Návrh strategie rozvoje logistických služeb ve Vietnamu: Potřeba specifických cílů v oblasti zelené logistiky

Toto je jeden z komentářů pronesených na workshopu k návrhu strategie rozvoje logistických služeb Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2050, který uspořádalo Ministerstvo průmyslu a obchodu 26. ledna ráno v Ho Či Minově Městě.

Jsou potřeba specifické cíle a zelená logistika.

Návrh Strategie rozvoje vietnamských logistických služeb do roku 2030 s vizí do roku 2050 je v současné době v procesu konzultací s Ministerstvem průmyslu a obchodu. Cílem je udržitelný a efektivní rozvoj vietnamského odvětví logistických služeb s vysokou kvalitou a přidanou hodnotou, které bude schopné konkurovat v regionu i ve světě a zároveň podpořit výhody Vietnamu v globálním hodnotovém řetězci.

Cílem do roku 2030 je, aby podíl odvětví logistických služeb na HDP dosáhl 6–8 %, míra outsourcingu logistických služeb 60–70 %, logistické náklady se snížily na ekvivalent 16–18 % HDP a světové umístění podle indexu LPI dosáhlo 45. místa nebo výše.

Do roku 2050 dosáhne příspěvek odvětví logistických služeb k HDP 12–15 %; míra outsourcingu dosáhne 70–90 %; logistické náklady se sníží o 10–12 %; a světové umístění v indexu LPI dosáhne 30. místa nebo výše.

Na workshopu delegáti přispěli svými názory na politiky, stanoviska a směry a navrhli řešení a doporučení spolu se souvisejícími úkoly, projekty a implementačními plány.

Pan Le Duy Hiep, předseda Vietnamské asociace logistických služeb (VLA), se k návrhu vyjádřil, že návrh musí mít specifické cíle v oblasti ochrany životního prostředí a zelené logistiky. V současné době mají zahraniční podniky poměrně přísné požadavky na kritéria ESG (životní prostředí, společnost a správa věcí veřejných), v rámci kterých musí logistické služby splňovat i kritéria zelené a udržitelné etiky.

Přehled workshopu zaměřeného na získání názorů na návrh strategie rozvoje logistických služeb Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2050

Kromě cílů digitální transformace je nutné stanovit specifické cíle koordinace s orgány, jako jsou daňové a celní úřady. Obvykle je cílem do roku 2030 digitalizovat 100 % dopravy, neboli elektronické pošty, bezhotovostní platby atd.

Kromě toho musí mít toto odvětví specifické cíle pro rozvoj lidských zdrojů. V současné době existuje mnoho agentur a školicích jednotek, které mohou do roku 2030 poskytnout trhu vysoce kvalifikované lidské zdroje. V současné době však mají podniky v tomto odvětví potíže s náborem zaměstnanců střední a vyšší úrovně. Vzdělávání v oblasti lidských zdrojů musí také zlepšit školicí programy, aby se více přiblížily realitě.

Podpora regionální propojenosti

Zástupce Vietnamské asociace majitelů lodí - zástupce generálního ředitele akciové společnosti Gemadept - Pham Quoc Long uvedl, že návrh stanoví cíl rozvoje logistických služeb Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2050, kdy by logistický průmysl přispíval k HDP 12–15 %. Jedná se o poměrně ambiciózní cíl, 12 % je velmi vysoké číslo, takže je zapotřebí jasná strategie rozvoje.

Podle pana Longa musí strategie rozvoje logistiky podporovat synchronní regionální plánování. V současné době existuje plánování námořních přístavů, ale některá místa chybí a některá jsou nadbytečná. V přístavu Hai Phong, Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ), jsme dosud plně nevyužili jeho kapacitu.

„Každá provincie chce mít letiště, námořní přístavy a hlubinné přístavy. To je plýtvání. Zdroje jsou velmi omezené, takže potřebujeme synchronní regionální propojení, abychom se vyhnuli rozptýleným investicím,“ zdůraznil pan Long.

Pro řešení tohoto problému je nutné zvážit zřízení Národního logistického výboru. Tento výbor bude fungovat jako koordinátor mezi ministerstvy a složkami, jako je Ministerstvo financí, Ministerstvo dopravy, Ministerstvo průmyslu a obchodu, a místními samosprávami.

„Ministerstvo průmyslu a obchodu má dobré strategie, ale bez koordinace ministerstev, odvětví a obcí to ministerstvo průmyslu a obchodu samo o sobě nezvládne,“ řekl pan Long.

Kromě toho je nutné podporovat rozvoj vnitrozemských vodních cest. Vietnam je země s dlouhým pobřežím a hustou sítí řek a kanálů. Náklady na vnitrozemskou vodní dopravu jsou také nižší než u jiných druhů dopravy, což snižuje dopravní zácpy a znečištění životního prostředí a směřuje k ekologizaci logistického průmyslu.

Pan Long uvedl konkrétní příklad a uvedl, že náklady na přepravu kontejneru se zbožím z delty Mekongu do Ho Či Minova Města činí při použití vnitrozemské vodní dopravy pouze 2,5 milionu VND, zatímco silniční doprava stojí až 7 milionů VND.

„Vnitrozemská vodní doprava má mnoho výhod, ale v současné době představuje pouze 20 % dopravy v zemi. Je potřeba specifická strategie na její podporu,“ zdůraznil pan Long.

Stejný názor sdílí i pan Dang Phuc Nguyen, generální tajemník Vietnamské asociace ovoce a zeleniny, a uvedl, že ovoce a zelenina jsou v poslední době odvětvím s rychlým růstem. V nadcházejícím období by exportní obrat ovoce a zeleniny mohl dosáhnout 7–10 miliard USD. Důležitou roli v tomto ohledu hraje logistika.

Podle pana Nguyena se v nadcházejícím období musíme zaměřit na podporu výstavby moderních dálnic. „Ovocářské a zeleninové podniky doufají, že do rozvoje dálnic bude investováno systematicky, od Lang Son po Ca Mau,“ vyjádřil pan Nguyen.

V současné době trvá přeprava zboží z delty Mekongu do Lang Son 2 dny, ale pokud bude k dispozici dálnice, doba se zkrátí na pouhý 1 den. To pomůže vietnamskému zboží vstupujícímu na tento trh získat větší konkurenční výhody.

Kromě toho se v současné době 60–70 % exportní produkce ovoce nachází v deltě Mekongu, ale systém silniční infrastruktury v tomto regionu je stále slabý. Proto je nutné investovat do vnitřní silniční infrastruktury, aby se snížily ztráty po sklizni. Zejména investice do chladírenských skladů a přístavišť na hraničních přechodech. Aby se předešlo situaci v sezóně, kdy je velká nabídka zboží, je k dispozici místo pro jeho skladování.

Na workshopu vystoupil pan Tran Thanh Hai - zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu Ministerstva průmyslu a obchodu

Pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu (Ministerstvo průmyslu a obchodu), ocenil komentáře delegátů workshopu a uvedl, že Ministerstvo průmyslu a obchodu se bude vážně zabývat, vstřebávat a doufá, že bude i nadále přijímat komentáře v mnoha podobách, aby strategie mohla řádně demonstrovat postavení důležitého hospodářského odvětví, které přispívá k podpoře logistických podniků ke zlepšení jejich konkurenceschopnosti, k celkovému socioekonomickému rozvoji země a k úspěšnému naplňování cílů stanovených stranou a státem.

Návrh Strategie rozvoje vietnamských logistických služeb do roku 2030 s vizí do roku 2050 by měl být premiérovi předložen ve druhém čtvrtletí roku 2024. Podnikatelská komunita rovněž očekává, že po vydání strategie vytvoří rovné podmínky pro podniky ve vietnamském odvětví logistických služeb.

Zdrojový odkaz: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html