95 % logistických podniků se stále nachází v raných fázích ekologizace.

Rychlý růst, ale pomalá zelená transformace

Odpoledne 31. července na semináři o finanční politice pro rozvoj zelené logistiky, který uspořádal časopis Economic-Financial Magazine, pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), uvedl, že logistický průmysl má rychlé tempo růstu, v průměru 14–16 % ročně, což je téměř dvojnásobek tempa růstu HDP.

Toto odvětví se však stále rozvíjí pomalu a chybí mu velké podniky schopné vést trh. Mezitím si firmy postupně uvědomují požadavky na digitální a zelenou transformaci, ale jejich skutečná implementace je stále omezená.

Pan Dang Vu Thanh - viceprezident Vietnamské asociace logistických služeb (VLA) - uvedl, že zelená transformace již není trendem, ale je přítomna v každé každodenní činnosti logistických podniků po celém světě.

Ve Vietnamu, ačkoli některé velké podniky jako Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... začaly uplatňovat ESG a zavádět ekologicky šetrná řešení, jako je přechod na vodní dopravu, investice do energeticky úsporných zařízení...

Většina logistických podniků, zejména malé a střední podniky (MSP), které tvoří 95 %, však na cestě k ekologizaci stále „potácí“.

V kontextu globálního úsilí o snižování emisí a budování udržitelných dodavatelských řetězců není zelená transformace jen podmínkou pro vstup na trh, ale také faktorem, který pomáhá podnikům zlepšit jejich konkurenceschopnost, optimalizovat dlouhodobé náklady a přispívat k národním environmentálním cílům.

Zelenou transformaci nelze očekávat pouze od podniků

Přestože si je většina vietnamských logistických podniků vědoma nevyhnutelného trendu, stále čelí řadě překážek při zavádění zelené transformace. Například problémům souvisejícím s kapitálem, technologiemi, politikami a mechanismy meziodvětvové koordinace.

Podle Dr. Do Thien Anh Tuana, přednášejícího na Fulbrightově škole veřejné politiky a managementu, je prvním úzkým hrdlem otázka „kde jsou peníze?“. Zatímco 95–97 % logistických podniků tvoří malé a střední podniky (MSP), trh zelených financí ve Vietnamu je stále velmi mladý.

V polovině roku tvořilo zelené financování pouze 4,35 % celkových úvěrů, což je mnohem méně než očekávané minimum 10 %.

Banky mají také potíže s definováním kritérií pro „co je zelené“, protože neexistuje jednotný klasifikační systém. Zejména logistickému odvětví a ekonomice obecně stále chybí jasný právní rámec a neexistuje systém pro měření emisí a hodnocení efektivity zelených investic.

Kromě toho jsou finanční nástroje, jako jsou zelené dluhopisy, certifikáty zelených fondů nebo podpora zelených úrokových sazeb, stále nedostatečně rozvinuté, což podnikům ještě více ztěžuje přístup ke konverzním zdrojům.

Z technologického hlediska pan Tran Thanh Hai poznamenal, že přechod z vozidel na benzínový pohon na elektromobily s využitím vozidel na LNG nebo vodíkové palivové články stále čelí velkým překážkám kvůli vysokým nákladům, nepopulární technologii a omezeným provozním podmínkám.

Například elektrický traktor stojí 4–5krát více než vozidlo na tradiční palivo, což je pro malé a střední podniky obtížný problém, pokud chtějí provést ekologickou transformaci.

Z pohledu obchodního lídra se podělil pan Dang Vu Thanh, generální ředitel společnosti Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), o skutečný příběh z podnikání. Tato společnost poprvé získala zelený úvěr ve výši 5 milionů USD od mezinárodní finanční instituce před 10 lety, ale aby byl schválen, musela jednotka splňovat řadu environmentálních požadavků, jako je testování kvality půdy, vybudování udržitelného provozního systému, certifikace ESG pro tým řidičů atd.

Pan Thanh se domnívá, že počáteční náklady se sice mohou zvýšit, ale výsledkem je, že podniky mohou dlouhodobě snížit náklady a fungovat efektivněji. Prohlásil: „Zahájení zelené transformace je z důvodu žádosti finančních institucí, ale teprve když ji uskutečníte, pochopíte skutečný význam.“

Z politického hlediska se odborníci shodují, že je zapotřebí silná koordinace ze strany státu, zejména ze strany ministerstev, jako je Ministerstvo průmyslu a obchodu, Ministerstvo stavebnictví, Ministerstvo financí, Státní banka atd. Nemůžeme očekávat úsilí pouze od podniků, když jsou finanční, právní a infrastrukturní podmínky stále příliš nedostatečné.

Stát musí brzy integrovat daňové pobídky a dotace pro podniky zabývající se zelenou transformací a zahrnout do plánování veřejných investic nabíjecí stanice, zelené sklady a inteligentní logistiku.

„Bez zeleného kapitálu nemůže existovat žádný zelený rozvoj,“ zdůraznil pan Do Thien Anh Tuan. A aby tento kapitál měli, musí se spojit všechny síly systému, od řídících agentur, bank až po fiskální a měnové politiky, aby jasně, transparentně a měřitelně podpořily zelenou transformaci.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm