Zelené, chytré přístavy: Klíč k rozjezdu vietnamské logistiky

VTV.vn - Pod tlakem na ekologii jsou zelené a inteligentní přístavy „zásadním imperativem“ pro vietnamskou logistiku, aby odstranila úzká hrdla a stala se regionálním tranzitním uzlem.

Tváří v tvář tlaku na „ozelenění“ globálního dodavatelského řetězce již přechod na zelený, inteligentní model přístavu není jen možností, ale nutností pro přežití. Navzdory své výhodné poloze na mapě námořní dopravy čelí Vietnam obtížnému problému propojení infrastruktury a technologií, aby se skutečně stal regionálním logistickým centrem.

Vietnam čelí „zlaté příležitosti“ k repozici s více než 3 260 km pobřeží a polohou v blízkosti nejrušnější mezinárodní námořní trasy. Globální „pravidla hry“ se však rychle mění, protože hlavní lodní linky upřednostňují výběr námořních přístavů s nízkými emisemi (zelený přístav) a inteligentním zpracováním (chytrý přístav).

Mezinárodní přístav Can Gio je přístavní projekt v rámci strategie rozvoje zelených a inteligentních přístavů Ho Či Minova Města.

Závod s „giganty“

Pan Benoit de Quillacq, generální ředitel společnosti MSC Vietnam Co., Ltd., se k tomuto trendu vyjádřil s důrazem na to, že snižování emisí uhlíku a digitalizace logistických aktivit je nevyhnutelným trendem pro globální námořní dopravu.

Pan Benoit de Quillacq - generální ředitel společnosti MSC Vietnam Co., Ltd. vystoupil na podzimním ekonomickém fóru 2025.

Podle zástupce společnosti MSC Vietnam přímo konkuruje významným přístavům v regionu, jako je Šanghaj a Singapur. „Chceme do Vietnamu přivést větší lodě, a k tomu musí mít přístavy dostatečnou kapacitu a možnosti, aby je mohly obsluhovat. MSC Vietnam chce dodávat zboží přímo zákazníkům ve Vietnamu,“ uvedl pan Benoit de Quillacq.

Poukázal však také na skutečnost, že v současné době existují pouze dva vnitrostátní kontejnerové přístavy schopné přijímat supervelké lodě. To je dobré znamení, ale nestačí to, protože velikost trhu i lodí se neustále zvětšuje.

Stejný názor sdílí i pan Benjamin Lim, senior ředitel pro strategii ve skupině YCH, který uvedl, že Vietnam má příležitost stát se regionálním logistickým centrem. Tato skupina nedávno přešla na strategii rozvoje modelu „superportu“, jejímž předpokladem je, že infrastruktura musí zajišťovat multimodální propojení a vytvářet spojení mezi různými dopravními prostředky.

Technologie - Pákový efekt pro výkon

Pro realizaci snu o chytrém přístavu hraje technologie klíčovou roli. Pan Bui Van Quy – předseda poradní rady Asijsko- pacifické sítě přístavů (APSN) a zástupce generálního ředitele společnosti Saigon Newport Corporation – poukázal na hlavní probíhající trendy.

Podle pana Quye integrují moderní námořní přístavy po celém světě systémy pro komunitní přístavy, simulace digitálních dvojčat a prognózy založené na umělé inteligenci pro přidělování kotvišť a plánování údržby.

„Tyto technologie pomáhají zlepšit provozní efektivitu, snížit dopravní zácpy a zvýšit spolehlivost služeb pro lodní společnosti a logistické podniky,“ uvedl pan Bui Van Quy. Také oznámil, že do přístavů č. 7 a 8 v Lach Huyen (Hai Phong) se investuje, aby se staly prvním poloautomatickým hlubinným přístavem ve Vietnamu, který by měl být do konce roku 2028 v provozu s automatickým vybavením a splňovat standardy zelených přístavů.

Paradox „říční cesta je delší než námořní cesta“

Navzdory velkému potenciálu odborníci otevřeně uznávají, že úzká hrdla infrastruktury brzdí vietnamskou logistiku. Pan Benoit de Quillacq poukázal na paradox v jižním regionu: „Oblast přístavu Cai Mep je v současné době propojena s mezinárodním letištěm Ho Či Minovo Město řekou. Doba přepravy z Cai Mep do centra Ho Či Minova Města je však někdy srovnatelná s dobou přepravy ze Singapuru do Cai Mep.“

Zástupce MSC zdůraznil: „Domácí konektivitě je třeba věnovat stejnou pozornost jako konektivitě na moři, protože pokud se v tuzemsku vyskytne jakýkoli problém, bude to ovlivněno na celém dodavatelském řetězci.“

Z makroekonomického hlediska paní Dang Minh Phuong - předsedkyně Asociace logistiky a námořních přístavů Ho Či Minova Města - uvedla, že logistické náklady ve Vietnamu jsou stále mnohem vyšší než v regionu a představují přibližně 16,8 % - 17 % HDP. Hlavním důvodem je nedostatečná synchronizace mezi plánováním a realizací, což stále činí kapacitu infrastruktury a dopravní zácpy velkou výzvou.

Kromě tvrdé infrastruktury se podniky potýkají s obtížemi i s „měkkou infrastrukturou“. Pan Le Duy Hiep – generální ředitel společnosti Transimex – uvedl, že z 40 000 logistických podniků je až 75 % malých a středních podniků (MSP). Tyto jednotky čelí velkým obtížím, pokud jde o zdroje pro investice do digitální transformace, a potřebují vhodný plán, který se blíží realitě.

Tři pilíře vize 2035

Aby se logistický průmysl skutečně „rozjel“, navrhla paní Dang Minh Phuong pro období 2030–2035 tři strategické pilíře: budování infrastruktury a konektivity světové úrovně, zelený a udržitelný rozvoj a budování inteligentního a digitálního ekosystému.

Předpokládá se, že ekonomický trh námořních přístavů dosáhne do roku 2025 hodnoty 52 miliard USD a do roku 2030 72 miliard USD. Pro dosažení tohoto čísla pan Thomas Sim, prezident Mezinárodní federace sdružení zasílatelů (FIATA), navrhl, aby Vietnam vybudoval plně integrovaný ekosystém inteligentních přístavů, který propojí lodní linky, celní úřady a vnitrozemskou dopravu.

Pan Thomas Sim působivě uzavřel své vyjádření o budoucnosti tohoto odvětví: „Dnes musí digitalizace jít ruku v ruce s důvěrou... Budoucnost patří rychlejším, zelenějším a chytřejším propojeným ekonomikám a Vietnam má příležitost stát se jednou z předních zemí.“

Zdroj: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm