Cestování na motorce: Zvyk, který se nedá změnit

Většina lidí v Da Nangu volí cestování na motorce kvůli jeho pohodlí, zatímco veřejná doprava v současnosti nedokáže uspokojit poptávku. Pokud chceme tento zvyk dlouhodobě změnit, musí úřady investovat do speciální infrastruktury a veřejné dopravy.

Motocykly jsou dopravním prostředkem, který si mnoho lidí vybírá na cestách. Foto: XUAN SON

Pohodlí

Jako marketingový pracovník společnosti Phu Vinh Construction Company Limited jezdí pan Nguyen Thuong Dong do práce, na nákupy a ven převážně na motorce. „Je to pro mě nejpohodlnější dopravní prostředek. Zaprvé, jsem flexibilní, co se týče přesunu, například do práce se můžu zastavit v restauraci na snídani nebo si koupit drink. Zadruhé, můžu převzít iniciativu, co se týče času, nemusím čekat, až mě vyzvedne a odveze jiný dopravní prostředek,“ sdělil pan Dong.

Během svého působení v Inspektoru stavebního úřadu provincie Quang Nam (nyní Inspektorát stavebního úřadu města Da Nang) inspektor Dang Cong Quyen často jezdil na motorce ze svého domova ve vesnici Tra Long (obec Thang Dien) do Tam Ky. Pan Quyen uvedl, že výběr motorky pro cestování mu pomáhá být proaktivní, pokud jde o cestování nebo čas, například jít na oběd ven a odpoledne se zastavit na trhu a nakupovat. Při jízdě na motorce se může volně zastavit a odpočinout si, pokud se cítí unavený. Nyní, když pracuje v centru města, si udržuje zvyk jezdit na motorce, občas jede autobusem nebo stopuje autem kolegy.

Studenti se rozhodují jezdit na motorkách kvůli pohodlí a flexibilitě vozidla. Foto: CONG TU

Vzdálenost z jeho domova do továrny v průmyslovém parku Hoa Cam, kde pracuje inženýr Tran Thanh Binh, je asi 7 km. S takovou vzdáleností jezdí inženýr Binh do práce převážně na motorce. Inženýr Binh řekl: „Motorku jsem si vybral kvůli její flexibilitě. Navíc v současné době z mého domova do průmyslového parku Hoa Cam nejezdí autobusová linka.“

Podobně pan Nguyen Van Muoi (obec Thu Bon) jako stavební dělník často jezdí do Thang Binh pracovat na soukromých stavebních pracích. Přestože je vzdálenost větší než 20 km, stále pravidelně jezdí na motorce. Sdělil, že z jeho domova na staveniště nevede autobusová linka a se svým nízkým platem si nemůže dovolit koupit auto.

Pro většinu rodin dnes není motorka příliš drahá, takže je snadné si ji pořídit. Spolu s tím je pohodlí a flexibilita při cestování něco, co pocítí každý.

Není snadné to změnit

Nguyen Duc Duc, student Fakulty elektrotechniky Technické univerzity (Univerzita v Danangu ), se podělil o to, že cestování autobusem je velmi pohodlné, protože má klimatizaci, když svítí slunce, a nemusíte si nosit pláštěnku, když prší, a zaplatíte jen 5-6 tisíc VND a ujedete více než deset kilometrů. V autobuse si také udělám čas na zopakování lekcí.

Autobusová linka jezdící po městě. Foto: XUAN SON

Autobus ale nemá systém, který by oznamoval přesný čas příjezdu, takže někdy nevím, jestli už autobus, kterým mám jet, projel, nebo ne. „Jednou jsem se opozdila na zkoušku, protože autobus měl zpoždění. A my studenti se velmi bojíme, že se opozdíme na zkoušku nebo že zmeškáme nástupní hovor. Jednou jsem to s autobusem vzdala a vrátila se k dojíždění na motorce. Kdyby existoval systém, který by oznamoval přesný čas příjezdu na minutu přesně jako v Japonsku, určitě bychom autobus používali víc,“ řekla Ducová.

Podle pana Nguyen Thuong Donga, pokud chce jet autobusem, musí na něj počkat nebo si vybrat autobus, který neodpovídá pracovní době jeho kanceláře. Navíc cesta na autobusové nádraží je pro něj velmi vzdálená. Pokud jde pěšky, zabere to čas, pokud chce být rychlý, musí si zavolat autobus, což je docela drahé.

Pan Dang Cong Quyen uvedl, že cesta do práce během dne je většinou ráno od 5:00 do 7:30 a odpoledne od 16:30 do 19:00. Během této doby je však počet lidí cestujících autobusem přeplněný a trasa Da Nang - Tam Ky je malá s malým počtem míst k sezení, takže mnoho cestujících musí stát 1 až 2 hodiny, což je velmi únavné; a pokud čekají na další spoj, přijdou do práce pozdě.

Pan Dang Cong Quyen uvedl, že většina lidí má ve zvyku používat motorky částečně kvůli některým výše zmíněným nedostatkům veřejné dopravy, ačkoli vědí, že jízda na motorce je méně bezpečná než autobusem, pohyb v dešti je ještě obtížnější. Myslím, že provozní jednotka může zvýšit měsíční jízdenku, ale musí být k dispozici místa pro cestující. Během dopravní špičky je třeba přidat více vozidel, aby se zabránilo přetížení.

Nguyen Duc Duc potvrdil, že mnoho studentů přejde na veřejnou dopravu, pokud splňuje alespoň dva faktory: úsporu času a bezpečnost a pohodlí oproti motorkám. Zároveň, pokud bude existovat aplikace pro přesné rezervace a sledování času, jako je Grab, budou si moci vybrat.

Podle mnoha odborníků není snadné změnit zvyky lidí v používání motocyklů, když je infrastruktura stále nedostatečná. Proto musí stát kromě komunikačních prací více investovat do specializované infrastruktury, moderních vozidel a vybudovat více vyzdvihovacích míst.

Po fúzi bude mít město Da Nang rozsáhlou rozlohu a široký dopravní systém, takže bude potřebovat linky jako metro v Hanoji a Ho Či Minově Městě. Pouze tak budeme moci splnit potřebu optimalizace cestovní doby pro dojíždění, práci a studium. To také přispívá ke změně vzhledu oblastí, kde se linky nacházejí.

Zdroj: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html