Odborníci radí, jak dbát na bezpečnost silničního provozu

Potřeba strategií pro adaptaci na katastrofy

Mnohé škody způsobené bouřemi, zejména bouří č. 3, na dopravní infrastruktuře v nedávné době ukazují, že doprava je jedním z odvětví silně ovlivněných počasím a klimatem a je zranitelná vůči nepředvídatelným změnám klimatu a přírodním katastrofám.

Bouře č. 3 nedávno způsobila škody na státní dálnici 70 v provincii Yen Bai .

Dr. Duong Nhu Hung z Technologické univerzity v Ho Či Minově městě uvedl, že pro snížení negativních dopadů přírodních katastrof a zajištění bezpečnosti silničních prací je nutné posoudit rizika přírodních katastrof v každé oblasti, identifikovat slabá místa infrastruktury, oblasti, kde často dochází k sesuvům půdy, které způsobují škody na silničních pracích, a navrhnout vhodná řešení.

„Ve vysoce rizikových oblastech je třeba uplatňovat vyšší konstrukční standardy a používat udržitelné materiály, které odolávají dopadům na životní prostředí, a tím minimalizovat dopad přírodních katastrof na silniční infrastrukturu,“ uvedl pan Hung.

Pan Vu Anh Tuan z odboru plánování dopravy mezitím potvrdil, že směr minimalizace škodlivých dopadů změny klimatu a nepředvídatelných přírodních katastrof spočívá v národní dopravní strategii. Vypracování účinných adaptačních strategií vyžaduje vhodná opatření na úrovni politiky, investic a vědeckého výzkumu.

Obecnou zásadou je, že předpisy v oblasti plánování, projektování a výstavby se musí přizpůsobovat stále extrémnějším přírodním podmínkám. Proto musí být normy, normy a předpisy pro projektování silničních staveb stále přísnější a preventivní, a to jak v oblasti investic do nových staveb, tak i v oblasti provozu staveb.

„Klíčové projekty, jako jsou rychlostní silnice, státní dálnice a hlavní silnice, musí splňovat normy a předpisy týkající se reakce na přírodní katastrofy a jejich zvládání. S růstem vietnamské ekonomiky máme více příležitostí zvolit si vyšší standardy pro dopravní infrastrukturu,“ řekl pan Tuan.

Upřednostňovat kapitál pro znevýhodněné oblasti

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, docent na katedře silnic Stavební fakulty Dopravní univerzity, uvedl, že každá úroveň výstavby je navržena s určitou četností bouří a povodní. Silnice úrovně I, jako jsou rychlostní silnice, jsou navrženy s četností povodní 1 %, což odpovídá 100leté četnosti povodní. Horské státní dálnice úrovně IV jsou navrženy s četností povodní 4 %, což odpovídá 25leté povodni. V případě superbouře č. 3, bez ohledu na to, jak dobře jsou připraveny na prevenci, budou muset do určité míry utrpět škody. To se děje nejen ve Vietnamu, ale i v rozvinutých zemích.

Pro zajištění plynulého provozu je nutné upřednostnit rozpočet na prevenci katastrof pro znevýhodněné lokality. Konkrétní práce musí být provedeny rychle, prakticky a nejefektivněji. Pro zajištění účinné prevence a obnovy je nutné zkrátit investiční postupy u naléhavých projektů. Pro zkrácení investiční doby je možné povolit určené dodavatele.

„V obtížných podmínkách bouře č. 3 měly funkční orgány ministerstva dopravy řešení, jak se včas připravit, rychle zasáhnout, navrhnout plány, přidělit úkoly, průběžně naléhat na inspekce, dohlížet a přímo se s obcemi podílet na řešení následků bouří a povodní, čímž přispěly k minimalizaci škod. Toto je cenná zkušenost pro minimalizaci škod v nadcházejícím období,“ uvedl pan Cay a navrhl: „Pro rychlé a udržitelné zvládnutí projektu je nutné upřednostnit rozpočtové zdroje pro znevýhodněné lokality, zkrátit investiční postupy a umožnit investorům jmenovat dodavatele.“

Dopravní sektor se zaměřuje na navrhování zelených a udržitelných projektů, zejména pro projekty v obtížných horských terénních podmínkách. Projekty hlubokých výkopů a náspů jsou postupně nahrazovány viadukty, typicky se realizuje projekt severojižní rychlostní silnice na východě, na mnoha úsecích byly postaveny viadukty, které se při povodních rychle odvádějí a nenacházejí se na svazích, takže nedochází k sesuvům půdy.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm