Dnes (4. února) provedla delegace Národního shromáždění vedená panem Nguyen Minh Sonem, místopředsedou Hospodářského výboru Národního shromáždění, terénní průzkum projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong.
Včasné investice do železnic spojujících námořní přístavy a ekonomické zóny v Hai Phongu jsou klíčové.
Pan Nguyen Minh Son uvedl, že v souladu s pověřením stálého výboru Národního shromáždění přezkoumává Hospodářský výbor ve spolupráci s Národní etnickou radou a dalšími výbory Národního shromáždění investiční politiku pro projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, který by měl být předložen Národnímu shromáždění k posouzení a schválení na mimořádném zasedání v únoru 2025.
Pan Nguyen Minh Son, místopředseda Hospodářského výboru Národního shromáždění – vedoucí průzkumného týmu, a další členové pracovní skupiny spolu s představiteli města Hai Phong si vyslechli, jak pan Vu Hong Phuong, ředitel Řídicí rady železničního projektu, objasňuje obsah investičního projektu na výstavbu železniční trati Lao Cai – Hanoj – Hai Phong procházející oblastí Hai Phong (Foto: Ta Hai).
V přístavu Lach Huyen uvedl pan Dao Ngoc Vinh, generální ředitel společnosti Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), zastupující konzultační konsorcium, které vypracovalo zprávu o předběžné studii proveditelnosti projektu, že železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong by měla procházet 9 provinciemi a městy s celkovou investiční délkou přibližně 403,1 km, včetně: hlavní trati o délce 388,1 km a 2 odbočných tratí o délce 15 km.
Ve městě Hai Phong vede trať souběžně s rychlostní silnicí k jižnímu nádraží Hai Phong (okres Kien Thuy). Toto je hlavní nádraží pro osobní a nákladní vlaky. Trať pokračuje do přístavní oblasti Lach Huyen, která je konečným bodem trasy. Mezi jižním nádražím Hai Phong a přístavním nádražím Lach Huyen se nachází železniční odbočka spojující s přístavem Dinh Vu.
Pokud jde o propojení, stanice Nam Hai Phong se napojí na plánovaný městský železniční systém města Hai Phong, který bude shromažďovat a rozvážet cestující do centra města. Z oblasti stanice vede také železniční větev spojující přístav Nam Do Son o délce přibližně 12,63 km, která vyžaduje kapitál ve výši přibližně 4 200 miliard VND; nicméně podle konzultanta budou tyto investice investovány ve fázi 2, jakmile bude poptávka dostatečná.
V komentáři k projektu navrhl pan Le Tien Chau, člen ústředního výboru strany, tajemník městského výboru strany Hai Phong a vedoucí delegace Národního shromáždění Hai Phong, aby se souběžně s projektem investovalo do železniční odbočky na stanici Nam Do Son, aby se předvídaly dopravní potřeby v oblasti.
Podle pana Chaua, kromě dvou „startup“ přístavů, které začnou fungovat kolem roku 2030, přitahuje přístav Nam Do Son investiční zájem mnoha významných domácích i zahraničních partnerů, protože se jedná o hlubokomořský přístav, velmi vhodný pro příjem velkých lodí.
Také v této oblasti bude podle plánu vybudována nová ekonomická zóna o rozloze přes 20 000 hektarů, která přiláká značný zájem investorů, a její realizace by měla brzy začít.
Železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong prochází městem Hai Phong a plánovaná přístavní stanice Lach Huyen je zahrnuta v předběžné zprávě o proveditelnosti (Foto: Ta Hai).
Tajemník výboru městské strany Hai Phong navrhl, že pokud zatím není možné zahrnout tuto železniční větev do kapitálu projektu, Hai Phong je připraven investovat do této železniční větve s využitím místních finančních prostředků, aby byla od roku 2030 zajištěna její funkčnost ve spojení s celou tratí. Hai Phong rovněž požádal o změnu umístění přístavní stanice Lach Huyen, aby se zabránilo silnici za přístavem, který Hai Phong v současné době staví.
Ředitel Projektové rady pro železnice, pan Vu Hong Phuong, dále upřesnil podrobnosti a uvedl, že plán železniční sítě s vizí do roku 2050 identifikoval novou železniční trať s rozchodem 1 435 mm podél koridoru východ-západ, která bude provozovat osobní i nákladní vlaky pro mezinárodní spojení. Železniční trať Hanoj-Hai Phong s rozchodem 1 000 mm bude také modernizována pro přepravu cestujících v turistickém ruchu a nákladu do určitých destinací.
Pokud jde o umístění přístavní stanice Lach Huyen, železnice, poučená z mezinárodních zkušeností, „nezachází“ hluboko do přístavu, ale napojuje se na nákladní nádraží, což usnadňuje přepravní operace, zejména třídění zboží před nakládkou na lodě.
„Výbor a konzultanti vezmou Hai Phongův návrh na vědomí a v dalším kroku jej zváží pro další studium,“ uvedl pan Phuong.
Urychlit investiční postup a dokončit železniční uzel v Hanoji.
Na stanici Yen Vien pan Dao Ngoc Vinh uvedl, že železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong prochází Hanojem v délce 44,65 km a provincií Bac Ninh v délce 1,31 km. V Hanoji se nacházejí tři stanice: Bac Hong, Dong Anh a Yen Thuong, a také technická stanice (Kim Son). Z Kim Sonu se úsek východního okruhu napojí na oblasti Ngoc Hoi a Thuong Tin a napojí se na jižní železnici. V současné době se do tohoto úseku plánují investice po roce 2030.
Pan Vu Hong Phuong, ředitel Řídicí rady železničního projektu, objasňuje obsah projektu v oblasti Hanoje (Foto: Ta Hai).
Pokud jde o železniční spojení v hanojském železničním uzlu, existuje stávající železniční trať s rozchodem 1 000 mm ze stanice Dong Anh do stanice Yen Vien, poté ze stanice Yen Vien do stanice Gia Lam a dále do stanice Lac Dao na trati Gia Lam - Hai Phong, která přepravuje osobní i nákladní vlaky. Ze stanice Yen Vien do komplexu Ngoc Hoi, kde se nachází severojižní vysokorychlostní železnice, vede městská železniční trať č. 1, která vede centrem podél stávající železniční trati s rozchodem 1 000 mm.
Pan Do Viet Hai, zástupce ředitele hanojského ministerstva dopravy, uvedl, že Hanoj s návrhem uvedeným ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti plně souhlasí. Aby však Hanoj dosáhl souladu s hanojským plánem, který nedávno schválil premiér, žádá ministerstvo dopravy, aby upravilo umístění závodů na výrobu kolejových vozidel a lokomotiv ve stanici Yen Vien na aktuálně neobsazenou plochu. Pokud jde o oblast ve stanici Yen Vien, Hanoj hodlá vybudovat zónu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj), která by byla v souladu s uzlem pro městskou železniční linku 1 a národní železniční síť.
Hanoj rovněž požádal ministerstvo dopravy, aby co nejdříve investovalo do úseku východního okruhu z Kim Son do Thuong Tin a dokončilo ho současně s projektem, aby vlaky národní železnice již neprojížděly centrem města. Hanoj investuje do městské železniční trati č. 1 Yen Vien - Ngoc Hoi, která bude provozovat pouze městské osobní vlaky, čímž zajistí cíl snížení dopravní zácpy a znečištění životního prostředí v centru města.
Oblast stanice Yen Vien a celkové uspořádání stanic Yen Vien a Yen Thuong (Foto: Ta Hai).
Pokud jde o návrh Hanoje, pan Vu Hong Phuong uvedl, že ministerstvo dopravy pověřilo Radu pro řízení železničního projektu provedením včasného výzkumu na tomto úseku trati s cílem urychlit postup investic, a to i přesto, že plán železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 stanoví, že investice do této trati budou provedeny po roce 2030. Pokud jde o návrh na zvážení umístění továrny na lokomotivy a kolejová vozidla, pan Phuong požádal konzultanty, aby provedli urychlený výzkum a zahrnuli jej do projektové studie.
Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti železničního projektu Lao Cai – Hanoj – Hai Phong začíná projekt na hraničním přechodu mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína), který se nachází ve městě Lao Cai, a končí v terminálové oblasti Lach Huyen, která se nachází ve městě Hai Phong. Celková délka investice je přibližně 403,1 km, včetně hlavní trati o délce 388,1 km a dvou odbočných tratí o celkové délce 15 km.
Projekt bude realizován v 9 provinciích a městech: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong.
Rozsah investice: Výstavba nové elektrifikované železniční trati, jednokolejné, s rozchodem 1 435 mm, pro osobní i nákladní dopravu. Konstrukční rychlost osobních vlaků bude nižší než 200 km/h, se sníženými konstrukčními rychlostmi v obtížných úsecích; úsek přes železniční uzel Hanoj bude mít konstrukční rychlost 120 km/h; a spojovací a odbočné tratě budou mít konstrukční rychlost 80 km/h. Bezprostřední fáze bude zahrnovat investice do informací, signalizace a zařízení pro provoz rychlostí 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky.
Předběžná celková investice činí přibližně 194 929 miliard VND (8,027 miliardy USD); forma investice: veřejné investice. Zdroje financování: diverzifikované zdroje rozpočtových prostředků, zvýšené příjmy z úspor výdajů, příjmy z rozvoje pozemků, emise dluhopisů, fondy oficiální rozvojové pomoci a preferenční úvěry s rozumnými úrokovými sazbami.
Očekává se, že investice do projektu budou zahájeny v roce 2026 a jeho podstatná část bude dokončena do roku 2030.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm
Komentář (0)