Vysokorychlostní železnice by mohla každoročně přispět k růstu HDP přibližně 1 procentním bodem

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih má délku 1 541 km a je navržen s dvoukolejnou tratí, rozchodem 1 435 mm, elektrizací a rychlostí 350 km/h.

Ústřední výbor strany se dohodl na investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice.

Na nedávné 10. ústřední konferenci se ústřední výkonný výbor strany dohodl na politice investic do celé trasy. Projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose S duchem naléhavého směřování mobilizovat sílu celého politického systému k určení, že projekt přispěje k otevření nového prostoru pro hospodářský rozvoj země.

Na 10. ústřední konferenci zdůraznil ústřední výkonný výbor potřebu brzkých investic do projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose, aby se realizovaly směrnice strany, usnesení, závěry politbyra a prováděly plány; posílila regionální propojenost, póly růstu, vytvořila se dynamika přelévání, otevřel se nový prostor pro hospodářský rozvoj a zajistily se dopravní potřeby na severojižním koridoru. dopravní koridor největší v zemi, uspokojující potřeby socioekonomického rozvoje spojeného s obranou a bezpečností státu.

Ústřední výkonný výbor se dohodl na politice investic do celého projektu vysokorychlostní železnice s rychlostí 350 km/h.

„Ústřední vláda se dohodla na politice investic do projektu vysokorychlostní železnice na ose sever-jih, označila to za politický úkol a upřednostnila investiční zdroje pro včasnou realizaci,“ zdůraznil generální tajemník a prezident To Lam.

Vzhledem k důležitosti a nutnosti včasných investic do projektu pověřil ústřední výbor strany vládní výbor a delegaci strany v Národním shromáždění, aby příslušným orgánům nařídily urychleně dokončit dokumentaci a předložit ji k projednání a rozhodnutí na 8. zasedání 15. Národního shromáždění. Ústřední výbor požádal, aby příprava dokumentace pokračovala pečlivě a aby bylo možné získat stanovisko Národního shromáždění, spolu s řadou konkrétních politik a mechanismů pro mobilizaci zdrojů, investiční postupy pro projekty, aplikaci technologií a zvládnutí technologií, k nimž se poslanci Národního shromáždění mohou vyjádřit na nadcházejícím zasedání.

Ústřední výkonný výbor se dohodl na investiční politice pro celý projekt vysokorychlostní železnice s rychlostí 350 km/h. Ilustrační foto - Foto: VGP.

Pan Bui Van Cuong - generální tajemník Národního shromáždění, vedoucí kanceláře Národního shromáždění, řekl: „Abychom měli železniční trať, která splňuje požadavky dle ústředního směřování, myslím, že Národní shromáždění bude diskutovat a vyměňovat si názory, diskutovat a debatovat, abychom mohli přijít s nejlepším plánem pro úspěšné provedení ústředního usnesení.“

„Vláda poprvé zvážila projekt vysokorychlostní železniční trati v roce 2005 a nikdy předtím nebyl tak naléhavý jako nyní. Investice do projektu byla pečlivě a důkladně prozkoumána a tato investice je realizací stranického směřování a realizací národního generálního plánu,“ zhodnotil pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra dopravy.

Díky silnému odhodlání celého politického systému se sen o vysokorychlostní železnici velmi blíží. Podle výpočtů může vysokorychlostní železnice každoročně přispět k růstu HDP přibližně 1 %. Vysokorychlostní železnice posílí regionální propojení, póly růstu, vytvoří hybnou sílu a otevře nový prostor pro hospodářský rozvoj.

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih má délku 1 541 km a je navržen s dvoukolejnou tratí, rozchodem 1 435 mm, elektrizací a rychlostí 350 km/h.

Trasa bude začínat na stanici Ngoc Hoi (Hanoj), procházet 20 provinciemi a městy a končit na stanici Thu Thiem (Ho Či Minovo Město).

Podél celé trasy se nachází 23 osobních stanic s průměrnou vzdáleností cca 67 km, 5 nákladních stanic je napojeno na nákladní uzly. Vysokorychlostní železnice by měla být dokončena a uvedena do provozu do roku 2035.

Celkové investiční náklady projektu se podle předběžných výpočtů pohybují přibližně kolem 67 miliard USD.

Železniční doprava zaostává.

Vietnamské železnice, které kdysi hrály velmi důležitou roli a představovaly 30 % celkového tržního podílu v dopravním průmyslu, však ve srovnání s ostatními zeměmi v regionu stále více zaostávají a staré, stísněné a již nevyhovující „košile“ představuje výzvu pro rozvoj odvětví zejména a ekonomiky obecně.

Pokud v roce 1990 železniční průmysl obsluhoval téměř 3 % celkového objemu přepravy cestujících a obrat cestujících činil 12 %, pak od roku 2020 do současnosti představuje železniční osobní doprava pouze 0,1 % přepravy a téměř 1 % obratu. Možná je načase, aby železniční průmysl změnil svůj vzhled a převzal roli osobní dopravy na vzdálenostech, kde má tento typ výhod, místo aby se musel přidělovat letecké a silniční dopravě.

V roce 2022 dosáhla železniční doprava objemu 5,7 milionu tun, což je 2,5krát více než v roce 1990. Zároveň se objem silniční dopravy zvýšil přibližně 50krát. A objem námořní dopravy byl 26krát vyšší.

Vietnamské železnice stále více zaostávají.

Železnice byly po dlouhou dobu v nevýhodě a nemohly konkurovat silnicím a leteckým cestám. Železniční doprava postupně ztrácí své dominantní postavení v dopravě sloužící hospodářskému rozvoji země. Je čas na průlom a inovace se strategickou vizí rozvoje vysokorychlostní železnice sever-jih.

Investice do vysokorychlostní železnice je považována za investici do budoucnosti. Nepůjde totiž jen o jeden vlak, jednu železniční trať, která přinese ekonomickou efektivitu, ale průjezd vysokorychlostní železnice ovlivní také mnoho klíčových ekonomických regionů. A co je důležitější, je součástí celkového moderního a vysoce udržitelného dopravního ekosystému.

Efektivita vysokorychlostní železnice v jednotlivých zemích

Zatímco vietnamská železniční síť je pomalá a zastaralá se stoletou historií, tempo rozvoje vysokorychlostní železnice v zemích po celém světě je závratné. Po 60 letech rozvoje se vysokorychlostní železnice rozvinuly ve 22 zemích a teritoriích. Hnací silou tohoto rozvoje je socioekonomická efektivita.

Japonsko zahájilo trend výstavby vysokorychlostních železnic v roce 1964 vlakem Šinkanzen. S mírou dochvilnosti 99,9 %, bezpečností a šetrností k životnímu prostředí vysokorychlostní železnice významně přispěly k zázračnému rozvoji Japonska prostřednictvím přerozdělení městských oblastí, populace, pohodlné dopravy, zaměstnanosti a národního socioekonomického rozvoje.

Za pouhých 15 let Čína postavila přibližně 43 700 km vysokorychlostních železnic, což představuje více než 2/3 celkové délky vysokorychlostních železnic na světě. Po uvedení do provozu železnice Peking - Šanghaj s rychlostí 380 km/h cestovalo po této trase přibližně 1,7 miliardy cestujících, což vytvořilo více než 850 000 pracovních míst a hodnota pozemků v oblasti projektu se zvýšila o 13 %. Počet turistů se zvýšil více než 2,5krát. Po 10 letech provozu se hrubý domácí produkt (HDP) zdvojnásobil.

V loňském roce bylo po celém světě zahájeno celkem 250 projektů s celkovou investicí téměř 250 miliard USD. Asie i nadále dominovala se 42 % projektů, včetně 40 projektů v Indii a 28 projektů v Číně.

Na nedávné 10. ústřední konferenci se ústřední výkonný výbor dohodl na politice investic do celého projektu vysokorychlostní železnice (350 km/h) na ose sever-jih, což je v souladu s obecným světovým trendem, realizuje politiku a směry strany, usnesení a závěry politbyra a realizuje plány; posiluje regionální a růstové propojení, vytváří hybnou sílu, otevírá nový prostor pro hospodářský rozvoj; splňuje požadavky socioekonomického rozvoje spojené s národní obranou a bezpečností.

Zdroj: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html