Čisté vodní toky vytvářejí rozvojové výhody

Světlá výška mostu Bach Dang je nejvyšší v oblasti severní delty, což umožňuje snadný průjezd velkých lodí. Foto: DUC NGHIA

Vysoký most, široký kanál

V mnoha lokalitách se z mostů stala „úzká hrdla“, která nutí čluny a lodě omezit svou přepravu nebo jim vznikají dodatečné náklady na přepravu. Díky předvídavosti si Hai Phong od fáze plánování a návrhu vedl dobře a této situaci zabránil.

Podle zástupce stavebního úřadu je klíčová vize města „doprava na prvním místě“. Mosty přes řeku byly již od fáze plánování pečlivě vypočítány z hlediska výšky a plavebního rozsahu. Stavební normy splňují nejen požadavky silničního provozu, ale upřednostňují i námořní dopravu, čímž zajišťují bezpečný průjezd velkých lodí o hmotnosti několika tisíc tun.

Město má mnoho mostních projektů, které toto myšlení jasně demonstrují. Most Binh přes řeku Cam je navržen se světlou výškou 25 m, což umožňuje snadný průjezd lodím s nosností 3 000 DWT. Most Hoang Van Thu je postaven s velkým rozpětím a rozumnou výškou, aby „neodřízl“ velmi rušnou vodní cestu na řece Cam. Dále je most Tan Vu - Lach Huyen, který spojuje pevninu přímo s ostrovem Cat Hai, navržen souběžně s otevřením kanálu a prohloubením oblasti přístaviště Lach Huyen, čímž se vytvářejí podmínky pro přijetí supertěžkých kontejnerových lodí. Most Bach Dang přes řeku Bach Dang na rychlostní silnici Hai Phong - Ha Long - Van Don - Mong Cai, spojující provincii Quang Ninh a Hai Phong, má také světlou výšku mostu více než 50 m... Nové mosty ve výstavbě jsou také pečlivě vypočítány s ohledem na plavební podmínky, jako například: most Nguyen Trai se světlou výškou 25 m a rozpětím 165 m; Most Van a most Tan An spojující dva břehy řeky Kinh Thay mají standardní světlou výšku více než 11 m...

Pan Nguyen Van Phuc, majitel člunu s kapacitou více než 2 000 tun přepravujícího stavební materiál po řece Cam, řekl: „Po cestování po mnoha místech jsem si uvědomil, že říční trasy v Hai Phongu jsou mnohem pohodlnější. Mosty jsou vysoké a kanály široké, takže lodě mohou snadno proplout, aniž by se musely obávat, že uvíznou v trámech nebo čekají na vodu. Při průjezdu oblastí mostu Hoang Van Thu nebo mostu Binh je viditelnost jasná, signální světla svítí jasně a vozidla mohou v noci jezdit s klidem.“

zpráva o mostní čelisti — Nově postavený a uvedený do provozu most Dinh zajišťuje průjezd velkých člunů. Foto: DO TUAN

Kromě mostu se město zaměřuje také na lodní kanál. Kanál do přístavu Hai Phong byl mnohokrát prohlouben a modernizován, aby si zachoval hloubku a šířku vhodnou pro velké lodě.

Kromě investic do výstavby má město také politiku na podporu vnitrozemské vodní dopravy s cílem snížit zátěž na silnice. Od roku 2023 město sníží o 50 % poplatky za užívání infrastruktury námořních přístavů pro zboží přepravované čluny a říčními loděmi. Jedná se o silný krok, který má motivovat podniky k plnému využití potenciálu vodních cest a k využití přírodních výhod, aniž by se musely obávat, že budou „zablokovány“ nízkými mosty.

Jasný

Systém mostů přes řeku Hai Phong zajišťuje plavbu a lodě pomáhají vodní dopravě být aktivní a rozvíjet se (fotografie poskytnuta zařízením).

Systém vysokých mostů a širokých kanálů nejen pomáhá velkým nákladním lodím hladce se pohybovat, ale také otevírá příležitosti pro silný rozvoj vodní dopravy a říční turistiky , což jsou silné stránky Hai Phongu. Když se světlá výška mostu vypočítá rozumně, vodní cesta se stane klidnou, což vytváří podmínky pro stabilní a bezpečný provoz nákladních vozidel a osobních lodí po celý rok.

Podle ministerstva výstavby má město v současnosti stovky přístavišť, vnitrozemských přístavů a desítky národních i místních tras vodní dopravy. Mosty jako Binh, Hoang Van Thu, Nguyen Trai, May Chai... všechny mají standardní průjezdní výšku, což umožňuje lodím a člunům od 1 000 do 3 000 tun snadný vstup a výstup. To je důležitá podmínka pro rozvoj vnitrozemské vodní dopravy, ekologického a nízkonákladového způsobu dopravy a schopnosti sdílet zátěž se silnicemi.

Řeky Cam, Lach Tray, Van Uc, Kinh Thay, Thai Binh… jsou ve skutečnosti „páteří“ sítě severní vodní dopravy. Z Hai Phongu mohou nákladní lodě plout do Quang Ninh, Bac Ninh, Hanoje nebo zpět do Východního moře, aniž by narazily na překážky v mostech a na vodních cestách. Díky systému vysokých mostů probíhá přeprava zboží čluny a říčními loděmi mezi průmyslovými parky, suchými a námořními přístavy nepřetržitě, což výrazně snižuje logistický čas a náklady.

Pan Nguyen Trong Dai, ředitel Správy vnitrozemského vodního přístavu Hai Phong, potvrdil: „Vysoká světlá výška mostu a dostatečně široká plavební výška pomáhají vodní dopravě maximalizovat její kapacitu. Lodě operují ve dne v noci, aniž by musely čekat na příliv, což snižuje riziko kolize a náklady na přepravu. Vysoký most také usnadňuje využívání přístavních mol a vnitrozemských vodních přístavů, kdy mohou velkotonážní lodě vplouvat a vyplouvat, aby bezpečně nakládaly a vykládaly zboží, a jsou tak přímo propojeny s městským přístavním systémem.“

Spolu se zbožím se pro přístavní město stává potenciálním směrem i vodní turistika. Mnoho cestovních kanceláří provozuje výletní trasy na řece Cam a řece Lach Tray, které spojují centrum města s turistickými oblastmi Do Son, Cat Hai a Cat Ba. Nové mosty s moderním designem a vysokou světlou výškou vytvářejí otevřené prostory, které pomáhají výletním lodím pohybovat se flexibilně a bezpečně i během období dešťů a bouří. Tuto výhodu má jen málo měst na severu u řek.

Zajištění odpovídajícího průjezdu mostů nejen demonstruje vizi, ale také odhodlání rozvíjet udržitelné vodní cesty, což pomáhá městu Hai Phong propagovat jeho roli jako logistické lokomotivy a zároveň rozšiřuje prostor pro ekoturistiku u řek. Tímto směrem Hai Phong postupně realizuje cíl stát se největším centrem vodní dopravy a cestovního ruchu na severu.

BAO ANH

Zdroj: https://baohaiphong.vn/duong-thuy-thong-suot-tao-loi-the-phat-trien-522942.html