Podle zprávy Vietnamské asociace realitních kanceláří (VARs) těží nemovitosti v jihozápadním regionu z dopravní infrastruktury.
Západní Anglie je ve skutečnosti jedním ze 7 hlavních ekonomických regionů s rozlohou přes 4 miliony hektarů, populací přes 19 milionů lidí a sýpkou rýže, potravin, ovoce atd. celé země. V poslední době je však tento region považován za „nížinu“ celé země, jejíž rozvoj neodpovídá jejímu potenciálu. Kvůli pomalé transformaci čistě zemědělské ekonomické struktury a nedostatečným lidským zdrojům.
Přestože v posledních letech bylo investováno do mnoha klíčových projektů. Silniční, vodní, námořní a letecké systémy, vertikální osy, křižovatky, velké říční mosty jako My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung, Nam Can... vytvořily lepší dopravní síť. Celkově je však stále na průměrné úrovni a nesplňuje požadavky.
Nemovitosti v Can Tho mají velký potenciál, ceny pozemků jsou zde méně než poloviční ve srovnání s podobnými městy, jako jsou Hai Phong a Da Nang . (Foto: XD)
V roce 2020 měl celý region pouze 45 km dálnic, což představuje asi 3 % délky dálnic v zemi. Do poloviny roku 2022 bude mít oblast delty Mekongu pouze 91 km dálnic z celkového počtu 1 239 km v zemi, což představuje 7 %.
V poslední době se však oblasti delty Mekongu věnuje velká pozornost a jsou podporovány investice do infrastruktury. Podle plánu bude mít oblast delty Mekongu do roku 2030 760 km dálnic a do roku 2050 1 180 km dálnic. V příštích 4 letech bude v této oblasti postavena mosty Rach Mieu 2 a My Thuan 2 přes řeku Tien, most Dinh Khao přes řeku Co Chien a most Dai Ngai spojující oba břehy řeky Hau s celkovou investicí přesahující 20 bilionů VND.
Delta Mekongu doposud dokončila a uvedla do provozu první fázi (4 pruhy) o celkové délce 171 km, včetně úseků rychlostní silnice Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) a Lo Te - Rach Soi (51 km).
„Výše uvedené rychlostní silnice nejen usnadňují hospodářský rozvoj, ale také přispívají k podpoře a vytváření „podnětu“ pro rozvoj trhu s nemovitostmi v provinciích západního regionu,“ uvádí se ve zprávě VARs.
Pan Nguyen Van Dinh, předseda VARs, uvedl, že v poslední době se trh s nemovitostmi v západním regionu vyvíjí relativně stabilně, s malým počtem virtuálních výkyvů, nízkými cenami a velkým prostorem pro růst v budoucnu. Ceny nemovitostí v Ho Či Minově Městě a východní části města, včetně Binh Duong, Dong Nai atd., jsou mezitím příliš vysoké a pozemkový fond je téměř naplněn.
Jakmile vzdálenost přestane být problémem, je nevyhnutelný trend přesunu na nové sousední trhy – provincie v oblasti delty Mekongu, s dobře promyšleným plánováním a plnohodnotnou moderní infrastrukturou a inženýrskými sítěmi.
Navíc s vizí plánování a dopravní infrastruktury, která se stále více zaměřuje na investice, přitahuje velké množství investic do podnikání a služeb z celé země i ze zahraničí. Rychlá urbanizace spolu s růstem cestovního ruchu přitahuje velké množství mechanické populace, hustota obyvatelstva se zvyšuje. Proto roste poptávka po bydlení.
„Zejména v Can Tho jsou ceny pozemků méně než poloviční oproti podobným městům, jako jsou Hai Phong a Da Nang,“ poznamenal pan Dinh.
V blízké budoucnosti bude zahájena výstavba řady klíčových projektů, které byly schváleny nebo jsou ve fázi přípravy a dokončení počátečních postupů, a klíčové projekty rychlostních silnic, které byly realizovány, realizují se a dokončují, vytvoří podélnou trasu rychlostní silnice pro západ procházející městem Can Tho. Projekty Western Beltway se navíc propojují s důležitými národními a deltními dopravními trasami Mekongu, jako je National Highway 91, National Highway 61C a National Highway 1, a vytvářejí tak kompletní dopravní systém, který napomáhá pohodlné, rychlé a bezpečné přepravě zboží a cestujících mezi městem a sousedními provinciemi.
Zejména po dokončení projektu rychlostní silnice My Thuan – Can Tho, která propojí trasu Ho Či Minovo Město – Trung Luong My Thuan, bude doba jízdy ze Saigonu do Tay Do pouhé 2 hodiny.
S omezeným počtem projektů, zejména bytových projektů. Investoři vstupující na trh v této době budou mít výhodu vstupních cen s prostorem pro silný růst spolu s dynamikou z klíčových projektů dopravní infrastruktury.
Zdroj
Komentář (0)