Uvedení 111 km dlouhé hlavní trasy rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau do provozu před 19. prosincem 2025

Asfaltobetonový povrch v úseku XL03, úsek dálnice Hau Giang - Ca Mau (Foto: My Le)

Ministr stavebnictví Tran Hong Minh právě podepsal oficiální pokyn pro projektovou radu My Thuan týkající se urychlení stavebních prací na dílčích projektech v úsecích Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau.

Pod vedením vedoucího stavebního sektoru musí projektová řídicí rada My Thuan striktně plnit pokyny ministerstva stavebnictví při organizaci výstavby a zajistit dokončení hlavní trasy projektu s jeho uvedením do provozu 19. prosince 2025; zároveň nést plnou odpovědnost před ministrem stavebnictví za průběh a kvalitu projektu.

Projektová rada My Thuan je zodpovědná za koordinaci s příslušnými orgány provincií a měst Can Tho, An Giang a Ca Mau s cílem urychlit vyčištění staveniště a předání systému monitorování a řízení dopravy pro projekt v říjnu 2025; pravidelně zveřejňovat ceny materiálu, ceny směn strojů a indexy cen stavebních prací s cílem včas upravovat smluvní ceny.

Na základě zbývajícího objemu, závazků dodavatelů a implementačního plánu musí projektová rada My Thuan znovu sestavit podrobný postup každé položky podle dne a týdne každého dodavatele spolu s potřebami strojů, zařízení a lidských zdrojů, aby bylo zajištěno dokončení a uvedení hlavní trati projektu do provozu 19. prosince 2025. Dodavatelé musí plně mobilizovat stroje, zařízení a lidské zdroje, organizovat výstavbu ve „třech směnách, čtyřech směnách“ a zajistit tak navrhovaný postup.

„Ředitel projektové řídicí rady My Thuan musí být přítomen na místě a pověřit projektovou řídicí radu a dohlížejícího konzultanta kontrolou a kontrolou denní produkce. Dodavatelé, kteří nemohou problém vyřešit, musí objem urychleně převést, aby neovlivnil postup projektu. Projektová řídicí rada My Thuan musí přísně kontrolovat a nedovolit dodavatelům svévolně odstraňovat stroje a zařízení z místa před dokončením projektu,“ požádal ministr Tran Hong Minh.

Ministr Tran Hong Minh požádal stavební dodavatele o zajištění odpovídajících dopravních prostředků a skladovacích prostor pro shromažďování a dovážení veškerého kameniva, jako je drcený kámen, asfaltový beton a násypová zemina, na staveniště podle plánu a o organizaci výstavby základů, podkladu a povrchu vozovky ihned po vykládce.

Některé jednotky s velkým zbývajícím objemem stavební drceného kamene a asfaltového betonu, jako například: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company 3, Thi Son Production and Construction Limited Liability Company, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company... potřebují mobilizovat další kompletní stavební linky drceného kamene a asfaltového betonu a zároveň doplnit zdroj asfaltového betonu od komerčních dodavatelů, aby bylo možné okamžitě zorganizovat výstavbu.

Ministr Tran Hong Minh rovněž požádal stavební společnost Truong Son, aby připravila stroje, vybavení, lidské zdroje a materiální prostředky pro přijetí a provedení části zbývajícího velkého a opožděného objemu prací zbývajících dodavatelů. Dodavatelé, kteří splní plán, musí sdílet a podporovat lidské zdroje a vybavení s ostatními jednotkami, aby byl zajištěn celkový postup projektu.

Je známo, že projekt výstavby severojižní dálnice na úsecích východ, Can Tho - Hau Giang a Hau Giang - Ca Mau, má hlavní trasu délky 110,85 km, prochází městem Can Tho (0,6 km), provincií Hau Giang (63,65 km), provincií Bac Lieu (7,7 km), provincií Kien Giang (17 km) a provincií Ca Mau (21,9 km) a má 25,85 km spojovacích tras.

Projekt je rozdělen do dvou dílčích projektů, a to úseku Can Tho - Hau Giang a úseku Hau Giang - Ca Mau, investovaných správní radou projektu My Thuan; rozsah 4 jízdních pruhů, celková investice 27 523 miliard VND.

Celá trasa zahrnuje 4 stavební balíčky (úsek Can Tho - Hau Giang má 1 balíček, úsek Hau Giang - Ca Mau má 3 balíčky), zahájeno 1. ledna 2023, dokončení plánováno na 19. prosince 2025.

Díky silnému vedení vlády a zapojení ministerstev, odborů a obcí se doposud podařilo vyřešit obtíže a překážky spojené s vyklízením staveniště a zajištěním materiálních zdrojů. Průběh dokončení projektu v současné době zcela závisí na organizaci výstavby zhotovitelů.

Během realizačního procesu Ministerstvo stavebnictví pravidelně kontroluje staveniště, naléhá na investory a dodavatele a ukládá jim pokyny k provádění stavby s cílem zajistit postup a kvalitu projektu.

Podle zprávy Ministerstva ekonomiky – řízení stavebních investic (Ministerstvo stavebnictví) je však pokrok projektu stále pomalý a nedosahuje stanoveného plánu. V polovině října 2025 dosáhl celý projekt pouze 13 948/18 342 miliard VND, což odpovídá 76 % hodnoty smlouvy, a je o 4 % méně, než plánovalo.

Mezi hlavní důvody pomalého pokroku patří: vedoucí některých jednotek nevěnovali pozornost a nedali jasné pokyny k přidělování finančních zdrojů a zvyšování počtu strojů a zařízení pro staveniště; organizace výstavby je roztříštěná a nevědecká; nemobilizuje se dostatek stavebních linek na drcený kámen a asfaltový beton k organizaci výstavby vozovky a základů, což vede k hromadění pracovní zátěže z předchozích měsíců.

Zejména některé jednotky neprovedly seriózně pokyny ministerstva stavebnictví při organizaci výstavby. Podle odboru ekonomiky – řízení stavebních investic, pokud v nadcházející době nedojde ke změnám a průlomům, nebude možné projekt dokončit v plánovaném termínu.

Zdroj: https://baodautu.vn/dua-tuyen-chinh-cao-toc-can-tho---ca-mau-dai-111-km-vao-khai-thac-truoc-ngay-19122025-d420301.html