Přechod na elektromobily: Odhodlání to umožní

Vývoj elektromobilů je trend, který zavádí mnoho zemí světa , včetně Vietnamu. V mnoha velkých městech, jako je Hanoj, Ho Či Minovo Město..., se stále častěji objevují obrázky elektrických autobusů a elektrických taxíků.

Cestující silně podporují tuto elektrickou autobusovou linku jako dopravní prostředek - Foto: BE HIEU

Dvě největší města v zemi také plánují přejít na veřejnou dopravu z fosilních paliv na elektřinu s časovým harmonogramem v letech 2030–2035, kdy by měly být 100% elektrické autobusy.

Očekává se však, že tento proces přeměny se setká s mnoha problémy, jako například: plánování nabíjecích stanic, mechanismy dotací, podpůrné politiky pro podniky, které přeměnu provedou...

Elektrické autobusy jsou moderní, ale zatím jich není mnoho.

Docent Dr. Bui Thi An, člen 13. Národního shromáždění, v rozhovoru pro Tuoi Tre uvedl, že monitorovací informace i zprávy médií z posledních let v Hanoji a některých severních provinciích ukazují, že znečištění ovzduší je velmi alarmující. I na podzim je vzduch stále znečištěný, což výrazně ovlivňuje lidské zdraví.

Kromě dopravních prostředků využívajících fosilní paliva (benzín, ropa) existují i ​​další zdroje emisí, jako je stavebnictví, přeprava stavebních materiálů, spalování slámy, komíny v průmyslových parcích, řemeslné vesničky... Pro řešení problému znečištění ovzduší je nutné nasadit synchronní řešení. Kromě toho přesně posoudit příčiny a navrhnout řešení pro každý typ příčiny a zdroje emisí způsobujících znečištění ovzduší.

Podle paní An jsou vozidla na fosilní paliva jedním ze zdrojů silného znečištění ovzduší v městských oblastech – kde je vysoká hustota dopravy. Pro velká města, jako je Hanoj, se v posledních letech objevila řešení ke snížení znečištění způsobeného vozidly. Například pilotní programy, jako je výměna starých motocyklů za nové s částečnou finanční podporou nebo služby městských kol...

Podle paní An je však vidět, že ačkoli existuje mnoho politik a řešení, podíl elektrických autobusů stále není vysoký. Parkovací místa pro elektrické autobusy nejsou příliš pohodlná, takže veřejná doprava není tak atraktivní, jak by bylo žádoucí.

Hanoj ​​připravuje potenciál pro budování infrastruktury pro veřejnou dopravu, například investicemi do autobusových nádraží, silnic typu „rybí kost“ a propojením okresů a regionů. Doufejme, že v nadcházejících letech se snaha Hanoje o snížení emisí a znečištění ovzduší způsobeného dopravou postupně zlepší, jak si přejí lidé.

V Ho Či Minově Městě bude elektrobus pilotně provozován na první dotované trase (trasa D4) společností Vinbus Ecological Transport Company Limited - pobočkou Vingroup Corporation v Ho Či Minově Městě v roce 2022.

Podle hodnocení Lidového výboru Ho Či Minova města přinesla elektrická autobusová linka D4 od svého spuštění, navzdory mnoha obtížím a výzvám, pozitivní signály, jako například: objem dopravy na trase se postupně zvyšuje, objevilo se mnoho pochval a dobrých recenzí ohledně kvality služeb, moderních vozidel a nulových emisí.

Kvůli mnoha problémům však nebylo rozšíření tras elektrických autobusů v Ho Či Minově Městě možné. Dalším pozitivním signálem je nejen výskyt elektrických autobusů, ale také rostoucí počet elektrických osobních automobilů na silnicích v Ho Či Minově Městě.

Elektrobus Ocp - E10 z letiště Noi Bai do rezidenční čtvrti Ocean Park (Hanoj) - Foto: TTD

Urychleně vybudovat mechanismy na podporu elektromobilů

Pokud se vrátíme k příběhu elektrických autobusů v Ho Či Minově Městě, i přes pozitivní recenze stále existuje mnoho problémů, které brání realizaci rozšíření. Projekt přeměny 100 % autobusů na fosilní paliva na elektrická vozidla do roku 2030 v Ho Či Minově Městě a do roku 2035 v Hanoji proto nebude snadný.

Jedním z důvodů, proč se elektrické autobusy nerozšířily, je to, že investiční náklady na elektrobus jsou mnohem vyšší než u jiných autobusů. Míra dotací na trasy elektrických autobusů v Ho Či Minově Městě je údajně nízká (přibližně 44,1 %), což představuje pouze asi 2/3 míry dotací na autobusy na naftu a CNG (66,4 %).

Dalším problémem, který znepokojuje mnoho podniků, je příběh nabíjecích stanic, protože v současné době neexistuje žádné plánování pro nabíjecí stanice. Tyto nabíjecí stanice musí být plánovány, investovány do nich a rozmístěny rozumně, aby splňovaly potřeby vývoje elektromobilů v budoucnu...

Dobrou zprávou je, že ústřední ministerstva se s výše uvedeným obsahem seznámila a uspořádala mnoho schůzek, na kterých projednala řešení. Konkrétně na nedávné schůzce o implementaci politik rozvoje zelené dopravy a politik rozvoje nabíjecích stanic pro elektromobily náměstek ministra stavebnictví Bui Xuan Dung uvedl, že obsah nabíjecích stanic/míst pro elektromobily bude začleněn do návrhu zákona o územním plánování měst a venkova a plánování městských a venkovských systémů. Očekává se, že příslušné orgány jej předloží k vydání příslušnému orgánu do roku 2026.

Na výše uvedené schůzi také místopředseda vlády Tran Hong Ha pověřil Ministerstvo dopravy koordinací s příslušnými ministerstvy, pobočkami a obcemi s cílem přezkoumat a navrhnout politiky na podporu přechodu na elektrická vozidla a vozidla na zelená paliva pro výrobní a dovážející podniky a uživatele. Současně by měly existovat politiky na podporu investorů do nabíjecích stanic/míst, pokud jde o pozemky, plánování, daně, poplatky atd.

Docent Dr. Bui Thi An k této problematice uvedl, že aby Hanoj ​​a mnoho dalších měst přešlo z fosilních paliv na elektromobily, je nutné volat po socializaci. Je však nutné přilákat investory, harmonizovat zájmy podniků, lidí a státu. Kromě toho existují politiky na pomoc podnikům, vytváření podmínek pro investory, aby se mohli podílet na socializaci v oblasti dopravy a dosahovat zisku.

„Například, co úvěry a půjčky a jak vytvořit příznivé daňové podmínky? V raných fázích, kdy se podniky účastní socializace, často generují ztráty, takže by měly existovat politiky, které by vytvářely příznivé podmínky prostřednictvím daní. Vytvořte příznivé podmínky pro to, aby podniky mohly ziskově investovat, přežít a rozvíjet se,“ uvedla paní An.

Rozvoj zelené dopravy je trendem, takže paní An se domnívá, že je potřeba plán, který by „spojil síly“ k jeho realizaci. Vzhledem k závazku premiéra na COP26 musí Vietnam do roku 2050 snížit čisté emise na nulu, takže zelený rozvoj, zelená ekonomika, zelená doprava... jsou nevyhnutelnými trendy.

Zelený rozvoj přispěje ke snížení emisí, vytvoření podmínek pro udržitelný rozvoj země, zlepšení kvality životního prostředí a zlepšení sociálního zabezpečení. Je to dvojí výhoda. Rozvoj zelené ekonomiky a zelené dopravy však není snadný, protože vyžaduje změnu návyků, myšlení a technologií. Přechod na elektromobily není snadný, ale s odhodláním je to možné.

* Pan NGO HAI DUONG (vedoucí oddělení řízení silniční dopravy, Ministerstvo dopravy Ho Či Minova města):

Mnoho podpor pro přeměnu elektrických autobusů na zelenou energii v Ho Či Minově Městě

Ministerstvo prozkoumalo a navrhlo mnoho optimálních řešení na podporu a povzbuzení podniků k investicím do zelených autobusů a k přechodu na ně. To zahrnuje podporu maximálního úvěru ve výši 85 % celkové investice projektu a také podporu maximální úrokové sazby 300 miliard VND/projekt. Úroková sazba úvěru je navíc po celou dobu trvání úvěru fixně stanovena na 3 % a rozpočet města hradí rozdíl mezi úrokovou sazbou použitou k výpočtu úrovně podpory a fixní úrokovou sazbou úvěru.

Pokud jde o investiční politiku do nabíjecích stanic, jednotky si mohou půjčit až 70 % celkové investice do projektu, stát podporuje 50 % úrokové sazby. Maximální výše úvěru na podporu úrokové sazby je 200 miliard VND/projekt... Zejména s cílem povzbudit podniky navrhlo ministerstvo dopravy Ho Či Minova města uspořádat nabídková řízení na autobusové linky využívající elektřinu a zelenou energii po dobu 10 let s cílem snížit jednotkovou cenu služeb veřejné osobní dopravy, a tím snížit roční úroveň dotací z rozpočtu Ho Či Minova Města...

* Dr. LE DANG DONH (ekonomický expert):

Mechanismus dotací na elektrické autobusy musí být pro investory atraktivní

V první řadě, pokud chceme zvýšit počet elektrických autobusů, musí vláda zvážit cenové kompenzace a dotace na elektrické autobusy, čímž vytvoří atraktivní mechanismus pro investory. Zvyšte pohodlí a hustotu sítě elektrických autobusů a zaveďte politiky, které pomohou studentům, pracujícím, administrativním pracovníkům... ji více využívat.

Měla by existovat forma podpory investic soukromých podniků a k její realizaci by měla být použita forma PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru). Přilákat investice, přilákat spotřebu a vést kampaně na podporu používání elektrických autobusů, na podporu každodenního cestování...

Zdroj: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm