Jaký dopad má nová aliance v oblasti přepravy na námořní přístavy?

Očekává se, že restrukturalizace přepravních aliancí po celém světě změní trh s přepravou a ovlivní námořní přístavy po celém světě, včetně Vietnamu.

Reformace odvětví lodní dopravy

Na konci roku 2024 je námořní přístav Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - provincie Vung Tau ) stále rušný, velké lodě vplouvají do přístavu a odplouvají z něj za účelem nakládky a vykládky zboží. Mezi nimi jsou přední světové přepravní společnosti, jako například: MSC, CMA - CGM, Maersk, Cosco...

Očekává se, že vznik nových aliancí v oblasti přepravy přinese příležitosti pro námořní přístav Cai Mep, jelikož lodní společnosti restrukturalizují své přepravní trasy.

Námořní linky jsou rozmístěny v regionálním systému námořních přístavů, což diverzifikuje trasy nákladní dopravy a přináší vietnamským dovozcům a vývozcům mnoho příležitostí a možností.

Od roku 2025 však globální lodní průmysl zaznamená změny ve struktuře aliancí lodních společností.

Aliance 2M mezi MSC a Maerskem se obvykle rozpadne v lednu 2025. Zatímco MSC plánuje působit nezávisle na obchodních trasách východ-západ, Maersk se „spojí“ s Hapag-Lloyd a vytvoří alianci Gemini Co-oporation, která se má zaměřit na důležité obchodní trasy včetně asijsko-evropských, transpacifických a atlantských koridorů.

Hlavní přepravní společnosti jako CMA-CGM, Cosco, OOCL a Evergreen také vytvořily Ocean Alliance, zatímco THE Alliance se mění na Premier Alliance s členy, včetně Yang Ming, HMM a ONE.

Podle společnosti Transport Intelligence, přední britské výzkumné a analytické společnosti v oblasti logistiky, konec společností 2M a THE Alliance (které dohromady tvoří 34,4 % globální kapacity kontejnerové flotily) předefinuje globální obchodní trasy a alokaci kapacit.

Vznik nových aliancí a rozpuštění starých změní podobu odvětví námořní dopravy v roce 2025, kdy mohou přepravní společnosti restrukturalizovat přepravní trasy s cílem optimalizovat kapacitu a snížit zpoždění.

Podle pozorovatelů se očekává, že tato restrukturalizace vytvoří ostrou konkurenci na hlavních přepravních trasách. Zároveň však vytváří příležitosti pro malé přepravní společnosti k získání podílu na trhu na nedostatečně obsluhovaných přepravních trasách.

Mnoho příležitostí, velké výzvy

Očekává se, že změna v aliancích ovlivní globální dodavatelský řetězec a přemístí tranzitní přístavy tak, aby vyhovovaly novým aliancím. Může to mít proto určitý dopad na námořní přístavy, včetně Cai Mep - Thi Vai, protože zde v současné době působí přední světové přepravní společnosti. Z Cai Mep - Thi Vai vedou také přepravní trasy do Evropy a USA.

Pan Pham Anh Tuan, generální ředitel společnosti Portcoast, akciové společnosti zabývající se poradenstvím v oblasti námořního inženýrství a designu, uvedl, že by to mohla být pro přístav Cai Mep příležitost ve srovnání s jinými přístavy v jihovýchodní Asii. Cai Mep má výhody v kvalitě manipulace s nákladem, je zařazen mezi 6 nejefektivnějších kontejnerových přístavů na světě a také přivítá největší kontejnerové lodě na světě s nosností přesahující 232 000 DWT.

Tato světlá místa představují pro Cai Mep příležitosti ke zvýšení toku nákladu přes přístav, podpoře tranzitní nákladní dopravy a přilákání nových přepravních tras, když přepravní společnosti restrukturalizují své trasy.

Příležitosti však přicházejí s výzvami, protože Cai Mep zvýší konkurenci s dalšími tranzitními přístavy v regionu, jako je Singapur a Malajsie. Investice do provozního technologického vybavení s cílem splnit trendy, zvýšit kapacitu pro příjem velkých lodí a požadavky na snižování emisí budou vyvíjet tlak na přístavní podniky.

Žádné obavy z ostré konkurence

Podle pana Tran Khanh Hoanga, viceprezidenta Vietnamské asociace přístavů (VPA), je pro námořní přístavy v současné době nejdůležitější zlepšit kvalitu služeb a uspokojit potřeby a trendy rozvoje světového námořního průmyslu. V kontextu zaměření námořního průmyslu na snižování emisí a stavbu lodí poháněných zelenými palivy, jako je methanol, amoniak, vodík atd., je poptávka po ekologizaci námořních přístavů stále vyšší.

Kromě toho by s cílem snížit logistické náklady mohly v nadcházející době přepravní aliance změnit velikost lodí pro servisní trasy. To vyžaduje zlepšení kvality veřejné infrastruktury a infrastruktury námořních přístavů. V současné době přepravní trasa na Dálný východ často provozuje lodě o kapacitě 16 000–24 000 Teu, zatímco trasa do USA má kapacitu přibližně 15 000 Teu.

V té době budou mít přístavy po proudu od Cai Mep - Thi Vai, jako jsou Gemalink, CMIT, SSIT..., výhodu oproti přístavům v oblasti proti proudu, protože mají ponory, které splňují požadavky. To může vést k přesunu zboží v bloku námořního přístavu, když lodní společnosti vytvářejí společné podniky s provozovateli přístavů.

V Hai Phongu, po uvedení terminálů 3, 4, 5 a 6 v Lach Huyen v 1. fázi, bude možné přepravovat zboží z terminálů 1 a 2 společnosti TC-HICT do zbývajících terminálů. Důvodem je, že Maersk má společný podnik se společností Hateco Group na provozování terminálů 5 a 6, zatímco MSC má společný podnik s přístavem Hai Phong na provozování terminálů 3 a 4.

Přístavní podniky se však nemusí příliš obávat vzájemné konkurence, protože ve skutečnosti mají lodní společnosti stále nezávislé zásady pro přístavy bez ohledu na to, v jaké alianci jsou.

Přestože může dojít k přesunu zboží mezi přístavy, pan Hoang se domnívá, že celkový objem zboží procházejícího vietnamskými námořními přístavy nebude novými aliancemi příliš ovlivněn. Hlavním vietnamským zbožím je dovoz a vývoz, nikoli mnoho tranzitního zboží. Proto musí lodní společnosti, bez ohledu na to, ve které alianci jsou, stále vplouvat do vietnamských přístavů.

Přepravní aliance je forma spolupráce mezi přepravními společnostmi, lodními linkami a souvisejícími organizacemi při poskytování služeb námořní dopravy v globálním měřítku. Přepravní aliance umožní členům sdílet plavidla, infrastrukturu a přepravní kapacitu, což zajistí výhody pro všechny strany.

Aliance byla založena za účelem optimalizace zdrojů a poskytování komplexních služeb přepravcům. Tím pomáhá snižovat náklady na přepravu a zlepšovat možnosti zákaznického servisu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm