Rozšiřování hranic, povýšení vstupního přístavu Hai Phong

výroba-lodí-zavěšení.jpg — Přístavy v oblasti Lach Huyen přitahují mnoho velkých lodních společností z celého světa, které zde kotví a nakládají náklad. Foto: LE DUNG

Efektivnější správa přístavních vod

Návrh oběžníku, kterým se vyhlašují přístavní vody na území města Hai Phong a spravované oblasti Správy námořního přístavu Hai Phong, k němuž se obrátilo Ministerstvo výstavby, stanoví rozsah přístavních vod Hai Phong, včetně: řeky Van Uc, Nam Do Son, severovýchodně od ústí řeky Thai Binh , Hon Dau, zálivu Lan Ha, Lach Huyen, kanálu Ha Nam, kanálu Cai Trap, řeky Bach Dang, řeky Cam a řeky Gia. Ministerstvo výstavby podle tohoto návrhu umožňuje městu rozšířit vodní hranici směrem k moři, a to v těsném souladu s plánováním rozvoje systému námořních přístavů v období 2021–2030 a vizí do roku 2050.

Podle nového plánování námořního přístavu bylo přidáno mnoho dalších kotvišť, překladišť, bójí a přístřešků proti bouři. Bylo přijato mnoho míst pro odbahňování na moři (body D1-D4); pobřeží oblasti Nam Dinh Vu se také výrazně změnilo s tím, jak se průmyslový park dále rozšiřuje. Pokud nebudou včas upraveny vodní hranice, některé oblasti pro nástup a výstup lodivodů a oblasti pro kotvení velkých lodí se dostanou mimo současnou oblast působnosti správy, což způsobí potíže s udělováním licencí, monitorováním a reakcí na námořní incidenty.

Stanovení hranice podél rovnoběžky 20°31'00" pokrývá celou oblast bagrování a nové námořní koridory. Nejde jen o rozšíření administrativní působnosti, ale také o vytvoření právního rámce pro koordinaci lodí, plánování plavebních kanálů, udělování licencí pro kotvení a řízení mořského prostředí v rozšířené oblasti přístavu. Proces úprav je však třeba provádět pečlivě a kombinovat posouzení vlivů na životní prostředí a plány řízení bagrování. Rozšíření vodní plochy musí navíc jít ruku v ruce s předpisy o monitorování vypouštění, ochraně pobřežních ekologických zón a mechanismech pro nakládání s ropnými skvrnami, aby se zabránilo situaci, kdy dochází k rozšíření, ale k laxnímu řízení.

Rozšiřování vodních hranic není jen otázkou státního řízení, ale také pákou na podporu logistiky a rozvoje dodavatelského řetězce.

Pákový efekt pro logistiku

Rozšíření vodní plochy není jen otázkou státního řízení, ale také pákou na podporu rozvoje logistiky a dodavatelských řetězců. S rozšířením vodní plochy přístavu mají podniky jasnější právní základ pro investice do plovoucích skladů, bójových kotvišť, překládky kontejnerů, dep a logistických služeb na břehu řeky. Jedná se o důležitou infrastrukturu pro překládku a dovozní a vývozní činnosti.

Předseda Hai Phongské logistické asociace Tran Tien Dung poznamenal: „Rozšířený vodní prostor odstraní mnoho překážek pro logistické podniky, jako například: zkrácení doby potřebné k udělení licencí, usnadnění kotvení a překládky a zároveň pomoc podnikům s odvážnými investicemi do velkých lodí a moderního nakládacího a vykládacího zařízení. To je nezbytná podmínka pro to, aby Hai Phong do roku 2030 dosáhl cíle stát se národním logistickým centrem.“

Ve skutečnosti se kapacita přístavů v systému námořních přístavů Hai Phong zvyšuje, mnoho přepravních kanálů se prohlubuje a vodní cesty se rozšiřují, aby umožnily příjem lodí s velkou tonáží. Spolu s rozhodnutím o zřízení zóny volného obchodu o rozloze více než 6 200 hektarů a propojení s ekonomickou zónou Dinh Vu - Cat Hai vytvoří rozšíření vodní plochy konkurenceschopný regionální ekosystém přístavů, průmyslu a logistiky.

Pro dosažení skutečně udržitelné efektivity je však nutné, aby město a ústřední ministerstva synchronizovala řešení v oblasti modernizace multimodálních spojení (silnice, železnice s napojením na přístavy), standardizace skladové infrastruktury, budování pobídkových mechanismů pro investice do zelené logistiky a vzdělávání specializovaných lidských zdrojů. Kromě toho je nutné posílit mezisektorový koordinační mechanismus v oblasti monitorování námořní bezpečnosti a ochrany životního prostředí, aby se předešlo střetu zájmů mezi využíváním a ochranou mořských ekosystémů.

Rozšíření vodní hranice námořního přístavu Hai Phong je strategickým a nezbytným krokem pro Hai Phong, aby mohl plně využít svůj potenciál vstupního přístavu, podpořit logistiku a zajistit národní bezpečnost a obranu. Úspěch však závisí na synchronizaci územního a vodního plánování, mechanismů environmentálního managementu, investic do propojovací infrastruktury a úzké koordinaci mezi státními orgány a podniky. Pokud se tyto faktory uplatní společně, město má dostatek základů k dosažení pozice předního námořního přístavu v regionu.

BAO ANH

Zdroj: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html