Čínská auta v Evropě jsou dvakrát dražší než ta na domácím trhu.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Stánek společnosti BYD na mezinárodním autosalonu v Mnichově 2023 v Německu (Foto: BYD).

Američtí a evropští představitelé se obávají, že jejich automobilový průmysl by mohl být ohrožen přílivem levných čínských elektromobilů. Čínská jednička mezi výrobcemi elektromobilů, BYD, však dosud zvyšovala exportní ceny mnohem výše než domácí ceny, místo aby je snižovala, aby byla konkurenceschopná.

Cílem je dosáhnout úrovně zisku, které v Číně nemohou dosáhnout kvůli tvrdé konkurenci mezi domácími značkami.

V některých zahraničních showroomech prodává BYD své tři klíčové modely za ceny více než dvojnásobné, někdy dokonce téměř trojnásobné, než kolik stojí v Číně, jak vyplývá z průzkumu agentury Reuters mezi pěti největšími exportními trhy BYD.

Například malý elektrický crossover BYD Atto 3 stojí v Číně v přepočtu 19 283 dolarů za verzi střední třídy, zatímco v Německu stojí více než dvojnásobek – 42 789 dolarů, ale stále je levnější než mnoho jiných elektromobilů stejného typu v Německu.

BYD se k záležitosti zatím nevyjádřil. V březnu předseda představenstva Wang Chuangfu na neveřejném setkání investorům řekl, že BYD očekává, že export letos zvýší zisky, jelikož cenová válka na domácím trhu snižuje zisky společnosti.

Mnoho dalších výrobců automobilů také přijímá podobnou strategii jako BYD.

Výzkum ukazuje, že čínské automobilky často prodávají vozy za nižší ceny než evropské značky, a to i přesto, že je vybavují funkcemi a vybavením, které se obvykle nacházejí pouze u dražších modelů od tradičních výrobců.

I s přidanými náklady na dopravu se takové zvýšení cen čínských automobilů v Evropě ve srovnání s jejich domácími protějšky stále promítá do zisku v tisících dolarů z každého prodaného elektromobilu.

Je to proto, že čínské automobilky zefektivnily náklady v každé fázi výrobního procesu, od výroby baterií až po těžbu surovin.

Podle průzkumné firmy Benchmark Mineral Intelligence stojí baterie v Číně o 18 % méně než jinde. Společnost jako BYD, která si vyrábí vlastní baterie, může vyjednávat o cenách nahoru i dolů v dalších fázích dodavatelského řetězce, zatímco čínští výrobci automobilů také těží ze státem podporovaných pozemků, levné elektřiny a pracovní síly. Díky tomu jsou čínská auta levnější než zavedené evropské značky.

Podle agentury Reuters se na některých exportních trzích model BYD Atto 3 prodává za ceny o 81 % až 174 % vyšší než v Číně. Ceny modelu Dolphin jsou o 39 % až 178 % vyšší; například v Německu stojí BYD Dolphin ekvivalent 37 439 dolarů, zatímco v Číně pouze 16 524 dolarů. Ceny modelů Seal jsou o 30 % až 136 % vyšší.

Mezitím v Německu prodává Tesla vozy Model 3 vyrobené v Číně jen o 37 % více než v Číně.

Mnoho evropských výrobců automobilů se může obávat, že vysoké ziskové marže dají čínským automobilkám možnost snižovat zisky, kdykoli budou chtít rozšířit svůj podíl na trhu v zahraničí.

Zdroj