Firmy jsou spokojené, protože železniční hraniční brána zachází hluboko do vnitrozemí.

Pokud bude brzy zavedeno mezinárodní železniční spojení prostřednictvím 5 hlavních tras, pomůže to firmám výrazně snížit náklady.

Ušetřete čas, ušetřete peníze

Více než 500 tun maniokového škrobu právě prošlo celním odbavením a bylo naloženo do vlaku ze stanice Song Than (Binh Duong) do Zhengzhou (Čína). Vietnamská železniční společnost (VNR) dříve zahájila mezinárodní tranzitní provoz na stanici Kep (okres Lang Giang, provincie Bac Giang ).

Mezinárodní kontejnerový vlak Vietnam - Kazachstán.

„Železniční doprava obecně a mezinárodní železniční doprava mezi Vietnamem a Čínou zejména se mění velmi pozitivně,“ uvedl předseda VNR Dang Sy Manh a dodal, že ministerstvo dopravy v současné době realizuje projekty na modernizaci a rekonstrukci stanice Song Than.

Očekává se, že v období 2025–2030 dosáhne kapacita stanice Song Than 3,5 milionu tun/rok a stane se největší nákladní stanicí ve vietnamském železničním systému.

„Napojení stanice Song Than na mezinárodní dopravní trať je pro VNR důležitým předpokladem pro dosažení cíle, kterým je přesunutí železniční hraniční brány hluboko do vnitrozemí,“ potvrdil pan Manh.

Ředitel logistické firmy v Binh Duongu nadšeně řekl: „Poptávka po obousměrném dovozu a vývozu zboží je velmi vysoká. Tato železniční trať přináší velkou konkurenceschopnost zejména Binh Duongu, ale i lokalitám v regionu obecně, jako jsou Dong Nai a Ho Či Minovo Město.“

„Dříve muselo být zboží vyvážené do Číny přepravováno po silnici a procházet celním řízením na stanici Yen Vien, hraniční bráně Dong Dang, Lang Son. Nyní je zcela možné provádět vývozní procedury v Binh Duong, což zkracuje čas, náklady a snižuje zátěž silnic,“ uvedl a dodal: „Kontejner se zbožím přepravovaným po silnici z jižní na severní hranici stojí nejméně 80 milionů VND.“

Pokud pojedete vlakem, toto číslo klesne na necelých 60 milionů VND. To nezahrnuje úspory na mýtném a nákladech na řidiče. Kromě toho se doba přepravy zkrátí přibližně o 1/3 ve srovnání s cestováním po silnici.

Jaká budou mezinárodní železniční spojení?

Zástupce Institutu pro dopravní strategii a rozvoj uvedl, že tempo růstu mezinárodní nákladní železniční dopravy je v průměru 6 %/rok. Předpokládaný objem mezinárodní železniční dopravy do roku 2030 je zhruba 4–5 milionů tun/rok.

Kontejnerový vlak na mezinárodní tranzitní stanici Yen Vien.

Železniční průmysl si uvědomuje tuto skvělou příležitost a usiluje o dokončení železničních tratí spojujících železnice s železnicemi v jiných zemích nebo směřujících na moře, což usnadňuje spolupráci v mezinárodní nákladní dopravě.

Pan Nguyen Tien Thinh, vedoucí plánovacího a finančního oddělení Vietnamské železniční správy, uvedl, že Vietnamské železnice v současné době propojily své koleje s Čínskými železnicemi a přes Čínu je zboží přepravováno po železnici do zemí Střední Asie a odtud do Evropy a na Střední východ.

Vietnamské vlaky mohou jet do Číny přes dvě hraniční stanice: stanici Lao Cai na trase Hanoj ​​- Lao Cai a stanici Dong Dang na trase Hanoj ​​- Dong Dang (provincie Lang Son).

Pouze trasa Yen Vien – Dong Dang však umožňuje provoz vlaků s rozchodem 1 435 mm pro napojení na železnice jiných zemí. Trasa Hanoj ​​– Lao Cai stále vyžaduje přepravu zboží z vagonů Vietnamských drah s rozchodem 1 000 mm na vagony Číny s rozchodem 1 435 mm, což vede k dodatečným operacím a nákladům.

Plánování národní železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 se zaměřuje na propojení železnic s železnicemi v zemích regionu prostřednictvím 5 hlavních tras.

Vietnamská železniční síť se tedy propojuje napříč Asií a spojuje Asii s Evropou prostřednictvím čínských železnic na hraničních přechodech Dong Dang (Lang Son) a Lao Cai; se železnicemi ASEAN se propojuje přes Laos (v Mu Gia, Lao Bao) a přes Kambodžu (v Loc Ninh).

Konkrétně se jedná o propojení s čínskými železnicemi prostřednictvím dvou stávajících tras: Hanoj ​​– Dong Dang s dvojím rozchodem (1 000 mm a 1 435 mm), Nanning – Pingxiang se standardním rozchodem 1 435 mm; trasa Hanoj ​​– Lao Cai s úzkým rozchodem 1 000 mm, propojená s železnicí Kunming – Hekou se standardním rozchodem 1 435 mm.

Vietnam provede výzkum a investuje do výstavby dvou nových železničních tratí se standardním rozchodem 1 435 mm: Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh a Hanoj ​​– Lang Son.

Spojení s laoskou železnicí prostřednictvím dvou nově vybudovaných tras: trasa Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia, dlouhá přibližně 103 km, rozchod kolejí 1 435 mm, spojující hraniční přechod Cha Lo v provincii Quang Binh s Tha Khek v Laosu, investiční orientace do roku 2030; trasa My Thuy – Dong Ha – Lao Bao, dlouhá přibližně 114 km, rozchod kolejí 1 435 mm, spojující hraniční přechod Lao Bao v provincii Quang Tri se Savannakhet v Laosu; investiční orientace po roce 2030.

Pro napojení na kambodžskou železnici plánujeme vybudovat novou trať Ho Či Minovo Město - Loc Ninh o délce přibližně 128 km a rozchodu 1 435 mm, která by spojovala hraniční přechod Hoa Lu v provincii Binh Phuoc (nebo hraniční přechod Moc Bai v provincii Tay Ninh) s Kambodžou; investiční orientace do roku 2030.

Pan Nguyen Khanh Tung, zástupce ředitele Rady pro řízení železničních projektů, uvedl, že trasa Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia dokončila fázi studie proveditelnosti a byla zařazena na seznam národních projektů vyzývajících k zahraničním investicím formou PPP.

Ministerstvo dopravy nedávno schválilo konsorcium společností Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company jako investora, který navrhne projekt a vypracuje zprávu o předběžné studii proveditelnosti metodou PPP.

Trasa Bien Hoa – Vung Tau se v současné době připravuje na předběžnou studii proveditelnosti. Trasa Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh nedávno dokončila svou úvodní plánovací studii, která navrhuje propojení s přístavy Lach Huyen a Cai Lan. Navrhovaná celková délka trasy je tedy 441 km, standardní rozchod kolejí 1 435 mm a konstrukční rychlost 160 km/h.

„Podle plánování jsou projekty mezinárodního železničního spojení důležitými národními projekty, které mají prioritu pro investice v období 2021–2030, proto je nutné vyčlenit kapitál na výzkum a včasnou realizaci investic,“ uvedl pan Tung.

Podle dopravního experta Nguyen Ana jsou mezinárodní spojení, zejména přístavní trasy jako Hanoj ​​– Hai Phong, Bien Hoa – Vung Tau, impulsem, který vytváří příznivé podmínky pro železniční dopravu, aby se podpořila výhoda těžké, velkoobjemové a dálkové dopravy a snížil se tlak na silniční dopravu.

U tras, které již byly studovány, jako například Bien Hoa – Vung Tau, je třeba investice zavést včas. U tras, které jsou ve fázi plánování a studia, jako například Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh, je nutné vyjasnit finanční problémy a efektivitu investic. Je však nutné předem naplánovat a investovat do železniční sítě v přístavu Lach Huyen, která propojí přístaviště, aby po zavedení trasy mohla být okamžitě připojena a využívána.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm