Na konci roku 2022 byly odhaleny negativní aspekty v systému technických kontrol vozidel a úřady zahájily sérii trestních stíhání, do kterých bylo zapojeno více než 600 lidí.
Nedostatek lidských zdrojů a dočasné uzavření center pro účely vyšetřování způsobuje po celé měsíce přetížení. Lidé i firmy musí čekat v dlouhých frontách týdny nebo i měsíce, aby si zaregistrovali svá vozidla.
Aby se omezily možné nepříjemnosti pro obyvatele, voliči z provincie Lam Dong nedávno před 5. zasedáním 15. Národního shromáždění podali petici týkající se cyklu technických kontrol vozidel.
Voliči proto doporučili, aby ministerstvo dopravy prostudovalo a zvážilo prodloužení cyklu kontrol, ale omezilo jej na počet kilometrů, přičemž podle toho, co nastane dříve (čas nebo počet kilometrů - PV), musí být kontrolováno jako první.
„V registračním průkazu bude jasně uveden čas a počet kilometrů pro další registraci. Konkrétní čísla pro každý typ vozidla však musí být prozkoumána a vypočítána odborníky, aby odpovídala kritériím,“ řekl volič z provincie Lam Dong.
Ministerstvo dopravy v reakci na petice voličů uvedlo, že cyklus kontrol automobilů je stanoven na základě výzkumu a vědeckých informací o životnosti a bezpečnosti součástí a sestav automobilů.
Regulační orgány a organizace provádějící technické kontroly vozidel po celém světě vypracovaly předpisy a pokyny pro cykly technických kontrol vozidel na základě následujících faktorů:
Rok výroby vozidla : Studie ukázaly, že součásti a systémy automobilu, jako je motor, zavěšení kol, brzdový systém a systém řízení, mají tendenci se časem zhoršovat a opotřebovávat.
Zejména detaily jako pneumatiky, pryžové díly, kovové komponenty atd. jsou detaily, které mohou časem stárnout, a to i v případě, že vozidlo není používáno. Cykly kontrol automobilů se proto stanovují na základě roku výroby vozidla.
Četnost používání vozidla : Četnost používání vozidla je dalším důležitým faktorem používaným k určení cyklu kontrol vozidla. Studie ukázaly, že mnoho částí vozidla bude více ovlivněno a opotřebováváno rychleji, pokud je vozidlo používáno s vysokou frekvencí (např. taxíky, osobní automobily, nákladní automobily atd.).
Provozní prostředí : Provozní prostředí vozidla také ovlivňuje cyklus inspekcí. Například automobily provozované v prašném, kamenitém nebo vlhkém prostředí s vysokým obsahem soli budou mít tendenci se opotřebovávat rychleji než automobily provozované v suchém a čistém prostředí.
Na základě těchto faktorů budou v různých zemích a regionech světa uplatňovány různé předpisy a směrnice týkající se cyklů kontrol vozidel. Společným bodem těchto předpisů je však zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví řidičů a účastníků silničního provozu.
„Je tedy vidět, že index najetých kilometrů vozidla (km na hodinách) je pouze jedním z mnoha faktorů, které ovlivňují rozhodnutí o cyklu kontrol. Proto není možné rozhodnout o kontrole pouze na základě tohoto indexu,“ potvrdilo ministerstvo dopravy.
Zástupce Vietnamského registru dále zdůraznil, že s odkazem na zahraniční předpisy všechny země světa regulují kontroly podle časových cyklů. Podle statistik Mezinárodní organizace pro kontrolu automobilů (CITA) mnoho zemí světa reguluje dobu kontroly automobilů podle doby používání s různými cykly v závislosti na účelu použití (osobní automobily, služební automobily).
„Předpis o cyklu kontrol motorových vozidel účastnících se silničního provozu podle doby používání, jak je tomu dnes ve Vietnamu, je tedy postaven na základě vědy, manažerských postupů a je zcela v souladu s mezinárodní praxí,“ komentovalo ministerstvo dopravy.
V rozhovoru s reportérem VietNamNet souhlasil s názorem ministerstva dopravy pan Khuong Kim Tao, bývalý zástupce vedoucího kanceláře Národního bezpečnostního výboru, že výpočet opotřebení vozidla na základě počtu najetých kilometrů může být přesnější než výpočet na základě doby používání.
Použití tohoto postupu k určení cyklu kontroly automobilu však není proveditelné ani praktické. Podle pana Tao v současné době neexistuje způsob, jak přesně určit počet kilometrů, které auto najelo. Počítadlo kilometrů namontované na vozidle není dostatečně poctivé, protože do zařízení lze snadno zasahovat, například demontáží starého počítadla za účelem instalace nového, poškození nebo stagnace, nebo dokonce dojít k situaci, kdy se počet kilometrů „přetočí“.
Místopředseda vlády Tran Hong Ha již dříve v květnu poznamenal, že ministerstvo dopravy by si mělo prostudovat předpisy o cyklech kontrol na základě počtu najetých kilometrů.
Zdroj
Komentář (0)