্ত ভ্রমণের সময় অর্ধেকে কমিয়ে আনতে সাহায্য করবে।

জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই জাতীয় পরিষদে একটি প্রতিবেদন উপস্থাপন করেন।

২৭ জুন সকালে, ৪৪৬/৪৪৭ জন প্রতিনিধি ভোটে অংশগ্রহণের মাধ্যমে, জাতীয় পরিষদ কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের পক্ষে ভোট দেয়। প্রকল্পটি প্রায় ১২৫ কিলোমিটার দীর্ঘ, ৩টি উপাদান প্রকল্পে বিভক্ত; জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নির্মাণ প্রতিষ্ঠানে উচ্চ প্রযুক্তির প্রয়োগকে উৎসাহিত করে। শোষণ এবং পরিচালনায় অবিরাম ইলেকট্রনিক টোল সংগ্রহের রূপ বাস্তবায়ন।

প্রকল্পটি ২০২৫ সালে বিনিয়োগ এবং বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে, আশা করা হচ্ছে এটি ২০২৯ সাল থেকে সম্পন্ন হবে এবং কার্যকর হবে।

বোতাম টিপানোর আগে খসড়া প্রস্তাবের গ্রহণ, ব্যাখ্যা এবং সংশোধনের উপর একটি প্রতিবেদন উপস্থাপন করে, জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই বলেন যে এই রুটটি বিন দিন থেকে জাতীয় মহাসড়ক ১৯ হয়ে গিয়া লাই পর্যন্ত ভ্রমণের সময় ৩.৫ - ৪ ঘন্টা থেকে কমিয়ে প্রায় ২ ঘন্টা করতে সাহায্য করবে, একই সাথে মাং ইয়াং এবং আন খে পাসের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের সময় কঠিন এবং বিপজ্জনক পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠবে।

প্রকল্পের মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রায় ৪৩,৭৩৪ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং। যার মধ্যে, রাজ্য বাজেট ২০২৪ সালে বর্ধিত রাজস্ব এবং ব্যয় সাশ্রয়ের উৎস থেকে বরাদ্দ করা হবে; ২০২১ - ২০২৫ এবং ২০২৬ - ২০৩০ সময়কালে কেন্দ্রীয় বাজেট এবং স্থানীয় বাজেট থেকে।

এই প্রস্তাবে পরিবহন চাহিদা মেটাতে একটি আধুনিক এবং সমলয়শীল কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে, যা সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস এবং সেন্ট্রাল কোস্ট অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশলে একটি গুরুত্বপূর্ণ চালিকা শক্তি তৈরি করবে।

এর পাশাপাশি, আন্তর্জাতিক সীমান্ত ফটক, বৃহৎ নগর এলাকা এবং সমুদ্রবন্দর, দক্ষিণ-মধ্য উপকূলীয় অঞ্চলের সাথে মধ্য উচ্চভূমি, পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এবং এই অঞ্চলের দেশগুলিকে সংযুক্ত করা।

এই প্রকল্পটিও পাবলিক বিনিয়োগের উপর গ্রুপ A প্রকল্পের অনুরূপ বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতিমালার অধীন হবে এবং প্রকল্পের অধীনে বিডিং প্যাকেজের জন্য মনোনীত বিডিংয়ের ফর্ম প্রয়োগ করার অনুমতি দেওয়া হবে।

অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাইয়ের মতে, একজন প্রতিনিধি মূলধন উৎসের মূল্যায়ন এবং প্রকল্পের মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা যুক্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন। এই বিষয়বস্তু সম্পর্কে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি বিশ্বাস করে যে এই প্রকল্পের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশল এবং কেন্দ্রীয় উচ্চভূমি এবং মধ্য উপকূলীয় অঞ্চলের জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা এবং তাৎপর্য রয়েছে; প্রকল্পে প্রাথমিক বিনিয়োগ অঞ্চল এবং সংশ্লিষ্ট এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে।

তদনুসারে, প্রকল্পের গুরুত্ব বিবেচনা করে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ সরকারি বিনিয়োগ আইনের বিধান অনুসারে প্রকল্পটিকে মূলধন ভারসাম্যের মূল্যায়ন পরিচালনা করতে বাধ্য না করার অনুমতি দিয়েছে। বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রকল্পের অগ্রগতি এবং গুণমান নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত মূলধনের ব্যবস্থা এবং ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য সরকারকে অনুরোধ করা হচ্ছে।

প্রকল্পের বিনিয়োগের হার এবং মোট বিনিয়োগের যুক্তিসঙ্গততা স্পষ্ট করার জন্য মতামত রয়েছে, যেখানে প্রকল্পের বিনিয়োগের হার প্রায় 300 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি, যেখানে গিয়া এনঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগের হার মাত্র 200 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি।

ব্যাখ্যা করে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি বলেছে যে, সরকারের প্রতিবেদন অনুসারে, গিয়া ঙহিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ের তুলনায় কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ের বিনিয়োগের হার বেশি হওয়ার মূল কারণ হল ভূখণ্ডের অবস্থা এবং প্রকল্পের স্কেলের পার্থক্য, বিশেষ করে: কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে বেশিরভাগই জটিল পাহাড়ি ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়, বিশেষ করে আন খে এবং মাং ইয়াং পাস এলাকা।

প্রকল্পটিতে ৩টি প্রথম-শ্রেণীর এবং বিশেষ-শ্রেণীর টানেল নির্মাণ করতে হবে, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৫ কিলোমিটার; মূল রুটে ৬৩টি সেতু, যার মোট দৈর্ঘ্য ১২৫ কিলোমিটার (দৈর্ঘ্যের ১৬.৭২%) এর মধ্যে প্রায় ২০.৯ কিলোমিটার, যার মধ্যে প্রায় ৫ কিলোমিটার বৃহৎ, বিশেষ-শ্রেণীর সেতু রয়েছে, যার প্রত্যাশিত সেতু পিয়ার উচ্চতা ৬০-৯০ মিটার। এই প্রকল্পগুলিতে নির্মাণ বিনিয়োগের হার স্বাভাবিক সেতুর তুলনায় অনেক বেশি। ফলস্বরূপ, সেতু এবং টানেল নির্মাণের খরচ নির্মাণ ব্যয়ের প্রায় ৬৩.৬৫% (১৯,১৯১/৩০,১৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডঙ্গ) এবং প্রকল্পের মোট বিনিয়োগের প্রায় ৪৪%।

ইতিমধ্যে, গিয়া ঙহিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়েতে ভূখণ্ডের অবস্থা আরও অনুকূল, রুটে জটিল কাঠামো সহ কোনও টানেল বা বড় সেতু নেই। প্রকল্পটির মূল রুটে ৩৪টি সেতু নির্মাণ করতে হবে, যার মোট দৈর্ঘ্য ১২৭ কিলোমিটার রুটের (যা দৈর্ঘ্যের ৭.৫%) মধ্যে প্রায় ৯.৫ কিলোমিটার। ফলস্বরূপ, সেতু নির্মাণের খরচ নির্মাণ ব্যয়ের প্রায় ৩৮.৬৫% (৬,২২৩/১৬,৪৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ) এবং প্রকল্পের মোট বিনিয়োগের প্রায় ২৩%।

প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি এবং সংগঠন সম্পর্কে, এমন পরামর্শ রয়েছে যে স্থাপন এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময়, নির্মাণ অগ্রগতি এবং প্রকল্পের গুণমান নিশ্চিত করার জন্য উপকরণের উৎস, বিশেষ করে রাস্তার ধার ভরাট করার জন্য বালি স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির মতে, প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরির সময়, প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে রাস্তাঘাট এবং ফুটপাথের নকশার জন্য বেশ কয়েকটি সমাধানের দিকে মনোনিবেশ করেছে। বাঁধ নির্মাণের উপকরণের উৎসের দিক থেকে প্রকল্প নির্মাণ এলাকা তুলনামূলকভাবে অনুকূল, যেখানে মূল বাঁধ নির্মাণের উপাদান মাটি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রাথমিক জরিপের ফলাফল দেখায় যে স্থানীয় উপকরণের উৎস প্রকল্পের বাঁধ নির্মাণের উপকরণের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে পারে। অতএব, মেকং ডেল্টা অঞ্চলের কিছু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে বাঁধ নির্মাণের উপকরণ সরবরাহে প্রকল্পটি কোনও অসুবিধার সম্মুখীন হবে না বলে আশা করা হচ্ছে।

সূত্র: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html