Ministr dopravy: Dálnice Gia Nghia - Chon Thanh je realizovatelná, protože o ni mají zájem investoři

Ministr dopravy Nguyen Van Thang při vysvětlování názorů delegátů potvrdil, že projekt rychlostní silnice Gia Nghia - Chon Thanh je proveditelný, protože existují zájemci a doba návratnosti je relativně dobrá.

Ráno 17. června projednalo Národní shromáždění v sále investiční politiku dálnice Gia Nghia - Chon Thanh.

Delegát Pham Van Thinh (delegace Bac Giang )

GIA HAN

Delegát Pham Van Thinh (delegace Bac Giang) s velkým souhlasem uvedl, že se jedná o strategickou silnici jak politicky, tak ekonomicky. Vyjádřil však obavy o příjmy projektu. Vládní zprávy a zprávy ministerstva dopravy proto uvádějí, že do roku 2030 projede nejvyšším úsekem od IC1 po IC3 pouze 7 600 vozidel ročně. „To znamená, že denně projede méně než 20 vozidel. Pokud vypočítáme průměr za 24 hodin, neprojede po dálnici ani jedno auto za hodinu,“ uvedl pan Thinh. V druhém případě, do období obnovy kapitálu v roce 2045, bude nejvyšší počet vozidel 23 000, což znamená, že tudy neprojede více než 60 aut ve dne a v noci. Proto navrhl, že je nutné vše pečlivě zvážit a vyhodnotit. Delegát Trinh Lam Sinh (delegace An Giang) rovněž požádal vládu o vyjasnění obav, aby delegáti mohli s jistotou hlasovat pro schválení. Vláda proto musí dále informovat o efektivitě výstavby a době dokončení projektu do roku 2026. Kromě toho je nutné zohlednit zájmy dvou investorů s projekty BOT na Národní dálnici 14 a Ho Či Minově silnici. Při oslovování investorů v rámci metody PPP je nutné sladit zájmy, sdílet rizika a mít efektivní plán obnovy kapitálu. Pokud totiž projekt nebude dostatečně atraktivní k přilákání investorů, může být nutné jej převést na veřejné investice, což způsobí zpoždění. Ministr dopravy Nguyen Van Thang, který delegátům Národního shromáždění vysvětlil a objasnil některé znepokojivé body, uvedl, že podle předloženého finančního plánu se plánuje, že rychlostní silnice Gia Nghia - Chon Thanh bude mít 6 jízdních pruhů a bude dokončena se 4 jízdními pruhy s 50% účastí státu. Očekává se, že do roku 2045 budou přidány další dva jízdní pruhy. „Projekt má ve srovnání s předchozími projekty relativně dobrou dobu návratnosti, přibližně 18 let. To je bod, který investoři v dopravě opravdu oceňují a s nímž souhlasí i banky,“ řekl pan Thang. Pan Thang informoval, že existují investoři, kteří mají zájem o realizaci projektu, a uvedl, že tento projekt je vysoce proveditelný. Dříve se ve vládní důvodové zprávě uvádělo, že o projekt má zájem konsorcium Vingroup a Techcombank. Další možností je, aby stát investoval do celého projektu a poté převedl práva na výběr mýtného, ​​ale vedoucí představitel ministerstva dopravy se domnívá, že „toto řešení není nutné použít“.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang to vysvětlil ráno 17. června.

GIA HAN

Pokud jde o dopad dálnice Gia Nghia - Chon Thanh na paralelní projekty BOT, ministr Thang uvedl, že vláda tento problém předvídala a požádala ministerstvo dopravy, aby předložilo plán pro řešení dotčených projektů BOT. V závislosti na situaci může být období výběru mýtného prodlouženo, pokud jsou oba projekty BOT dotčeny, ale stále bude zajištěn objem dopravy a finanční kapacita. V případě, že by příjmy byly příliš dlouhé, pan Thang uvedl, že zváží doplnění části státního rozpočtu pro oba projekty a bude pokračovat ve výběru mýtného.

Stavební projekt trvá pouze cca 1,5 - 2 roky

Pokud jde o postup projektu, mnoho delegátů zpochybnilo proveditelnost jeho dokončení v roce 2026, ale ministr dopravy potvrdil, že tento projekt byl realizován v příznivé době, kdy máme zkušenosti s mnoha projekty rychlostních silnic. Doba realizace tohoto projektu je vypočítána na základě zkušeností s realizací projektu severojižní rychlostní silnice ve fázi 2 východ „obvykle jen asi 1,5 roku, 2 roky jsou příliš dlouhá doba“. Dříve, projekt severojižní rychlostní silnice ve fázi 2 východ, byl zahájen 1. ledna 2023 a tyto projekty se potýkaly s mnoha obtížemi s materiály a vyklízením staveniště, ale díky vyřešení těchto úzkých míst byla doba realizace velmi rychlá a nepřesáhla maximálně 24 měsíců, mnoho projektů zkrátilo dobu realizace přibližně o 8 měsíců. U projektu severojižní rychlostní silnice v západním úseku Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) to bylo velmi výhodné, protože nebylo nutné vypisovat nabídku na nalezení stavební jednotky. Kromě toho, pokud jde o vyklízení staveniště, jsou lokality velmi odhodlané. „Po schválení Národním shromážděním vláda nařídí oběma lokalitám aktivně vyčistit lokalitu a očekává se, že výstavba bude zahájena v roce 2024,“ potvrdil ministr dopravy. Další výhodou jsou suroviny. Podle současných odhadů mají obě lokality plně zajištěné těžební lokality a rezervy. Kromě toho jsou specifické mechanismy pro vyčištění lokalit, výběrová řízení na výstavbu oblastí pro přesídlování nebo uspořádání dolů na suroviny... v tomto projektu velmi příznivé. „Pro dotčené domácnosti vláda nařídí oběma lokalitám, aby co nejlépe vyřešily režim, aby při přestěhování na nové místo měly lepší nebo alespoň stejné podmínky,“ potvrdil ministr. Pokud jde o obavy, že lokality nemají dostatek rozpočtového kapitálu k účasti na projektu, podle pana Thanga jsou lokality velmi odhodlané a uvedly, že si dokážou zajistit kapitál pro účast na projektu. Například při výstavbě letiště Dien Bien musela lokalita vynaložit 1 200 miliard VND, zatímco provinční rozpočet vybral pouze 800–1 200 miliard VND ročně, ale i tak byla dokončena.

Thanhnien.vn