Návrh na regulaci stavebních prací v rámci železničních bezpečnostních koridorů

Mezi stavby, jejichž výstavba v chráněné oblasti staveb a koridorů bezpečnosti železniční dopravy je proto povolena, patří: zásadní stavby sloužící obraně, bezpečnosti a socioekonomickému zaměření , které nelze umístit mimo plochu vyhrazenou pro železnice; stavby používané k propagandistickým účelům na žádost státních orgánů.

Na žádost příslušného orgánu však musí investor projektu zajistit finanční prostředky a provést demontáž a přemístění projektu bez náhrady.

Ministerstvo dopravy navrhuje projekty, které je možné v železničním koridoru stavět, včetně obslužných komunikací (ilustrační foto).

Ministerstvo dopravy rovněž navrhlo povolit výstavbu obslužných komunikací k odstranění samovolně vedených tras přes stávající celostátní železnice v ochranném pásmu děl a koridorů bezpečnosti železničního provozu v případech, kdy obslužné komunikace nemohou být umístěny mimo pozemky vyhrazené pro železnice, a zároveň musí být vybudovány ploty oddělující železnici od obslužných komunikací.

Stavba v chráněné oblasti železničního díla a koridoru bezpečnosti železniční dopravy musí zajistit, aby neovlivnila bezpečnost železničního díla a bezpečnost železniční dopravy, a musí být povolena příslušným orgánem.

Zástupce Vietnamského železničního úřadu při vysvětlování přidání tohoto nařízení uvedl, že předpisy pro výstavbu a instalaci zařízení v ochranné zóně stavebních a bezpečnostních koridorů železniční dopravy jsou nezbytné pro to, aby sloužily jako základ pro veřejnou a transparentní správu pozemků vyhrazených pro železnice, a tím zvýšily efektivitu a účinnost správy.

Pokud jde o obsah povolení výstavby obslužných komunikací v koridoru, podle zástupce Vietnamského železničního úřadu současný železniční zákon z roku 2017 stanoví, že železnice křížící se s pozemními komunikacemi musí vybudovat mimoúrovňové křižovatky; tam, kde není povoleno stavět mimoúrovňové přejezdy, musí být obslužné komunikace vybudovány mimo koridor bezpečnosti železniční dopravy tak, aby vedly k nejbližšímu železničnímu přejezdu nebo mimoúrovňové křižovatce.

To však není proveditelné. Od účinnosti vyhlášky 39/ND-CP, zákona o železnicích z roku 2005 až 2017, byl koridor bezpečnosti železniční dopravy stanoven pouze v terénu podle vyhlášky 39/ND-CP a nebyl kompenzován ani vyčištěn podle předpisů.

Některé lokality dokonce udělují organizacím a jednotlivcům osvědčení o právu k užívání pozemků v oblasti vyhrazené pro železnice.

Výstavba děl podle výše uvedených předpisů proto vyžaduje velké množství pozemkových úprav a vyklízení, což vede k nedostatečným finančním prostředkům na kompenzaci za vyklízení pozemků a vyklízení, nebo i když finanční prostředky existují, je stále velmi obtížné je realizovat, například ve velkých městech: Hanoj , Ho Či Minovo Město, Hai Phong...

Na druhou stranu se v poslední době obce potýkají s obtížemi při renovacích, zkrášlování, rozšiřování městských oblastí nebo při provádění rozhodnutí předsedy vlády č. 358/2020 o zajištění bezpečnosti železniční dopravy a zrušení samovolně otevíraných kolejí.

Důvodem je, že kapitál vyčleněný na kompenzace za výkup pozemků a jejich vyčištění pro výstavbu nadjezdů a obslužných komunikací není dostatečný. Obce i nadále žádají o povolení k výstavbě železničních přejezdů (bez nadjezdů) a obslužných komunikací v rámci koridoru bezpečnosti železniční dopravy.

„Ve skutečnosti se na celostátní železnici nachází mnoho obslužných komunikací v koridoru bezpečnosti železniční dopravy. Výstavba obslužných komunikací v poslední době je základem pro eliminaci samovolně otevíraných cest přes železnici, což přispívá ke snížení počtu železničních dopravních nehod.“

„Proto je nutné toto ustanovení doplnit, aby byla zajištěna proveditelnost zákona a aby vyhovovalo skutečným podmínkám Vietnamu,“ uvedl zástupce železničního odboru.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm