Návrh na „osvobození“ taxíků a technologických vozů od instalace dětských sedaček

Od 1. ledna 2026 musí řidič podle ustanovení zákona o řádu a bezpečnosti silničního provozu při přepravě dětí mladších 10 let a nižších než 1,35 m v automobilu používat a poučit o používání vhodných bezpečnostních pomůcek pro děti .

Tento zákon definuje dětský zádržný systém jako zařízení schopné zajistit dítě vsedě nebo vleže v motorovém vozidle, určené ke snížení rizika zranění uživatele v případě srážky nebo náhlého zpomalení vozidla omezením pohybu těla dítěte.

Delegát Ha Sy Dong, delegace Quang Tri

FOTO: GIA HAN

Předpisy pro dětské sedačky by neměly být striktní.

V diskusi o návrhu zákona, kterým se mění 10 zákonů o bezpečnosti a pořádku, delegát Ha Sy Dong (delegace Quang Tri) uvedl, že většina rozvinutých zemí má předpisy týkající se vybavení dětí bezpečnostními pomůckami při cestování autem. Pan Dong však poukázal na realitu v těchto zemích, kdy je míra používání automobilů velmi vysoká a motorky se téměř nepoužívají. Míra používání motorek ve Vietnamu je přitom stále vysoká.

Pan Dong uvedl, že pokud budou předpisy týkající se dětských autosedaček příliš přísné, mohlo by to vést k tomu, že mnoho rodin přejde k přepravě dětí na motorce místo autem nebo taxíkem. To by zvýšilo riziko nehod pro děti.

Pan Dong s odvoláním na svůj názor uvedl, že k výše uvedené situaci došlo v Indonésii nebo na Filipínách, kde v době, kdy platil předpis vyžadující dětské sedačky, se počet rodičů vozících děti do školy na motorce zvýšil o 15–30 %.

Pan Dong dále analyzoval, že podle starého nařízení Ministerstva dopravy č. 123/2024 mají dětské sedačky 4–5 různých velikostí v závislosti na hmotnosti dítěte. Pokud musí být taxi vybaveno dětskými sedačkami, musí být k dispozici alespoň 4–5 sedadel různých velikostí, „to je zcela nemožné“. Nebo vybavení jedním sedadlem nemůže splňovat potřeby, pokud jsou ve voze 2 nebo více dětí.

Nemluvě o tom, že taxíky slouží turistům a často se kombinují s jinými druhy dopravy, jako jsou letadla. Pokud si rodiče musí vzít dětskou sedačku, musí si ji vzít do letadla a nosit ji s sebou po celou dobu cesty.

Nebo některé chudé rodiny bez soukromého auta si musí volat taxi, aby odvezly své děti na očkování, na lékařské ošetření nebo cestovaly po deštivých a studených silnicích. Počet taxíků vybavených dětskými sedačkami je často malý, takže volání je obtížnější, doba a vzdálenost jízdy bez cestujících je delší, takže jízdné je také vyšší...

Na základě výše uvedených skutečností delegát z Quang Tri navrhl zvážit zkušenosti mnoha zemí, které spočívají v odstranění povinné povinnosti vybavit taxíky nebo technologické vozy dětskými sedačkami.

Delegát Nguyen Van Canh, delegace Gia Lai

FOTO: GIA HAN

Je bezpečnější jít proti proudu?

V další diskusi o návrhu zákona delegát Nguyen Van Canh (delegace Gia Lai) uvedl, že dopravní policie (ministerstvo veřejné bezpečnosti) nedávno na povrch vozovky namalovala značky omezující rychlost nebo značky stop na odbočkách vedoucích k hlavním silnicím, aby řidičům pomohla jet správnou rychlostí a lépe sledovat jízdní pruhy.

V současné době je provoz v malých uličkách velmi rušný, křižovatky mají omezenou viditelnost, takže je velmi pravděpodobné, že dojde k nehodám. V mnoha uličkách dochází denně ke 4–5 nehodám, které způsobují zranění řidičů, škody na vozidlech a domech.

Aby se tento problém omezil, pan Canh navrhl, aby se v uličkách, kde často dochází k nehodám, pokud nelze umístit značky s upozorněním na přednostní jízdu, natřely čáry pro zajištění bezpečnosti.

Značky a vodorovné dopravní značení namalované na povrchu vozovky mají stejnou hodnotu jako dopravní značky.

Zároveň delegát předložil návrh zákona, kterým by se doplnil předpis o „barevném značení dopravních značek“, aby sloužil jako právní základ pro výše uvedený návrh na malování čar.

Pan Canh také uvedl, že ve Vietnamu je v současné době mnoho silnic bez chodníků nebo obrubníků pro chodce, zejména ve venkovských oblastech. Existuje mnoho případů, kdy lidé jdou po silnici ve směru provozu a jsou zezadu sraženi auty, což způsobuje zranění a dokonce i smrt.

Delegát navrhl následující úpravu: v případech, kdy není chodník, obrubník nebo silnice vyhrazená pro chodce, musí chodci jít proti směru provozu, blízko levého okraje silnice ve směru jejich jízdy, a jít v řadě za sebou.

„Pokud chodci jdou proti proudu dopravy, vždy vidí protijedoucí vozidla. Pokud hrozí riziko srážky, mají dostatek času na to, aby seskočili z vozovky a srážce se vyhnuli,“ vysvětlil pan Canh.

Zdroj: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm