Dělníci postavili v lese přístřešky a vydláždili cestu pro železniční trať přes průsmyk Khe Net.

Zaměřte stavební úsilí před obdobím dešťů.

Projekt tunelu Khe Net Pass zahrnuje modernizaci a rekonstrukci 2,4 km železniční trati; přemístění téměř 4,4 km nové trati; rekonstrukci a přidání koleje číslo 3 ve stanici Dong Chuoi; rekonstrukci 2 mostů o celkové délce 117,61 m; výstavbu 3 nových mostů o celkové délce 0,96 km; výstavbu 2 nových tunelů o celkové délce 1,39 km… spolu s dalšími synchronizovanými signalizačními a komunikačními systémy.

Inženýr Nguyen Duy Song (narozen 1984, Deo Ca Group) uvedl: „Po dokončení projektu se železniční trať zkrátí o téměř 2 km ve srovnání se současnou tratí, čímž se doba jízdy zkrátí na polovinu. Zejména se zabrání zatáčce ve tvaru ‚žárovky‘, která vždy ohrožovala bezpečnost vlaků.“

Místo projektu modernizace a renovací železnice Khe Net se nachází na nebezpečném místě v horském průsmyku uprostřed rozlehlých kopců a hor, což výstavbu extrémně ztěžuje.

„Na staveništi je asi 150 zaměstnanců a dělníků, rozdělených do 3 stavebních týmů, z nichž jeden pracuje na severním vjezdu do tunelu č. 1, kde v současné době spouští střechu; druhý tým staví obslužnou komunikaci č. 3 spojující oba tunely; a tým č. 3 zpevňuje jižní vjezd do tunelu č. 2…,“ dodal inženýr Song.

Dělník Nguyen Tien Hung (z provincie Ninh Binh ) při obsluze bagru, který spouštěl střechu vchodu do tunelu, se podělil: „Počasí je zde velmi nepříznivé, nepředvídatelné sluneční svit a déšť výrazně ovlivňují stavební práce, zejména organizaci srovnávání horských svahů a kopců.“

Po každém dešti musíme 2–3 dny čekat na slunečné počasí, než můžeme přesunout stroje na vrchol kopce. Toto je nejobtížnější, nejnáročnější a nejnebezpečnější etapa, protože pokud nebudeme opatrní, může se během přepravy a stavby snadno stát nehoda.“

Reportér se procházel po staveništi a byl svědkem scén, kde lidé a stroje kopali, srovnávali hory a čistili průsmyky všude možně. Přestože byla práce namáhavá a probíhala uprostřed hlubokého lesa, dělníci byli vždy pilní a optimističtí.

Po dvou měsících realizace dokončil dodavatel, společnost Deo Ca Group, betonárnu, sklad a tábor pro pracovníky.

Podle vedoucích představitelů Správní rady železnic pod Ministerstvem dopravy (zastupujících investora) se projekt skládá ze dvou balíčků. První balíček zahrnuje výstavbu dvou železničních tunelů, každý o délce 935 m, které by měl být dokončen za 23 měsíců společným podnikem společností Ilsung a Deo Ca Group. První tunel je dlouhý 620 m, druhý 393 m a široký 10 m, a je navržen podle standardů železničních tunelů třídy I.

Druhý balíček, který zahrnuje výstavbu mostů, železnic, zabezpečovacích systémů a dalších zbývajících prací, realizuje konsorcium Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) a jeho dokončení bude trvat 22 měsíců.

„V současné době je období sucha, proto žádáme dodavatele, aby se zaměřili na práci přesčas a na další směny, aby dokončili spodní stavbu před zářím a zabránili tak bleskovým povodním a sesuvům půdy v horských oblastech.“

„Spolupracovali jsme také s místními úřady a požádali je o usnadnění urychlení vyklízení pozemků pro 23 domácností, včetně 10 domácností, které je třeba přestěhovat,“ uvedl inženýr Trieu Minh Dong, úředník Rady pro řízení železničního projektu.

Překonávání obtíží pro udržení pokroku

Průsmyk Khe Net je nebezpečný úsek silnice na vysokém kopci, dlouhý přes 10 km, který spojuje obce Huong Hoa a Kim Hoa v okrese Tuyen Hoa v provincii Quang Binh . Průsmyk má 43 nebezpečných zatáček.

Aby se reportér dostal do Khe Net, urazil přes 60 km horského průsmyku s desítkami ostrých zatáček podél státní dálnice 12C a státní dálnice 15.

Stavební dělníci v současné době staví přístupové cesty k vchodům do tunelu. Hlazení tunelu by mělo začít koncem května.

Podle inženýra Songa se projekt během výstavby potýkal s mnoha obtížemi, zejména kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám, což umožňovalo pracovat pouze asi 6 měsíců ročně.

Staveniště je poměrně daleko od obytných oblastí a nespolehlivý telefonní signál znemožňuje životní podmínky pro pracovníky.

Projekt navíc prochází oblastí přírodního lesa, což vyžaduje časově náročná povolení k přeměně využití půdy, což ovlivnilo jeho postup.

Stroje odstraňují základy a snižují úroveň terénu u vjezdu do tunelu číslo 1.

Inženýr Song vzpomínal, že když začali plánovat práci, všichni kroutili hlavami, protože budování táborů a administrativních budov na vrcholu hory představovalo nespočet obtíží.

„Během prvních několika týdnů jsme museli, protože tu nebyla elektrická síť, používat generátory k napájení práce a každodenního života dělníků. Protože to bylo daleko od obytných oblastí, musely se zásoby dopravovat z města Dong Le (20 km od staveniště),“ řekl inženýr Song.

Pokud jde o zdroje materiálu, pan Song uvedl, že stavební jednotky musí shánět zdroje všude kolem, protože blízké lomy nemají dostatečné zásoby a kvalita není zaručena.

Navzdory obtížím byly po pouhých dvou měsících výstavby dokončeny části projektu, jako jsou sklady, doky, pracovní tábory a betonárna.

V současné době stavební týmy provádějí výkopové práce pro základy tunelu. Očekává se, že tunelové trouby č. 1 a č. 2 budou proraženy do poloviny května.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm