Je třeba vyřešit „scénu tisíců nákladních aut s ovocem uvízlých v zácpě“ na dálnici Bac Giang

Během diskuse s velitelem dopravního sektoru vyjádřila řada poslanců Národního shromáždění své znepokojení nad skupinou otázek týkajících se systému dopravní infrastruktury. Poslanci navrhli, aby existovala jasná řešení pro úplné vyřešení zpoždění v dokončení dopravní infrastruktury a zvýšení konkurenceschopnosti ekonomiky .

Delegát Tran Van Lam (delegace Bac Giang ) uvedl: V současné době má Bac Giang stále dvě dopravní úzká hrdla, která voliči zmiňovali na mnoha zasedáních Národního shromáždění. Jedním z nich je most Cam Ly z roku 1979, po kterém v současnosti vede silnice a železnice, téměř 50 let stará, na státní dálnici č. 37. Toto je hlavní trasa spojující Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong a Quang Ninh. Objem dopravy zde je velmi vysoký, často dochází k dopravním zácpám a dochází k mnoha vážným nehodám. Tento projekt je na seznamu krizových projektů schválených vládou od roku 2011, ale doposud na něj nebyl vyčleněn žádný kapitál.

Tisíce nákladních aut s ovocem byly poškozeny na dálnici Bac Giang, obrázek 1 — Delegát Tran Van Lam (delegace Bac Giang) se zúčastnil výslechu ministra dopravy .

Za druhé, dálnice Bac Giang, která je v provozu od ledna 2016, je důležitou trasou spojující hraniční přechod Huu Nghi se severními provinciemi s velmi velkým objemem dopravy, ale často je u obou mostů Nhu Nguyet a Xuong Giang přetížená. Důvodem je, že tyto dva mosty mají pouze 2 jízdní pruhy.

Delegát Tran Van Lam uvedl, že most Nhu Nguyet byl rozšířen, nicméně pokud most Xuong Giang nebude rozšířen, dopravní zácpy budou i nadále docházet. Delegát požádal ministra dopravy, aby informoval voliče v Bac Giangu, zda se během tohoto volebního období podaří vyřešit výše uvedené dva úzké úseky.

Delegát Ta Van Ha (delegace Quang Nam), který byl znepokojen touto důležitou trasou, poukázal na to, že každý den na dálnici Bac Giang uvíznou u těchto dvou mostů tisíce kamionů převážejících dračí ovoce, durian a další ovoce. Dokonce se stávají případy, kdy se ovoce musí prodávat „záchranným“ způsobem. Hlavním úzkým hrdlem je totiž úzké hrdlo u obou mostů a tyto dva mosty mají pouze jednu cestu zpět po stejném mostě, takže je to velmi obtížné.

Tisíce nákladních aut s ovocem byly poškozeny na dálnici Bac Giang, obrázek 2 — Delegát Ta Van Ha (delegace Quang Nam) vyslýchal ministra Nguyena Van Thanga.

Delegát Ta Van Ha zdůraznil, že se jedná o nejdůležitější a nejkratší trasu z mysu Ca Mau do Číny. Tato otázka je proto naléhavá a je třeba ji neprodleně řešit. Most Cam Ly, který je v provozu od 70. let, je navíc velmi nebezpečný pro lidské životy. Delegát proto požádal ministra, aby ho informoval o postupech potřebných k vyřešení výše uvedeného problému.

V reakci na dotazy poslanců Národního shromáždění ohledně dopravní infrastruktury ministr Nguyen Van Thang uvedl, že podle současných právních předpisů spadají rychlostní silnice a státní dálnice do odpovědnosti Ministerstva dopravy, zatímco zbývající trasy spadají do odpovědnosti obcí. Vzhledem k omezenému ústřednímu rozpočtu se tento problém vyřeší, pokud budou místní rozpočty společně s ústřední vládou vyčleněny na investice do státních dálnic. Vláda zároveň navrhla, aby Národní shromáždění a stálý výbor Národního shromáždění umožnily zavedení tohoto mechanismu.

Ohledně mostu Cam Ly ministr uvedl, že se jedná o jediný most na severu, který sdílí železnici a silnici. V období 2021–2025 ministerstvo dopravy navrhlo dodatečný veřejný investiční kapitál, ale kvůli omezeným zdrojům k němu nedošlo. Ministerstvo dopravy zvažovalo spolupráci s mezinárodními organizacemi na zajištění zdrojů, ale neuspělo.

Tisíce nákladních aut s ovocem byly poškozeny na dálnici Bac Giang, obrázek 3 — Ministr Nguyen Van Thang odpovídal na otázky.

Pokud jde o most Xuong Giang, provincie Bac Giang navrhla, aby ústřední vláda tento most podpořila v duchu sdílení. Ministerstvo dopravy uznalo potřebu investic a doporučilo premiérovi, aby předložil příslušnému orgánu návrh na využití zvýšených příjmů z roku 2022 na investice do tohoto mostu. Pokud příslušný orgán návrh schválí, budou prostředky vyčleněny na realizaci.

Pokud jde o dlouhodobá řešení pro dokončení dopravní infrastruktury, Ministerstvo dopravy bude pokračovat v budování a zdokonalování institucí a politik; bude přezkoumávat systém právních dokumentů s cílem urychleně změnit nevhodné předpisy a zkrátit tak investiční dobu a postupy. Reformovat administrativní postupy, institucionalizovat řešení v oblasti decentralizace a delegování pravomocí při mobilizaci a využívání zdrojů na centrální a místní úrovni a vytvářet podmínky pro společné investování rozpočtu obcí do sdílené a regionální infrastruktury.

Tisíce nákladních aut s ovocem byly poškozeny na dálnici Bac Giang, obrázek 4 — Přehled výslechů odpoledne 7. června.

Zároveň je nutné mobilizovat maximum mimorozpočtových zdrojů, efektivně využívat kapitál státního rozpočtu s cílem využít veřejné investice k vedení soukromých investic, flexibilně uplatňovat investiční smlouvy metodou PPP vhodné pro charakteristiky a výhody jednotlivých oborů, vybudovat a uplatňovat rozumný mechanismus sdílení rizik, který zajistí zájmy státu, investorů a uživatelů.

Kromě toho pokračovat ve zlepšování efektivity využívání kapitálu se zaměřením na investice do důležité dopravní infrastruktury, jako jsou investice do rychlostních silnic, klíčových státních dálnic, vysokorychlostních železnic, městských železnic, důležitých námořních přístavů a letišť; restrukturalizovat podíl na dopravním trhu směrem ke snížení podílu silniční dopravy a zvýšení podílu vnitrozemské vodní a železniční dopravy.

Zdroj