Uvnitř dílny pro údržbu letadel v Noi Bai

HANOJ - V továrně o rozloze 12 000 m2 na letišti Noi Bai pracuje asi 300 inženýrů a techniků opravami a údržbou různých typů letadel, aby zajistili jejich provoz.

Dílna č. 2 pro opravy letadel společnosti VAECO o rozloze 12 000 metrů čtverečních pojme čtyři úzkotrupá letadla a jedno širokotrupé letadlo a denně zvládne údržbu a opravy mnoha letadel.

Na letišti Noi Bai se v současné době nacházejí 2 dílny specializující se na údržbu a dodávky materiálů pro letadla typu A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...

Inženýr Tung Anh (levý roh) a Nhu Hoang připravují nástroje pro kontrolu motoru letounu A350, který byl právě přivezen do dílny. Pro zajištění plynulého chodu a rychlého obnovení provozuschopnosti letadla bylo do práce mobilizováno asi 300 lidí.

Inženýři instalují systém blowback motoru V2500 do letadla A321. Tento systém má za úkol chránit hlavní část motoru a pomáhat snižovat rychlost letadla při přistání. Proto podle inženýrů tato montáž vyžaduje absolutní přesnost.

„Když je letadlo v provozu, dochází k vibracím, které mohou snadno způsobit uvolnění šroubů nebo trubek a představovat bezpečnostní riziko. Kontrola a utahování šroubů pomáhá tomuto riziku předcházet,“ řekl během své práce inženýr Dinh Van Thanh s 11 lety zkušeností s opravami letadel.

Motory letadla A350, které bylo určeno k běžné údržbě, jsou demontovány za účelem kontroly.

Demontáž velkých zařízení, jako jsou klapky, vyžaduje více lidí a jeřáb.

Kontrolu a výměnu ložisek pneumatik letadel pečlivě provádějí technici před jejich uvedením do provozu.

Po dokončení údržbářské prohlídky a výměny nezbytného vybavení technici uzavřou kryt motoru a zkontrolují technické parametry, než jej předají obsluze.

Personál zkontroloval pneumatiky a příďový podvozek letadla.

A350 byl odtažen na parkoviště specializovaným vozidlem pro další provoz.

Podle inženýrů může údržba a oprava letadla trvat v závislosti na stavu letadla několik dní až měsíc.

„Profese leteckého inženýra se často potýká s hlukem, povětrnostními podmínkami, chemikáliemi, mastnotou, prací v uzavřených prostorách a prací ve výškách. Veškeré operace při provádění oprav a údržby musí být v souladu s dostupnou dokumentací, aby se předešlo chybám během procesu implementace,“ uvedl pan Duong Tu Con, vedoucí technického týmu technického oddělení hanojského střediska údržby na místě.

Před továrnou stálo v řadě mnoho letadel čekajících na údržbu a opravu.

Hlavní obor Údržbářské inženýrství zahrnuje předměty jako aerodynamika, mechanika letu a řízení letu, letecké konstrukce, pohonné systémy, konstrukci a údržbu letadel. Hlavní obor Údržbářské inženýrství s certifikátem B1/B2 (certifikát v oboru údržby letadel) zahrnuje: obsah programu Údržbářské inženýrství a dalších 1 329 hodin hloubkového školení v oblasti leteckých systémů a údržby v souladu s programem B1/B2. Absolventi mají nástupní plat 15 milionů VND s odpracovanými roky přibližně 35 milionů VND.

Giang Huy

Vnexpress.net