Zákaz benzínových motocyklů: Naléhavá opatření pro nízkoemisní zóny

Směrem k eliminaci motocyklů na benzínový pohon je pro hlavní město Hanoj naléhavým úkolem v rámci společného cíle dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. (Foto: Quoc Luy/VNA)

Podle směrnice premiéra č. 20/CT-TTg ze dne 12. července 2025 bude Hanoj první lokalitou, která řekne ne motocyklům a skútrům na fosilní paliva.

To je jak příležitost k prevenci a komplexnímu řešení situace se znečištěním životního prostředí, která je ve velkých městech na úrovni varování, tak i výzva v době, kdy plán pro organizace i jednotlivce na změnu vozidel zbývá jen rok.

Dr. Hoang Duong Tung, předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší, zhodnotil, že směrnice 20/CT-TTg prokázala silné odhodlání vlády a představuje nezbytný krok ke snižování znečištění životního prostředí. Zejména v době, kdy Hanoj v některých oblastech zavádí pilotní nízkoemisní zóny, je zákaz benzínových motocyklů na okruhu č. 1 považován za nízkoemisní zónu.

Do 1. července 2026 však už moc času nezbývá, Hanoj musí naléhavě jednat, zintenzivnit propagandu, která by lidi povzbudila ke změně dopravního prostředku, a zároveň přijmout opatření k posílení veřejné dopravy.

„Odhaduje se, že v Hanoji jsou miliony motocyklů, které je třeba přestavět. Vzhledem k tak velkému počtu by stát měl společně s podniky zvážit, jak podpořit lidi v přestavbě jejich vozidel,“ nastolil tuto otázku Dr. Hoang Duong Tung.

Město Hanoj má v určitých obdobích roku jednu z nejvyšších úrovní znečištění ovzduší na světě a parametry vodního prostředí v řekách v centru města překračují povolené limity po mnoho po sobě jdoucích let.

Směrnice 20/CT-TTg ze dne 12. července 2025, kterou vydal předseda vlády, pověřila Hanojský lidový výbor implementací řešení a opatření pro organizace a jednotlivce, aby jejich vozidla a trasy byly přestavěny tak, aby do 1. července 2026 na okruhu č. 1 nejezdily žádné motocykly ani skútry na fosilní paliva.

Podle pana Vu Anh Tuana, zástupce vedoucího katedry plánování a managementu dopravy na Fakultě dopravní ekonomiky (Vysoká škola dopravní), se jedná o velmi ambiciózní plán a pro jeho realizaci je nutné se zabývat otázkami, jako je zdroj zásobování, nabíjecí stanice a to, zda dokážeme toto zásobování pokrýt při přechodu z benzínových vozidel na elektromobily. Jen v Hanoji pravidelně jezdí v centrální oblasti přibližně 4–5 milionů vozidel, zatímco počet nabíjecích stanic pro elektromobily v této oblasti je malý, zejména v městských oblastech mimo centrum. Stávající kapacita pokrývá velmi nízký podíl počtu vozidel v provozu.

Zástupce vedoucího odboru Vu Anh Tuan zdůraznil, že pokud chce stát tyto politiky implementovat, přinést výsledky a splnit závazky, které Vietnam učinil v oblasti snižování emisí do životního prostředí, potřebuje plán od pilotního projektu, hodnocení, úprav a monitorování až po implementaci, s odkazem na země, které již politiky zavedly, a s ohledem na místní podmínky, okolnosti a charakteristiky. Stejně jako v případě Hanoje a Ho Či Minova Města budou existovat rozdíly v prostoru, čase a plánu implementace politik.

Také dle směrnice předsedy vlády č. 20/CT-TTg ze dne 12. července 2025 nebudou od 1. ledna 2028 na okruhu č. 1 a okruhu č. 2 povoleny motocykly, motorky a omezena osobní vozidla na fosilní paliva; od roku 2030 se bude zavedení nadále rozšiřovat na okruh č. 3.

Ředitel odboru vědy, technologií, životního prostředí a stavebních materiálů Le Trung Thanh za ministerstvo stavebnictví uvedl, že ministerstvo stavebnictví naléhavě přezkoumává související obsah, aby implementovalo obsah směrnice 20/CT-TTg ze dne 12. července 2025.

Ministerstvo stavebnictví se v roce 2025 a následujících letech zaměřuje na realizaci konkrétních plánů s cílem urychlit výstavbu systémů veřejné dopravy, omezit nárůst počtu osobních vozidel ve velkých městech a podpořit používání ekologicky šetrných dopravních prostředků. Zároveň posílit kontrolu emisí motorových vozidel a urychleně dokončit a uplatnit národní technické normy a předpisy týkající se emisí silničních motorových vozidel, které budou zavedeny od třetího čtvrtletí roku 2025.

Obchvat č. 1 má celkovou délku přibližně 7,2 km, přičemž základní trasa vede z Nghi Tam-Tran Quang Khai-Nguyen Khoai-Tran Khat Chan-Xa Dan-Hoang Cau-Cau Giay-Buoi-Lac Long Quan. Úsek Hoang Cau-Vo Phuc je stále ve výstavbě a jeho vyčištění by mělo být dokončeno ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025. Pokud bude tento úsek dokončen, bude se jednat o první uzavřený obchvat v Hanoji.

Jako dopravní oblast obklopující centrální jádro s mnoha historickými památkami je třeba kromě modernizace infrastruktury zachovat i ochranu. Proto se otázka ochrany životního prostředí v oblasti městské dopravy stává stále důležitější a naléhavější. Jakýkoli transformační proces však vyžaduje plán a konkrétní řešení, aby bylo možné efektivně implementovat a cílit politiky.

Podle Vietnamplus

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-post1049546.vnp

Zdroj: https://baolongan.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-a198724.html