4 modely letadel, které mohou „realizovat“ čínské letecké ambice

Zde jsou čtyři čínské komerční tryskáče, od ARJ21 a C919 až po obří C929 a C939.

Státní společnost Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) zavedla do provozu dva typy civilních tryskáčů a po 22 letech výzkumu zvažuje i dva větší letouny.

Společnost Comac si klade za cíl posílit technologickou soběstačnost Číny a prodávat svá letadla do zahraničí. Výrobce se sídlem v Šanghaji chce konkurovat společnostem Airbus a Boeing, protože jeho letadla mají podobné specifikace jako některé modely světových leteckých gigantů.

Zde jsou profily každého ze čtyř typů letadel:

1. Malé letadlo ARJ21

ARJ21 (zkratka pro „advanced regional jet“) je turbovrtulový letoun s kapacitou 78–97 sedadel a doletem 2 225–3 700 km (1 382–2 299 mil) – což stačí k obsluze oblíbených vnitrostátních tras v Číně.

Vývoj letounu ARJ21 začal v roce 2002 a do služby vstoupil v roce 2008. Regionální letecká společnost Chengdu Airlines začala s tímto letadlem – prvním čínským civilním letadlem – létat v roce 2015 a indonéská společnost TransNusa Airlines jej kupuje od roku 2022. Celkem se jich prodalo odhadem 100.

Podle organizace pro průzkum trhu CAPA Centre for Aviation společnost Comac k březnu loňského roku nalétala s tímto letadlem celkem 200 000 letových hodin.

ARJ21 je svou velikostí srovnatelný s letadly, jako jsou ukončené Boeing 717, ukončené McDonnell Douglas MD 80-90 a Embraer E190-E2.

Společnost McDonnell Douglas vyráběla v Šanghaji před svou fúzí s Boeingem v roce 1997 a společnost Comac použila nástroje MD90 k montáži ARJ21. Společnost General Electric dodala pro čínské letadlo dva motory CF34 a ukrajinský výrobce letadel Antonov navrhl křídla.

Letadla Embraer, která jsou stále v provozu, mohou přepravit 106 cestujících a uletět až 5 278 km na jednu cestu.

Čínské dopravní letadlo C919 (vlevo) a ARJ21 zaparkované na mezinárodním letišti Van Don ve Vietnamu začátkem roku 2024. Foto: Facebook/Van Don International Airport

2. Úzkotrupý letoun C919

Úzkotrupý letoun C919 má kapacitu 158 až 192 osob a doletět může mezi 4 075 a 5 555 kilometry. Po 15 letech výzkumu debutoval letoun v květnu 2023 jako součást flotily společnosti China Eastern Airlines. Společnost Comac letos obdržela nejméně 300 objednávek od významných čínských leteckých společností.

Předpokládá se, že mnoho klíčových částí letounu C919 vyrábějí američtí nebo evropští dodavatelé. Například motory letadla vyrábí společnost CFM International, společný podnik amerických společností GE Aerospace a francouzské společnosti Safran Aircraft Engines.

Letadlo C919 má nejvíce podobností s řadou Airbus 320 a Boeing 737.

A320 může přepravit 140 až 180 cestujících a uletět 6 300 km najednou. Boeing 737 může přepravit 138 až 230 cestujících a uletět 5 954 až 7 084 km.

Čínský dopravní letoun C919 uskutečnil první komerční let ze Šanghaje do Pekingu

3. Širokotrupý letoun C929

Společnost Comac uvádí, že pracuje na letadle C929 s dvěma uličkami, které by mohlo přepravit až 290 cestujících a uletět až 12 000 km najednou (vzdálenost z Pekingu do New Yorku je asi 11 000 km).

Letecké společnosti by mohly letadla obdržet již v roce 2027.

Výrobce letadel minulý měsíc uvedl, že hledá odborníky z různých odvětví, kteří by postavili letadlo C2929 s použitím dílů a technologií vyrobených v Číně.

Eric Lin, vedoucí výzkumu pro Čínu v hongkongské bance UBS, uvedl, že stále není jasné, jak bude Comac pro letadlo získávat další díly.

Společnost Comac uzavřela dohodu se společností Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology na výrobu kovů, kompozitů a komponentů pro letadlo C929 za méně než 175 milionů dolarů, uvádí se v dokumentu zveřejněném na burze cenných papírů.

Lin uvedl, že C929 bude co do maximálního doletu podobný Airbusu A350 a Boeingu 787. A350 může přepravit 300 až 350 cestujících na letech až 15 000 kilometrů. Boeing 787 může uletět 13 600 až 14 600 kilometrů a přepravit 242 až 290 cestujících.

Prototyp čínského dopravního letadla C929 je v březnu vystaven v Šanghajském institutu pro návrh a výzkum letadel společnosti Comac. Foto: Getty Images

4. Obří letadlo C939

Zdroj blízký výrobci letadel uvedl, že Čína přišla s předběžným návrhem obřího letadla, ačkoli by společnosti Comac mohlo trvat roky, než vyvine prototyp, který by bylo možné otestovat.

Mayur Patel, regionální ředitel pro Asii společnosti OAG Aviation, uvedl, že C939 bude širokotrupé dvoumotorové proudové letadlo podobné Boeingu 777 s kapacitou 400 sedadel a doletem 13 000 km.

Boeing 777 může přepravit 301 až 368 cestujících a uletět 9 700 až 15 840 km.

Je příliš brzy na to, abychom věděli, kde Comac vezme své komponenty, ale Čína pracuje na vlastním motoru pro své první komerční turbovrtulové letadlo CJ1000.

Dodávky letounu C939 nebudou možné nejméně dalších 10 let a budou možné pouze tehdy, pokud bude mít společnost Comac „dostatečné zdroje“ s dováženou většinou komponent, uvedl Richard Aboulafia, generální ředitel americké letecké poradenské společnosti AeroDynamic Advisory.

Zdroj: https://baoquocte.vn/4-mau-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html